Шпаргалка по "Транспортным системам"

Для дальнейшей модернизации железных дорог будут проведены мероприятия по электрификации грузонапряженных железнодорожных участков Макат - Кандагач, Алматы - Актогай, Костанай - Железорудная и Хромтау - Алтынсарин.

Формирование национальной замкнутой  сети железных дорог, позволяющей оптимизировать перевозку грузов по кратчайшим маршрутам между регионами и ускорить доставку экспортируемых товаров за пределы Республики Казахстан путем строительства новых железнодорожных линий, дает возможность избежать перепробеги грузовых поездов и снизить долю транспортной составляющей в стоимости конечной продукции.

При реализации инфраструктурных проектов железнодорожного транспорта будет  широко применяться форма государственно-частного партнерства ввиду их высокой  капиталоемкости. Для привлечения частной инициативы в строительстве новых инфраструктурных объектов будут применяться различные схемы государственно-частного партнерства.

 

 

 

 

3.Оптимизация транспортной составляющей в цене товаров в рамках ЕврАзЭС

Основными мерами по оптимизации транспортной составляющей в цене товаров являются:

диверсификация структуры производства государств-членов ЕврАзЭС, ускоренное развитие наукоемких и нематериалоемких отраслей;

сокращение доли перевозок необогащенных  сырьевых грузов, увеличение во внешнеторговом обороте государств-членов Сообщества доли более дорогих, менее транспортоемких товаров с высокой добавленной стоимостью;

широкое использование в межгосударственных торговых и транспортных связях сквозных тарифных ставок;

установление исключительных тарифных условий в соответствии с Общими принципами формирования и применения железнодорожных тарифов и Порядком установления понижающих коэффициентов и сквозных тарифных ставок на перевозки грузов между станциями железных дорог государств-членов ЕврАзЭС, утвержденными Решением Межгосударственного Совета ЕврАзЭС (на уровне глав правительств) от 19 мая 2006 года № 290, в том числе на перевозку социально-значимых грузов (продукции);

проведение гибкой тарифной политики, в том числе путем территориальной  дифференциации тарифов в рамках сопредельных регионов государств-членов ЕврАзЭС, позволяющей максимально конкретизировать уровни провозных плат и долю транспортной составляющей в цене товаров и повысить их конкурентоспособность на международных рынках;

принятие государствами-членами ЕврАзЭС согласованной методологии единой системы калькуляции издержек на перевозки для тарифных целей с установлением предельного уровня рентабельности к издержкам, исчисленным по утвержденной методике;

создание в рамках ЕврАзЭС специальной  структуры с полномочиями (или расширение полномочий существующей структуры), достаточными для реализации гибкой тарифной и финансовой политики на транспорте с четким указанием круга вопросов делегированных этой структуре странами Сообщества.

 

 

Билет 23

1.Особенности, преимущества, недостатки воздушного транспорта

Воздушный транспорт-самый скоростной вид транспорта, обеспечивающий беспересадочные  перелеты на большие расстояния, с  большой скоростью.

Основными технико-экономическими особенностями  воздушного транспорта в пассажирских перевозках являются: высокая скорость доставки пассажиров, маневренность в организации пассажирских перевозок, большая беспосадочная дальность полета и более короткие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с пассажирскими маршрутами на других видах транспорта (на отдельных направлениях они на 25% короче, чем на железнодорожном транспорте и на 50% - чем на морском и речном; между некоторыми пунктами расстояние сокращается в 2-3 раза).

Воздушным транспортом перевозится  относительно небольшой объем грузов, однако это ценные и требующие особенно срочной доставки грузы – медикаменты, гуманитарная помощь, скоропортящиеся грузы, ценные металлы, почта, а также продовольственные и промышленные товары для труднодоступных районов.

 

2.Использование транзитного потенциала водного транспорта

Для развития конкурентоспособности  водных транзитных маршрутов через  Казахстан необходимо принятие соответствующих  мер по предотвращению появления  физических и административных барьеров, препятствующих использованию транзитного потенциала и развитию мультимодальных перевозок.

