Экономические расчёты в путевом хозяйстве

Федеральное агентство  железнодорожного транспорта

Уральский государственный  университет путей сообщения

Кафедра «Путь и железнодорожное  строительство»

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

по дисциплине: «Экономика путевого хозяйства»

на тему: «Экономические расчёты в путевом хозяйстве»

вариант: №7

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Оглавление

 

Введение

В настоящее время большое внимание уделяется возможности сокращения эксплуатационных расходов, одной из составных частей которых является заработная плата рабочих занятых на текущем содержании пути.

Сокращение контингента монтёров пути можно производить за счёт машинизации  работ по текущему содержанию. Кроме  того, в настоящее время разрабатываются программы по повышению скоростей движения на некоторых направлениях, что, безусловно, усложнит условия эксплуатации и потребует увеличения рабочих на текущем содержании пути. Условие сохранения прежнего контингента также потребует машинизации работ.

В моём курсовой проекте рассчитан контингент монтёров пути для заданной дистанции пути, рассмотрены варианты сохранения контингента монтёров пути и его сокращения на 10% при увеличении скоростей движения за счёт машинизации текущего содержания пути.

Кроме того рассчитаны эксплутационные  расходы, связанные с ограничением скорости движения по участку и определено значение оптимальной (с точки зрения минимальных затрат) продолжительности  окна.

 

Исходные данные

Основные параметры  участков дистанции пути      Таблица 1.

Участок	Длинна L, км	Грузонапря-жённость млн. т км бр/ км в год	VMAX, км/ч	Констр. пути	Тип рельсов, балласта, шпал.	Кол-во пасс. поездов,   N, шт.	Пропущен-ный тоннаж /Срок службы, лет
АБ  I (1)	68	45	100	Б (500)	Р65,щеб, ж/б.	36	970/
БД  I (2)	46	46	100	Б (1800)	Р65,щеб, ж/б.	40	100/
БС  3	66	27	100	Звеньевой	Р50,щеб, дер.	12	/7
АД II (4)	114	46	100	Б (1500)	Р65,щеб, ж/б.	36	20/

Длина приёмоотправочных путей – 1050 м, по 2 на каждой станции.

Рельсы: Р-65; Балласт – щебень;  Путь – звеньевой; Шпалы: ж/б.

Стрелочные переводы марки 1/11, Р-65, щебень, ж/б.

Длина станционных путей – 1050 м, по 2 на каждой станции.

Рельсы: Р-50; Балласт – асбестовый;  Путь – звеньевой; Шпалы: деревянные.

Стрелочные переводы марки 1/9 Р-65, щебень, деревянный брус.

Длина участков кривых малого радиуса (350 – 650 метром) составит 15 км.

Для перехода на машинизированный способ содержания пути:

• тип машин: ВПР, ВПРС, БУМ, ПМГ;
• плановое количество окон:

Машиной ВПР:  продолжительностью 3 часа:  на звеньевом пути – 15 шт.

на бесстыковом  пути – 25 шт.

     продолжительностью 1,5 часа: на бесстыковом пути – 25 шт.

Машиной ПМГ:  продолжительностью 3 часа:  на бесстыковом пути – 25 шт.

продолжительностью 1,5 часа: на бесстыковом пути – 20 шт.

Машинами ВПРС, БУМ: продолжительностью 3 часа на бесстыковом пути – 45 шт.

 

 

 

 

1. Расчёт контингента монтёров  пути

Контингент монтёров пути занятых  на текущем содержании пути определяется по формуле:

, чел             (1)

где:  - контингент монтёров пути занятых на текущем содержании участка пути ;

, чел,             (2)

где:  - норма затрат труда на содержание 1 км i-гo участка, чел/км в год;

     - длина i-го участка пути, км.

- коэффициент на условия эксплуатации.

               (3)

где: - протяжённость участка пути с определёнными условиями эксплуатации;

- коэффициент условий эксплуатации участка пути;

- общая протяжённость участка пути.

1.1. Определение класса пути

Класс пути определяется для каждого  из участков пути отдельно по положению  о системе ведения путевого хозяйства.

В моём случае на участке пути А-Б (1-1) будет 2-й класс пути: 2В2.

                         на участке пути БД (1-2) будет 2-й класс пути: 2В2.

                         на участке пути БС (3)  будет 2-й класс пути: 2В3.

                         на участке пути АД 11 (4) будет  2-й класс пути: 2В2.

1.2. Определение нормативного тоннажа  или срока службы

Поскольку класс пути на всех участках А-Б, Б-Д , Б-С и А-Д одинаков, то и нормативный тоннаж, определяемый по таблице 11 приказа 136, будет одинаков и составит 700 млн т км бр/км в год. Исключение составит участок Б-С, поскольку участок звеньевой и на деревянных шпалах, нормативный срок его службы составит 18 лет.

