Система технологии на транспорте

 

 

 

После составления баланса  выполняется его проверка

∑n_погр+∑n_изб=∑n_выг+∑n_недост , где

∑n_погр – это суммарная погрузка по станции (ваг/сут)

∑n_изб - это суммарный избыток по станции (ваг/сут)

∑n_выг - это суммарная выгрузка по станции (ваг/сут)

∑n_недост- это суммарный недостаток по станции (ваг/сут)

∑n_погр =22+29+17+24=92 ваг/сут

∑n_изб =31+22+34=87 ваг/сут

∑n_выг =53+51=162 ваг/сут

∑n_недост=17 ваг/сут

∑n_погр+∑n_изб=∑n_выг+∑n_недост

92+87=162+17

179=179

Рассчитаем показатели местной  работы станции

1.Грузооборот (Г) – сумма погруженных и выгруженных вагонов на (грузооборот местной работы станции).

Г= ∑n_погр + ∑n_выг =92+162=254 ваг/сут

2.Вагонооборот (В) – сумма погруженных и выгруженных вагонов,а также сумма избытка и недостатка.

В = ∑n_погр+∑n_изб+∑n_выг+∑n_недост =92+87+162+17=358 ваг/сут

3.Коэффициент сдвоенных операций показывает количество грузовых операций, приходящихся на 1 местный вагон.

Вагон называется местным, если с ним на станции производят грузовые операции.

К =Г/(0,5*В)=254/0,5*368=1,4

3.3 Диаграмма вагонопотоков.

Далее построим диаграмму  вагонопотоков, которая позволяет  проследить распределение вагонов  по грузовым пунктам и направлениям.

Порядок построения диаграммы

1. Наносятся 6 лучей (5 лучей): 4 луча – грузовые пункты, 2луча (1луч)- направления.

2. Согласно табл 3.1 баланса показывается прибытие всех гружёных вагонов.

3. Согласно табл 3.1 и баланса наносятся все гружёные вагоны по отправлению.

4. На основании примечания баланса наносятся порожние вагоны, прибывающие по регулировки ( прибытие с любой стороны: с западной или восточной)

5. Согласно примечанию баланса наносятся порожние вагоны, отправляемые по регулировки в любое направление.

 6. Согласно примечанию баланса наносятся порожние вагоны, которые следуют с одного грузового пункта на другой.

7. По каждому лучу проверяется условие:

8. Стираются вспомогательные линии.

 

 

3.4  Маршрутизация перевозок  грузов с мест погрузки

Маршрут – это состав поезда установленной массы или  длины, сформированный грузоотправителем  или дорогой в соответствии с  Правилами эксплуатации железных дорог  и планом формирования  маршрутов  из вагонов, загруженных одним или  несколькими грузоотправителями на одну станцию назначения или распыления, проходящий не менее одной технической  станции без переработки.

Задача маршрутизации  – выделить из имеющегося вагонопотока то количество вагонов, которое можно  отправлять маршрутами.

Для формирования маршрутов  необходимо соблюдать следующие  условия:

• прямые маршруты планировать для таких назначений, мощность потока которых обеспечивает возможность формирования не менее одного маршрута в пять дней;
• при недостаточной мощности потока планировать маршруты в распыление;
• запланированные маршруты должны проходить без переработки не менее одной технической станции.

 

Для составления календарного плана маршрутизации необходимо определить количество маршрутов по каждому роду груза в каждое назначение по формуле:

Где 30 – количество календарных  дней в месяце; - суточный вагонопоток данного рода груза в i-е назначение, ваг./сут; - количество вагонов в маршруте, определяется для каждого груза по формуле

   ,

где - это масса поезда брутто

 =5000 т.

 

 Интервал накопления  определяется по формуле:

 дней.

Маршруты рассчитываются только для отправления, грузы, отправляемые с ТСК, скоропортящиеся грузы  в маршруты не включаются.

Уголь каменный

N_{с ут}=5 ваг / сут

m_мар==66,2 ≈ 66 ваг/сут

А-5                           

мар/мес ;   >5 - прямой маршрут НЕ формируется;

Лес

N_{с ут}=24 ваг / сут

m_мар==88,2 ≈88 ваг/сут

Н-4

Е-20

 мар/мес;  - прямой маршрут Формируется

 

 

Составление календарного плана отправительской маршрутизацией.