Тарифы на транзитном направлении  должны конкурировать с тарифами на других маршрутах при условии  полного возмещения затрат на обслуживание грузопотока.

Таможенные и иммиграционные процедуры на пограничных пунктах должны быть упрощены посредством сокращения общего объема и принятия стандартной документации, внедрения систем электронной обработки данных и введения круглосуточного графика работы.

В качестве перспективных транзитных направлений внутреннего водного транспорта рассматриваются:

организация по р.Иртыш транзитного  маршрута Китай–Казахстан– Россия;

включение речного транспорта прикаспийских  регионов Казахстана в работу международного транзитного маршрута Север-Юг.

 

 

 

3.Направления формирования ЕТС ЕврАзЭС

Первоочередными направлениями формирования единой транспортной системы являются:

– совершенствование транспортной инфраструктуры, техники и технологий перевозок пассажиров и грузов;

– формирование согласованной политики в области транспортной безопасности, безопасности движения и защиты окружающей среды.

Совершенствование транспортной инфраструктуры, техники и технологий перевозок  пассажиров и грузов.

Техническое перевооружение транспорта является ключевой задачей формирования ЕТП, без решения которой нельзя добиться существенного улучшения использования транспортного потенциала государств-членов и эффективного обслуживания их населения и экономики, а также обеспечить в полной мере безопасность перевозок и охрану окружающей среды.

Обеспечение единства транспортного  пространства осуществляется путем  формирования системы международных  транспортных коридоров ЕврАзЭС, включающих инфраструктурные объекты всех видов  транспорта, а также их обустройство. Для развития и совершенствования инфраструктуры транспорта планируется осуществить следующие меры:

1) согласование на межгосударственном  уровне национальных программ  развития транспортных коммуникаций, включенных в перечень транспортных  коридоров ЕврАзЭС;

2) последовательное устранение  «узких мест» и других недостатков транспортной инфраструктуры, имея в виду, в конечном счете, обеспечение в каждом государстве-члене ЕврАзЭС всех пунктов зарождения и погашения грузопотоков и пассажиропотоков инфраструктурными объектами тех видов транспорта и такого технического уровня, которые целесообразны для этих пунктов по экономическим или другим соображениям;

3) модернизация имеющихся инфраструктурных  объектов международных транспортных  коридоров ЕврАзЭС и постепенное  приведение их в полное соответствие с требованиями Европейского соглашения о международных автомагистралях 1975 года (СМА), Европейского Соглашения о международных магистральных железнодорожных линиях 1985 года (СМЖЛ)

Формирование согласованной политики в области транспортной безопасности, безопасности движения и защиты окружающей среды.

Для проведения комплекса мер с  целью обеспечения транспортной безопасности, безопасности движения, полетов и судоходства и экологической  безопасности, обретающих большое значение по мере нарастания объемов перевозок, износа и накопления устаревших транспортных средств и ужесточения требований к безопасности и экологичности транспорта, предполагается:

осуществление постоянного контроля за техническим состоянием транспортных средств, внедрение современных  систем диагностики и соблюдение нормативных требований их эксплуатации, повышение значимости этих требований при сертификации транспортных средств и лицензировании транспортной деятельности;

правовое закрепление и финансовое обеспечение планово-предупредительных ремонтных работ на объектах транспортной инфраструктуры, являющихся потенциальными очагами крупномасштабных техногенных катастроф;

регулярное обновление парков за счет перспективных транспортных средств, отвечающих современным экологическим  стандартам;

списание и утилизация технических  средств транспорта, ремонт и текущее  содержание которых не могут обеспечить необходимой экcплуатационной надежности и экологичности;

повышение квалификации и ответственности  персонала, обслуживающего транспортную технику и отвечающего за ее состояние;

усиление мер по защите транспорта от актов незаконного вмешательства  в его деятельность и терроризма;

продолжение разработки и реализации специальных программ и отдельных  мероприятий по повышению безопасности движения, полетов, судоходства и охраны окружающей среды, включая сферу транспортного машиностроения, и утилизация непригодных к эксплуатации технических средств транспорта.  

