Коэффициент потенциальных возможностей парка автомобилей

W_i=α_тη_нqД_рL_ccβγ

 где Д_р — дни работы за отчетный период; L_сс — среднесуточный пробег, км.

Показатели производительности Д_р, η_н, q, β, γ выходят на уровень линейной эксплуатации, и повышение их эффективности зависит от управления элементами перевозочного процесса. Повышение ат в сфере технической эксплуатации приводит к увеличению производительности W_i

Себестоимость перевозок  определим как функцию

S = f(С_пс, С_пр, L, W_i)

где С_пс — условные постоянные расходы ; С_пр — переменные расходы;

L — пробег автомобиля.

Себестоимость (табл. 3) во многом зависит от технического состояния подвижного состава и соответствующих затрат на шины, топливо, техническое обслуживание и ремонт автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

2.Факторы повышения  эффективности автотранспортного  производства

Повышение качества и своевременность  выполнения контрольных, диагностических, крепежных, регулировочных и ремонтных работ в значительной степени сократят расходы и затраты. Повышение эффективности автотранспортного производства зависит от следующих факторов:

— совершенствование организации  труда производственного персонала;

— организация трехсменной  работы производственного персонала;

— централизация управления производством ТО и ТР автомобилей;

— модульное содержание подвижного состава;

— использование поточных линий ТО-1, ТО-2;

—организация цехов и  участков по изготовлению нестандартного оборудования;

— создание социально-бытовых  условий для производственного  персонала и ИТР;

— совершенствование организации  материально-технического обеспечения  предприятия;

— создание централизованных производств по ремонту узлов и агрегатов автомобиля;

— приватизация предприятий;

—применение современной  электронно-вычислительной управляющей техники;

— развитие методов и  внедрение средств диагностики  как необходимого информационного компонента;

— создание напольных постов ТО и ремонта автомобилей;

— индивидуальный оперативный  учет работы персонала и подвижного состава предприятия;

— агрегатный метод ремонта  и замены элементов автомобиля;

— повышение квалификации персонала;

— оплата труда за количество и качество выполненной работы;

— автоматизация рабочих  мест (АРМ) персонала предприятия;

— совершенствование кадровой политики на предприятии.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Эффективность работы подвижного состава автомобильного транспорта определяется степенью его технической готовности к выполнению транспортной работы при наименьших затратах на эксплуатацию и оценивается   коэффициентом   потенциальной возможности  К_п.

Необходимо контролировать своевременность выполнения контрольных, диагностических, крепежных, регулировочных и ремонтных работ в значительной степени сократят расходы и затраты.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Библиографический список

1 Аринин И.Н, Коновалов С.И., Баженов Ю.В., Бочков A.A. Техническая эксплуатация автомобилей. Управление технической готовностью подвижного состава. Владимир, 1998 - 219 с.

2 Аринин И.Н.,  Баженов Ю.В.  Техническая эксплуатация автотранспортных средств.  Управление технической готовностью автомобилей. Владимир, 1987 - 96 с. 
3 Аринин И.IT., Коновалов С.И. Принятие решений при управлении технической готовностью автопарка. М.: ЦБНТИ министерства автомобильного транспорта РСФСР, 1984 - С.11-13.

4  Аринин И.Н., Коновалов С.И. Техническая эксплуатация автомобилей. Управление технической готовностью подвижного состава.   Владимир, 1996- 101 с.

5  Аринин И.Н., Немков В.А., Тюльпа В.Г. Пути развития сервисного обслуживания автомобилей. // Тезисы докладов международного научно-практического семинара. Пути совершенствования технической эксплуатации и ремонта машин АТК. Владимир,1997 - С.65-66.