Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Мая 2014 в 21:26, курсовая работа
Для грузовых вагонов норма статической нагрузки на рельсы от колёсной пары значительно меньше, чем у пассажирских и составляет 176,4 кН. Динамические силы взаимодействия между колесом и рельсом существенно возрастают. Как показывает анализ эксплуатации подвижного состава, это происходит в результате изменения жёсткости пути и увеличения дефектов на рельсах и колёсах. Наблюдения показали, что у поездов, которые обращаются на участках пути с железобетонными шпалами, колёса значительно чаще бракуют из-за дефектов поверхности катания колёс, чем колёса поездов, которые обращаются на участках с деревянными шпалами. Это происходит вследствие того, что жёсткость железобетонной шпалы по сравнению с деревянной в 2 раза больше, а зимой она возрастает ещё в 2 раза по сравнению с летом.
Введение
1 Назначение и конструкция
2. Условия работы на ТПС
3. Характерные неисправности и износы элементов конструкции.
4. Контроль технического состояния в эксплуатации.
5. Ведомость дефектации.
6. Технологическая карта: обточка без выкатки.
7. Карта эскизов
8. Технологическая инструкция: клеймение колёсных пар.
9. Организация рабочего места
10. Технологическое оборудование и средства технической диагностики.
11. Инструкция по технике безопасности