 

Билет 24

1.Перевозчики и перевозки на воздушном транспорте

Перевозка пассажиров и грузов на воздушном транспорте выполняется регулярными и нерегулярными перевозчиками.

Регулярные перевозчики  – это авиапредприятия, осуществляющие перевозки пассажиров, грузов, почты, как на регулярной, так и на договорной основе. К регулярным перевозкам относятся полеты, запланированные и выполненные в соответствии с опубликованным расписанием за плату, а также дополнительные полеты, вызванные перегрузкой регулярных рейсов.

Нерегулярными перевозчиками называются предприятия, осуществляющие коммерческие перевозки грузов и пассажиров для нужд предприятий и населения на нерегулярной основе (чартерные полеты, спецрейсы, туристские маршруты).

Учет выполненных перевозок  ведется раздельно для этих групп  перевозчиков. Внутри групп перевозки  подразделяются на местные, внутренние и международные.

Местные перевозки –  оба пункта рейса, т.е. начальный и конечный, которые находятся на территории республики, области.

Внутренние перевозки  – между пунктами рейса, расположенными в пределах территориальных границ.

К международным относятся перевозки, при которых один из пунктов рейса находится за пределами государственной границы РК, в них включаются перевозки в страны дальнего зарубежья и государства СНГ.

 

2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала водного транспорта

По мере роста экономики средняя стоимость товаров, перевозимых по воде, будет увеличиваться в связи с ростом контейнеризации и использованием автомобильных паромов. Углубленная переработка сырья повысит стоимость экспортной продукции и вызовет потребность расширения видов портовых услуг и услуг по перевозке.

Учебные заведения для подготовки и переподготовки специалистов водного  транспорта требуют расширения и  модернизации курсов. Ввиду недостатка в этом секторе соответствующего персонала работа в данном направлении должна проводиться в сотрудничестве с российскими морскими училищами, а также учебными заведениями, созданными предприятиями нефтегазовой промышленности.

Необходимо прилагать все возможные  усилия для создания в каспийском регионе Казахстана учебного центра для плавсостава и соответствующего персонала.

Необходимо расширение программы  обучения для плавсостава, персонала  портов и персонала, занятого в строительстве  и ремонте морского оборудования. В рамках этой программы должны рассматриваться  риски, связанные с эксплуатацией водного транспорта, и важность соблюдения правил по охране здоровья и технике безопасности, которые должны быть основаны на лучшей международной практике.

 

3.Формирование транспортной политики ЕврАзЭС в области безопасности и защиты окружающей среды.

Формирование согласованной политики в области транспортной безопасности, безопасности движения и защиты окружающей среды.

Для проведения комплекса мер с  целью обеспечения транспортной безопасности, безопасности движения, полетов и судоходства и экологической безопасности, обретающих большое значение по мере нарастания объемов перевозок, износа и накопления устаревших транспортных средств и ужесточения требований к безопасности и экологичности транспорта, предполагается:

осуществление постоянного контроля за техническим состоянием транспортных средств, внедрение современных систем диагностики и соблюдение нормативных требований их эксплуатации, повышение значимости этих требований при сертификации транспортных средств и лицензировании транспортной деятельности;

правовое закрепление и финансовое обеспечение планово-предупредительных  ремонтных работ на объектах транспортной инфраструктуры, являющихся потенциальными очагами крупномасштабных техногенных  катастроф;

регулярное обновление парков за счет перспективных транспортных средств, отвечающих современным экологическим стандартам;

списание и утилизация технических  средств транспорта, ремонт и текущее  содержание которых не могут обеспечить необходимой экcплуатационной надежности и экологичности;