Шпаргалка по "Транспортным системам"

3.Алгоритм разработки единых транспортных процессов

При разработке единых процессов технологического взаимодействия основными вопросами  являются: планирование смешанных перевозок, предусматривающее полную увязку планов работ отдельных видов транспорта (например, пароходств и железных дорог) по передаче и подаче тоннажа в пункты взаимодействия; обеспечение ритмичности  погрузки грузов на взаимодействующие виды транспорта во времени и пространстве; разработка единых планов-графиков выполнения операций с подвижным составом взаимодействующих видов транспорта.

Примером могут служить графики  выполнения операций с подвижным  составом взаимодействующих видов  транспорта на станциях и в портах; станциях и подъездных путях; увязка единой технологии с маршрутизацией перевозок, планами формирования поездов и судов с учётом пропускной способности пунктов взаимодействия в транспортных узлах; разработка совмещённых графиков движения на всём пути следования груза от пункта отправления до пункта назначения.

Рассмотренные вопросы составляют основу единого транспортного процесса (ЕТП) работы пунктов взаимодействия в транспортных узлах, для разработки которого необходимо иметь: календарные  планы работы взаимодействующих  видов транспорта; графики движения транспортных средств; планы формирования поездов и судов; данные о технических устройствах транспортного узла и порядке их использования в соответствии с техническими регламентами; действующие и фактически достигнутые нормы на выполнение отдельных операций по обработке транспортных средств; данные о транспортных потоках; материалы о последних достижениях и передовых методах работы и т.д.

ЕТП разрабатывается в следующей  последовательности:

    1) осуществляется детальное  обследование и изучение состояния  объектов транспортного узла;

    2) определяются объёмы  перевалки по родам груза;

    3) составляются непрерывные  планы-графики работы и обработки  всех видов транспорта по единой  технологии (НПГРТУ). 

 

 

Билет 29

1.Показатели работы трубопроводного транспорта (нет)

 

2. Повышение научного и кадрового потенциала в сфере транспорта

Среди основных составляющих интенсивного развития транспортной системы и  достижения высокого транспортного  потенциала следует особо отметить важность повышения научного и кадрового  потенциала, являющегося неотъемлемой частью и обязательным условием создания высокотехнологичной и эффективной транспортной системы.

Поскольку развитие науки и, что  особенно важно, подготовка высокопрофессиональных кадров требуют определенного времени, государство должно заблаговременно заботиться о том, чтобы правильно определить будущие потребности в специалистах и создать все необходимые условия для их обучения.

Для повышения квалификации специалистов в сфере транспорта необходимо определить несколько профильных высших учебных заведений и создать на их базе центры обучения планированию потока грузового и пассажирского транспорта. Государственные органы должны оказывать поддержку таким институтам, задачей которых, помимо прочего, станет разработка транспортных моделей, инструментов планирования, подготовка интеллектуальных ресурсов, проведение обучения и передача международного опыта. Институты будут оказывать государственным органам содействие в разработке программ развития, прогнозировании спроса, определении и оценке проектов и решении других вопросов, связанных с обеспечением деятельности пассажирского и грузового транспорта.

Основные принципы:

в основу инновационного развития транспортной системы республики должно быть положено развитие собственного научного потенциала в сфере транспорта;

подготовка профессиональных кадров для всех видов транспорта должна осуществляться, опережая развитие транспортной системы, с учетом внедрения новых  методов работы и новых технологий.

Стратегические акценты :

развитие научных учреждений и стимулирование широких исследований в области транспорта;

повышение профессионального уровня государственных служащих и работников транспорта;

развитие системы высшего, среднетехнического и профессионального образования;

создание совместных образовательных программ на базе существующих национальных профильных высших учебных заведений с ведущими зарубежными вузами. В частности, с внедрением требований JAR в Республике Казахстан необходимо создание совместных обучающих программ с ведущими зарубежными академиями гражданской авиации. С развитием национального морского и речного флота необходимо предусмотреть обучение казахстанских специалистов в специализированных учебных заведениях зарубежных стран.

 

3.Группы транспорта общего пользования

Транспорт общего пользования –

Железнодорожный

Морской

Внутренний водный автомобильный воздушный трубопроводный

 

Транспорт общего пользования - это транспорт, который в соответствие действующим законодательством обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем бы эти перевозки не были  предъявлены: государственным предприятием или учреждением, общественной организацией, фирмой или частным лицом.

В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования  группируется следующим образом:

• Универсальный (ж.д., водный, автомобильный, воздушный) и специальный;
• Внутренний (осуществляющий перевозки внутри страны) и внешний (выполняющий перевозки не только внутри страны, но и за границу);

Круглогодичный (ж.д., автомобильный и др) и сезонный (внутренний водный).

