Расчет транспортного узла

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Ноября 2013 в 20:52, курсовая работа

Краткое описание

Місто являє собою складну планувальну організацію сельбищних, промислових, комунально-складських зон та пристроїв зовнішнього транспорту, об’єднаних лініями міського пасажирського транспорту та магістральною вулично-дорожньою мережею. Зі збільшенням міського населення неминуче розширюються території, зростає рухомість населення та інтенсивність міського руху, в тому числі безрейковий транспорт, змінюється його характер та склад, збільшується дальність поїздок.

Содержание

Вступ 4
1. Аналіз існуючих природних умов 5
2. Проектування поперечного профілю міської вулиці 6
2.1. Розрахунок ширини проїжджої частини та тротуарів 6
2.2. Розміщення зелених насаджень 9
2.3. Обрис поперечного профілю проїжджої частини 9
2.4. Вибір типу поперечного профілю 9
2.5. Розміщення підземних інженерних споруд 10
3. Проектування повздовжнього профілю вулиці 11
3.1. Визначення проектних відміток повздовжнього профілю вулиці 11
3.2. Вписування вертикальної кривої в перелом повздовжнього профілю 14
3.3. Визначення на профілі точок нульових робіт 15
4. Проектування плану прямих та кривих на профілі 15
5. Вертикальне планування вулиці та перехрестя методом проектних
горизонталей 16
6. Конструювання дорожнього одягу 20
7. Визначення обсягу робіт і техніко-економічне обґрунтування прийнятих
рішень 21
Література 22

Прикрепленные файлы: 1 файл

моя пояснительная.docx

— 306.10 Кб (Скачать документ)

 

 

 

 

 

 

Для магістральної  вулиці районного значення вертикальне  планування проводимо аналогічним  чином:

і = 0,019;

d = 0,1/0,019= 5,26м;

b1 = 11,25*0,02/0,019 = 11,84 м;

С1 = 0,1/0,019 = 5,26 м;

b2 = 5*0,01/0,019= 2,63 м;

C2 = 0,1/0,019 = 5,26 м;

b3 = 6*0,015/0,019 = 4,74 м;

 

Рис. 7. Схема  для проектування вулиці методом проектних горизонталей

 

Вертикальне планування перехрестя виконуємо з  урахуванням розмосток, призначаємо довжину розмостки 35 м.

Розрахунок  розмостки для дороги з нахилом до перехрестя виконуємо таким чином:

Н’А = НD-iпоп1*d /2 = 54,485-0,02*28,5/2 = 54,2

Н’В = Н’А-d/2*0,012 = 54,2+22,5/2*0,037= 54,61

Н’С = Н’А+ d/2* iпр1 = 54,2-22,5/2*0,037= 53,78

Знаходимо відмітки точок А,В,С:

НА = Н’А-а* iпр2 = 54,2 - 35*0,019 = 53,5

НВ = НА- d /2* iпоп2 = 53,5 - 22,5*0,02 /2= 53,275

НВ = НС = 53,275

Знаходимо ухили АВ,ВВ,СС:

iАВ’ = (Н- НB’) /AB’ = (53,5-54,61)/35,3 = - 0,031

iВВ’ = (НВ - НВ’) /ВВ = (53,275-54,61)/35 = -0,027

iСС’ = (НС - НС’) /СС = (53,275-53,78)/35 = -0,014

Градуюємо лінії АВ,ВВ,СС та будуємо горизонталі.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 8. Розрахункова схема до проектування

вертикального планування перехрестя

 

 

6. КОНСТРУЮВАННЯ  ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ

 

Дорожній  одяг – найбільш коштовна частина  міської вулиці або дороги. Тому від правильного вибору товщини  шарів дорожнього одягу в значній  мірі залежить вартість будівництва.

До дорожнього одягу в міських умовах ставлять такі вимоги: міцність, зносостійкість при найменших капітальних та експлуатаційних витратах, можливість максимальної механізації будівництва, широке використання місцевих матеріалів. Окрім того, дорожній одяг має бути безпиловими, безшумними, достатньо жорстким та легко відновлюватись після розкопування.

Спорудження дорожнього одягу передбачається у  найкоротший термін індустріальними  поточно швидкісними методами. Також оскільки відведення поверхневих вод у місті здійснюється по лотках проїжджої частині вулиці, дорожній одяг має бути водонепроникним.