Последовательность ремонтных  работ при классе пути 2В2:

   К_н_В_В_С_В_П_К_н

К_Н – капитальный ремонт на новых материалах;

В – планово предупредительная  выправка пути;

С – средний ремонт пути.

Количество межремонтных интервалов – 6.

Межремонтный интервал: 700/6 = 116,7 (млн т км бр/км в год).

   При классе пути : 2В3         К_н_В_В_С_В_П_К_н

П – подъёмочный ремонт пути.

Количество межремонтных интервалов – 6.

Межремонтный интервал: 18/6 = 3 года.

1.3. Определение норм затрат труда для участков главного пути

Нормы затрат труда определяются по приказу №136 от 09.07.2009г.  
«о мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути».

Если в приказе нет заданного  значения грузонапряжённости, то расчёт норм затрат труда для главного пути  ведётся по следующим формулам:

для звеньевого пути:

 , чел. в год на 1 км развёрнутой длинны пути (4)

для бесстыкового пути:

       , чел. в год на 1 км развёрнутой длинны пути (5)

где: - грузонапряжённость участка пути, млн т км бр/км;

- коэффициент на пропущенный  тоннаж или время эксплуатации, см. Таблицу 2;

Коэффициент на пропущенный  тоннаж или время эксплуатации    Таблица 2.

Пропущенный тоннаж	Время эксплуатации (звеньевой/бесстыковой  путь)	- коэффициент на пропущенный тоннаж или время эксплуатации
0-100	0-3,3/0-5	0,81
101-200	3,4-6,6/5,5-10	0,87
201-300	6,7-10,0/10,1-15	0,93
301-400	10,1-13,3/15,1-20	1,00
401-500	13,4-16,6/20,1-25	1,07
501-600	16,7-20,0/25,1-30	1,15
601-700	---/30,1-35	1,23

Н^АБ_зт=(0,0045∙45+0,1743)∙1,23=0,463465(чел.в год на 1 км развёрнутой длинны пути)

Н^БД_зт=(0,0045∙46+0,1743)∙1,23=0,468999(чел.в год на 1 км развёрнутой длинны пути)

Н^БС_зт=(0,0033∙27+0,2181)∙1,15=0,35328 (чел. в год на 1 км развёрнутой длинны пути)

Н^аД_зт=(0,0045∙46+0,1743)∙1,23=0,468999(чел.в год на 1 км развёрнутой длинны пути)

1.4. Определение численности  монтёров пути для главных путей

Для определения общего контингента  монтёров пути, занятых на текущем содержании главного пути, необходимо определить суммарные поправочные коэффициенты для каждого из участков главного пути и общий коэффициент на условия эксплуатации.

Для участка АБ поправочный коэффициент с учётом перепропущенного тоннажа К_{1(пер.пр)} и кривых малого радиуса К₂;

Т_Н = 700 (млн т км бр/км в год).

Т_ПР = 970 (млн т км бр/км в год).

Т_ПЕР.ПР = 270 (млн т км бр/км в год).

К_{1(пер.пр)} = ((Т_ПР - Т_Н ) ∙ 0,0005) + 1 = ((970 – 700) ∙ 0,0005) + 1 = 1,135

К₂ = 1,15

К_Э = 0,135 ∙ 68 + (1,15 – 1) ∙ 15/68 + 1 = 1,168

Для участка БД , поправочный коэффициент – 1,23.

Для участка БС , поправочный коэффициент – 1,15.

Для участка АД , поправочный коэффициент – 1,23.

 

Р_ГЛ = 0,463365∙68+0,468999∙46+0,35328∙66+0,468999∙114=129,86514 (человек)

 

Общий поправочный коэффициент  на условия эксплуатации:

 

К_Э = 68 ∙ (1,168 - 1) + 46 ∙ (1,23 - 1) + 66 ∙ (1,15 - 1) + 114 ∙ (1,23 - 1) /            (68+46+66+114) + 1 = 1,198

 

Общий контингент монтёров пути, занятых  на текущем содержании главного пути:

Р^ГЛ _общ. = 129,86514 ∙ 1,198 = 155,578(человек).

1.5. Расчёт численности монтёров пути занятых на текущем содержании приёмоотправочных и станционных путей.

Имеется 6 станций, на каждой 2 пути полезной длиной 1050 м.

Норма затрат труда для приёмоотправочных путей при звеньевом пути на железобетонных шпалах - 0,211 чел. в год на 1 км развёрнутой длины пути.

Помимо приёмоотправочных, на каждой станции имеется по два станционных пути длинной по 1050 м каждый.

Норма затрат труда для станционных путей при звеньевом пути на деревянных шпалах - 0,265 чел. в год на 1 км развёрнутой длины пути.

На приёмоотправочные  и другие станционные пути распространяются только пункты 11, 12 и 13 факторов «Эксплуатационные  условия» и пункт 4 факторов «Прочие условия» (таблица 8 приказа № 136). Поэтому поправочные коэффициенты отсутствуют.