 

Билет 30

1.Общая характеристика промышленного транспорта

Промышленный транспорт – это  совокупность транспортных средств, сооружений, путей промышленных предприятий  для обслуживания производственных процессов, перемещения топлива, сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. К промышленному транспорту относят транспорт, обслуживающий карьеры, угольные шахты и разрезы, промышленные и сельскохозяйственные предприятия, объекты строительства и торговли, учреждения и организации внутри этих предприятий.

Промышленный транспорт необщего пользования относится к ведомственному и является, как правило, частью инфраструктуры предприятия, так как обслуживает  технологический производственный процесс.

По функциональному назначению он подразделяется на внутрипроизводственный, обеспечивающий технологию производства и осуществляющий перевозки внутрицеховые и внутризаводские, и внешний, осуществляющий доставку сырья, топлива, оборудования и других грузов и вывоз готовой продукции для передачи на магистральный транспорт.

 В комплекс промышленного  транспорта входят все виды  транспорта периодического (прерывного) действия (железнодорожный, автомобильный,  водный, воздушный, лифты) и непрерывного  действия (конвейеры, трубопроводы, канатно-подвесные и монорельсовые дороги, пневмо - и гидротранспорт).

Объем перевозок грузов промышленным транспортом превышает этот показатель в несколько раз на транспорте общего пользования, но его грузооборот  в несколько раз меньше, так  как средние расстояния перевозки  незначительны.

Основными видами промышленного транспорта являются железнодорожный и автомобильный.

 

2.Группы показателей, общих для всех видов транспорта

Условно их можно разделить на следующие  группы:

• Показатели перевозочной деятельности и погрузочно-разгрузочных работ (грузо- и пассажирооборот, объем перевозок грузов и пассажиров, приведенный грузооборот, объем отправления, объем прибытия).
• Показатели материально-технической базы  (протяженность сети путей сообщения, ее густота, суммарная грузоподъемность транспортных средств, пропускная и провозная способность элементов транспортной сети);
• Показатели эксплуатационной работы (средняя грузонапряженность, средняя дальность перевозок, скорость доставки грузов, использование грузоподъесности подвижного состава и время его оборота, среднесуточный пробег);
• Показатели экономической эффективности и финансовые (себестоимость, производительность труда, фондоотдача, фонодоемкость, доходы, расходы, прибыль, рентабельность).

 

 

3.Этапы формирования единой транспортной политики ЕврАзЭС

Формирование ЕТП должно осуществляться поэтапно с учетом особенностей процесса интеграции в рамках Единого экономического пространства и Таможенного союза  ЕврАзЭС и уровня экономического развития отдельных государств-членов.

На первом этапе (2007–2010 гг.) – предполагается гармонизировать законодательную и нормативную правовую базу государств-членов ЕврАзЭС в части, затрагивающей транспорт, а также подготовить проекты важнейших многосторонних соглашений ЕврАзЭС с целью их обсуждения, согласования и последующего подписания. В рамках этого этапа государства-члены ЕврАзЭС завершат процесс присоединения к важнейшим международным соглашениям и конвенциям, определяющим условия функционирования транспорта, их ратификации и применения унифицированных на международном уровне норм, стандартов и технологий перевозок.

Второй этап (2010–2015 гг.) – формирование ЕТП увязывается с процессом горизонтальной интеграции в рамках ЕврАзЭС и формированием в полном объеме Таможенного Союза и Единого экономического пространства, включающим выравнивание экономических условий хозяйствования и правил конкуренции, гармонизацию тарифного, налогового, трудового, социального и иного регулирования. На этом этапе государства-члены Сообщества предпримут меры по предоставлению национального режима для поставщиков транспортных услуг из государств-членов ЕврАзЭС в сфере международных перевозок пассажиров и грузов, а также при учреждении и функционировании транспортных компаний. Двусторонние межправительственные соглашения в области транспорта будут заменены многосторонними соглашениями ЕврАзЭС.

На третьем этапе (2015–2020 гг.) – завершается формирование Единого транспортного пространства ЕврАзЭС созданием общего рынка транспортных услуг и единой транспортной системы.

Общим направлением деятельности на всех этапах формирования Единого транспортного пространства будет актуализация национальных программ и проектов в области транспорта в целях выработки согласованных действий по развитию транспортной, логистической, телекоммуникационной и навигационной инфраструктуры, парков транспортных средств, объектов государственного контроля, сервиса и других услуг, а также транзитного потенциала государств-членов ЕврАзЭС.

Такую деятельность целесообразно  осуществлять в рамках разработки и  реализации межгосударственных целевых программ и проектов ЕврАзЭС, в состав которых должны включаться также мероприятия, дополняющие национальные программы и нацеленные на решение наиболее важных общих задач в области транспорта на территории государств-членов Сообщества.