Вказаним  вимогам найбільш відповідає дорожній одяг з удосконаленим видом покриття. У відповідності з категорією вулиці, інтенсивністю і характером руху застосовуємо удосконалене капітальне покриття (нежорсткий дорожній одяг). Конструкція  нежорсткого дорожнього одягу наведена на кресленні.

У відповідності  з вказівками глави ΙΙΙ(1) приймаємо  двошаровий асфальтобетон: верхній  шар товщиною 4 см (дрібнозернистий), нижній шар товщиною 6 см (крупнозернистий).

Асфальтобетонне покриття вкладається на щебеневу основу, верхній шар якої складається  з підібраної щебеневої суміші,  обробленої  основи  в  16 см. Для влаштування нижнього шару основи приймаємо вапняний щебінь товщиною 15 см.

У зв’язку  з тим, що підстилаючим шаром ґрунту є суглинки, передбачаємо дренуючий підстилаючий шар з середньозернистого піску товщиною 20 см.

 

7. ВИЗНАЧЕННЯ  ОБСЯГУ РОБІТ І ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ

ОБГРУНТУВАННЯ ПРИЙНЯТИХ РІШЕНЬ

 

Обсяги  земляних робіт підраховуємо за побудованими поперечними профілями (рис.   ) і заносимо до таблиці 2.

Об’єми насипу і виїмки визначаємо відповідно за формулами:

 

VH = (F+ПОП + F+НАСТ)L/2;

VВ = (FПОП + FНАСТ)L/2.

 

    де  FПОП – площа насипу (+) або виїмки (–) на попередньому

                    поперечному перерізі;

    де  FНАСТ – площа насипу або виїмки на послідуючому

                      поперечному профілі.

 

На проектній  ділянці підраховуємо загальний  обсяг насипу або виїмки. Проектний  баланс земляних робіт на ділянці  вулиці, що проектується – техніко-економічний  показник проекту. На його основі проводиться  обґрунтування вибору рішення.

Таблиця 2

№ поперечників

№ пікетів

Площа, м2

Середні площа, м2

Відстань між поперечниками L, м

Обсяг земляних робіт, м3

насип

виїмка

насип

виїмка

насип

виїмка

1

0

0

-31,9425

5,61875

-15,9713

40

224,75

-638,85

2

2

11,2375

0

26,4775

0

40

1059,1

0

3

4

41,7175

0

29,97

0

40

1198,8

0

4

6

18,2225

0

9,11125

-7,39875

40

364,45

-295,95

5

8

0

-14,7975

0

-23,37

40

0

-934,8

6

10

0

-31,9425

0

-4,79625

40

0

-191,85

7

12

0

22,35

0

15,0475

40

0

601,9

8

14

0

7,745

7,045

0,738125

40

281,8

29,525

9

16

14,09

-6,26875

         
             

3128,9

-1430,03


 

 

Проектний баланс земляних мас

Б = ∑VН – ∑VВ = 2938,1-26861,6=23923,5

 

ЛІТЕРАТУРА

 

1. Проектувание дорог и сетей пассажирского транспорта в городах: Учеб. пособие для вузов/ Е.А. Меркулов, Э.Я. Турчихин, Е.Н. Дубовин. –  
М,: Стройиздат, 1980 г.

2. М.С. Фишельсон «Городские пути сообщения»: Учеб. пособие для вузов. – М.: Высшая школа, 1980 г.

3. Методические  указания по самостоятельному  изучению курса «Городские улицы,  дороги и транспорт» к выполнению  курсового проекта «Проект городской  улицы» – Харьков: ХИИКС, 1985 г.

4. ДБН 360-92 „Планування та забудова міських та сільських територій”, Київ, 1992 р.

5. СНиП 2.01.01 – 82. Строительная климатология и геофизика/  Госстрой СССР – Москва: Стройиздат, 1978 г.

6. Справочник  проектировщика. Градостроительство  – под общ. ред. Белоусова – М.: Стройиздат, 1978 г.

7. Методичні вказівки до виконання курсового проекту з дисципліни „Міський транспорт, вулиці та дороги”. Кривий Ріг – КТУ – 2004 р.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І  НАУКИ УКРАЇНИ

КРИВОРІЗЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра архітектури і  містобудування

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

 

До курсового проекту:

 

„ПРОЕКТУВАННЯ МІСЬКИХ  ВУЛИЦЬ І ДОРІГ”

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Виконала:

ст. гр. МБГ-09с

Миколенко М.К.

Перевірив:

проф. д.т.н.

Єфіменко В.І.

 

 

 

 

 

 

Кривий Ріг

2013



Информация о работе Расчет транспортного узла