Календарный план составляется для обеспечения равномерности  погрузки маршрутов. Равномерность  обеспечивается, если разница в погрузке маршрутов не превышает один маршрут. В календарный план включаются только те грузы и то назначение, куда формируются  маршруты.

 

Род груза	Назначение	Суточный вагонопот.	Дни погрузки																														Кол-во маршрутов	Процент маршр-ции	Вид маршрута
			1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Лес	Е	20	1					1					1					1					1					1					6	73	прямой
Итого по нефти:			1	0	0	0	0	1	0	0	0	0	1	0	0	0	0	1	0	0	0	0	1	0	0	0	0	1	0	0	0	0	6
Итого по станции			1	0	0	0	0	1	0	0	0	0	1	0	0	0	0	1	0	0	0	0	1	0	0	0	0	1	0	0	0	0	6

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

После составления календарного плана рассчитываются показатели маршрутизации:

1. Процент охвата маршрутизации ( ), который показывает, какой % из общего числа отправленных вагонов следует в маршруте (рассчитывается для каждого рода груза отдельно и по станции в целом)

где - сумма отправляемых маршрутов рассматриваемого груза за месяц, марш/мес; - это суммарное количество отправленных вагонов (берётся из баланса).

  =

      =

 

2. Средняя дальность следования  маршрутов:

l = ,

где l - это расстояние следования маршрута от станции отправления до станции назначения, определяется по схеме железнодорожного полигона.

 

l =

3. Экономия вагоночасов   от проследования маршрутами технических станции без переработки

n t_эк= ,

где t - экономия в часах от проследования технической станции (берётся из интервала от 10- до 12 ч), k_тех– количество технических станции, которые проследует маршрут.

∑n*t_эк=8*6*10*1=5280 ваг*час (вагоночасов).

 

 

 

4. Выбор наиболее экономичного  типа вагона для перевозки  груза.

Для заданного рода груза  необходимо из двух предложенных вариантов  выбрать наиболее экономичный тип  вагона, рассчитав технические и  эксплуатационные показатели.

Род  груза	Типы сравниваемых вагонов	Характеристика вагона				Суточный  грузопоток, Q ,т.	Техническая норма  загрузки вагона, P , т.	Суточ ый вагонопоток, N , ваг./сут	Рабочий парк вагонов, n ,ваг, при =5,3 сут.	Число физических вагонов в составе, m , ваг/сост.	Длина состава, l м.	Нагрузка на 1 м. пути, P , т/м	Коэффициенты  тары
		Число осей	Объем кузова, V , м 3	Грузоподъемность, Р ,т.	Масса тары, q ,т
													Технический Kт	Погрузочный Kп
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Глинапорошок	Крытый вагон объём кузова 104 куб. м	4	104	64	24,2	551,4	25,6	22	117	100	1473	3,4	0,378	0,945
	Крытый вагон объём  кузова 120 куб. м	4	120	68	22		27,2	20	106	102	1502,5	3,3	0,324	0,809

 

Р_тех=ГП*ƛ , где

ƛ-коэффициент использования  грозоподъёмности

ƛ=0,4

N_cут=

n_p=N_сут*Ɵ, где

Ɵ-оборот вагона (это время от момента начала погрузки до момента начала следующей погрузки)

Ɵ=5,3

m_ср1= ==100

m_ср2= = =102 где

-масса поезда брутто;  q_т- масса тары вагона

l_c=m_ср*l_в , где l_в -это длина вагона по осям автосцепки

l_c1=100*14,73=1473

l_c2=102*14,73=1502,5

P_пм1=₌ =3,4  

P_пм2=₌ =3,3

K_т1= ==0,378

K_п1= ==0,945

K_т2= ==0,324

K_п2= ==0,809

Вывод: Исходя из того, что коэффициенты тары погрузочный и технический у второго вагона ниже, чем у первого, выбираем перевозку во втором вагоне, т. е. в крытом вагоне объёмом 120 м³

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.Технология работы станции  и ТСК.

Важную роль в своевременном, качественном и полном удовлетворении потребностей народного хозяйства  в перевозках играет рациональная и чёткая структура управления работой всех подразделений железных дорог.