Тогда: Р^ПОП _мп = N^ПОП _зт ∙ L^ПОП ∙ К_э = 0,211 ∙ 12,6 ∙ 1 = 2,6586 (человек)

Р^П.СТ.П. _мп = N^П.СТ.П. _зт ∙ L^П.СТ.П. ∙ К_э =0,211∙12,6∙1,15 = 3,83985 (человек)

1.6. Расчёт численности монтёров  пути занятых на текущем содержании  стрелочных переводов

Поправочные коэффициенты для стрелочных переводов уложенных на железобетонном основании уложенных на:

• главных путях при наличии болтовых стыков  1,15
• приёмоотправочных и станционных путях  0,50

Для нецентрализованных стрелочных переводов  0,75

Расчёт численности монтёров пути для текущего содержания стрелочных переводов веду в табличной форме.

Численность монтёров пути для текущего содержания стрелочных переводов   Таблица 3.

№  разъезда	НЗт	Номер  участка	Количество стрелочных переводов, шт.	Поправочный коэффициент	Расчёт численности  монтёров пути, чел.
1	2	3	4	5	6
Ст. №1,2,3
Главн СП.	0,196	(1)Г(1)V(1)	12	1,15	0,196∙12∙1,15=2,7048
	0,196	(4)Г(4)V(4)	12	1,15	0,196∙12∙1,15=2,7048
ПОП	0,196	(1)V40,Р50	6	0,50	0,196∙6∙0,50=0,588
	0,196	(1)V40,Р50	6	0,50	0,196∙6∙0,50=0,588
П.СТ.П	0,188	Гдо10,Р50,V40	6	0,75	0,188∙6∙0,75=0,846
Ст. №4		-	-	-	-
Ст. №5,6
ГлавнСП.	0,196	(2)Г(2)V(2)	8	1,15	0,196∙8∙1,15=1,8032
	0,196	(4)Г(4)V(4)	8	1,15	0,196∙8∙1,15=1,8032
ПОП	0,196	(2)Г(2)V(2)	4	0,50	0,196∙4∙0,50=0,392
	0,196	(4)Г(4)V(4)	4	0,50	0,196∙4∙0,50=0,392
П.СТ.П	0,188	Гдо10,Р50,V40	4	0,75	0,188∙4∙0,75=0,564
Итого, монтёров пути:					12,386 чел

 

1.7. Численность монтёров в дистанции пути

Расчетная численность монтёров пути определяется как сумма численности  монтёров пути занятых на текущем содержании главных, приёмоотправочных станционных путей и стрелочных переводов на них.

Р_общ = ∑Р_i = Р_гл + Р_поп + Р_п.ст.п. + Р_стр.п = 155,578 +2,6585 + 3,83985 + 12,386 = 174,46 (человек)

Принимаю Р_общ = 174 монтёра пути

1.8. Переход на машинизированный способ ведения путевого хозяйства

Снижение численности монтеров пути от введения машин.

, чел                                                (6)

где: С - норматив снижения численности монтеров пути от применения

машин, чел/ год на 1 км (1 стрелочный перевод);

С_ВПР=0,22 чел/год;  С_ВПРС=0,02 чел/год;

С_ПМГ=0,12 чел/год;  С_БУМ=0,08 чел/год;

        В_г – годовая выработка машины, км (стр).

, км (стр)                                          (7)

где  - техническая выработка машины на бесстыковом пути в 3-х часовое "окно", км (стр);

 км;    стр;

 км;    км;

 N - количество "окон" для машин в год;

- поправочные коэффициенты, учитывающие  продолжительность "окон":

при t=90 мин К_О=0,4;

при t=180 мин К_О=1;

- коэффициент, учитывающий  конструкцию пути:

для бесстыкового пути      К_К=1,0;

для звеньевого пути при длине звена 25 м К_К=0,96;

для звеньевого пути при  длине звена 12,5 м К_К=0,93.

Общая численность монтёров пути определяется по формуле:

, чел                                                      (8)

Определяю годовую выработку машин:

ВПР  (км)  (км) 

(км)   (км)

ВПРС  (стр)

ПМГ  (км)   (км)

(км)

БУМ  (км)

Определяю снижение численности монтёров пути от введения машин:

(человек)   (человек)

(человек)   (человек)

(человек)

Определяю общую численность монтёров пути:

R = 174,46 – 22,59 = 151,87 (человек)

Принимаю 152 монтёра пути

1.9. Структурная форма организационного  построения дистанции пути

При участковой системе ведения  путевого хозяйства размер рабочих  бригад от 8 до 12 монтёров пути, а бригады  планово предупредительных работ от 20 до 24 человек, не считая освобождённых бригадиров пути.

Выбор структурной формы организационного построения дистанции пути необходимо определять в следующей последовательности:

Определяю минимальное количество монтёров пути на участке:

при 3-х рабочих отделениях  3 ∙ 12 + 20 = 56 (человека)