Основным низовым подразделением железных дорог, где выполняются  все грузовые и коммерческие операции и осуществляется непосредственное взаимодействие с отправителями  и получателями грузов, является станция.

5.1 Технология работы станции.

Схема грузовой станции (сквозного  типа)

 

 

 

 

 

Операции, выполняемые  в парке приёма и отправления.

Сортировочный парк — группа станционных  путей (которые называются сортировочными), предназначенная для накопления перерабатываемых вагонов согласно назначениям плана формирования и имеющая необходимое техническое  оснащение. Часть сортировочного комплекта  сортировочной станции, идущая после  сортировочной горки и перед  парком отправления.

    Специализация путей  сортировочного парка должна  обеспечивать равномерное распределение  работы между маневровыми локомотивами, равномерную загрузку вытяжных  путей, безопасность производства  манёвров, должна быть увязана  со специализацией путей парка  отправления и с назначениями  плана формирования (включая назначения  порожних вагонов). С. п.— важнейший  пункт сортировочной станции,  от бесперебойной и четкой  работы которого зависят снижение  простоя вагонов на станции  и отправление поездов по графику.  На безгорочных станциях вагоны  поступают в С. п. во время  расформирования составов прибывающих  поездов при помощи вытяжки,  а на горочных — после расформирования  через горку. С. п. на горочных  станциях называется также подгорочным.  При расчете числа путей С.  п. необходимо знать количество  групп вагонов, подлежащих по  плану формирования поездов выделению  в самостоятельные поезда определенного  назначения с учетом также  отсева вагонов на отдельные  пути для обеспечения при формировании  поезда требований ПТЭ. С. п.  должен быть расположен междуприемным  и отправочным парками станции,  иметь удобное соединение с  ними, а также с главными путями  для отправления сформированных  поездов прямо из С. п.

Оперативное руководство  маневровой работой по расформированию  и формированию поездов, подаче вагонов  под грузовые операции и уборке их с погрузочно-разгрузочных пунктов  осуществляет маневровый диспетчер (дежурный по станции).

 При выступлении на  дежурство и получении плана  работы на смену маневровый  диспетчер (дежурный по станции)  знакомится с наличием вгонов  на путях станции, грузовых  пунктах и подъездных путях,  назначением вагонов, состоянием  фронтов погрузки, выгрузки, наличием  на местах работников и подготовленностью  механизмов к выполнению грузовых  операций.

По окончанию обработки  состава в парке прибытия составитель  поездов на основании сортировочного листка приступает к его расформированию. Перед началом маневров составитель  поездов намечает план работы, порядок  его выполнения и знакомит с ним  членов бригады. При недостатке специализированных путей для подборки групп вагонов  составитель использует для этой цели свободные концы путей сортировочного парка или свободные пути другого  назначения.

Перед подачей вагонов  под грузовые операции составитель  поездов, руководствуясь заданием маневрового  диспетчера и сортировочным листком (листком накопления вагонов), производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким учетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени  и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов  с погрузочно-разгрузочных фронтов.

В целях обеспечения равномерной  грузовой работы в течение суток  и рационального использования  погрузочно-разгрузочных устройств  и механизмов подача и уборка вагонов  на грузовые пункты осуществляются по внутристанционному графику, а на подъездные пути по графику уведомлению порядком, предусмотренным в договоре на эксплуатацию подъездного пути или на подачу и  уборку вагонов.

Подачу вагонов на грузовые пункты и их уборку выполняет составительская  бригада по распоряжению маневрового  диспетчера (дежурного по станции). Время подачи или уборки вагонов  отмечается в памятке приемосдатчика (ведомости подачи и уборки вагонов) и на графике исполненной работы диспетчера.

При подаче вагонов на грузовой пункт соблюдается следующий  порядок:

– на тупиковые пути ближе  к упору ставятся вагоны, требующие  больших затрат времени на выполнение грузовых операций;

– на сквозные пути впереди  по ходу подачи ставятся вагоны, требующие  наименьшего времени на выполнение грузовых операций;

– расстановка вагонов  с мелкими отправками и контейнерами выполняется в соответствие с  заявкой сменного инженера (приемосдатчика-планера) с учетом специализации участков грузосортировочной платформы и  контейнерной площадки.