Элементы организации работы транспортного флота

В связи с тем, чтобы устранить  эти негативные явления, при разработке грузовых линий величину расчетного интервала обычно округляют до ближайшего целого числа. Это дает возможность  установить время отправления судов, а т.ж. их прибытие в порты  в одни и те же часы.

Правило 1.

При интервале отправления менее  суток для освоения грузопотока  организуют две линии и более, из которых либо все имеют интервал, либо все кроме одной.

В тех случаях когда нет возможности  освоить весь объем перевозок  грузов при линейной форме применяют рейсовую при этом определяется размер судопотока по линейной и по рейсовой формам.

m’_c = Ч’ · t_отп

Пример: t_отп = 180 сут.    m’_c = 200 отправлений; тогда:      Ч’ = 200/180 = 1 + 1/9 
По линейной форме будет выполнено 180 отправлений, а 20 по рейсовой.

Если интервал до 6 суток включительно, то считается что флот работает по линейной форме; если интервал больше 6 суток, то по рейсовой.

Если нужно определить количество груза отправленного по линейной форме и количество по рейсовой форме, необходимо число отправлений по линейной и число отправлений по рейсовой умножить на эксплутационную грузоподъемность судна.

Пример: Q_р = 2000 т.      Р’ = 1 
По линейной: 180 · 2000 = 360 тыс. т. 
По рейсовой: 20 · 2000 = 40 тыс. т.

Правило 2.

При интервале отправления равном дробному числу и превышающему сутки, его округляют до ближайшего меньшего числа и определяют интервал пропуска для отправления судов на линии или увеличивают до ближайшего целого числа принимая две формы организации движения линейную и рейсовую.

t’_u^проп - показывает в какие сутки цикла не будет отправления.

t’_u^расч - расчетный дробный интервал превышающий сутки; 
t’_u^прин - интервал принятый после округления до ближайшего целого числа.

Обязательное условие: интервал пропуска должен быть равен целому числу кратному принятому интервалу отправления  судов на линии.

Пример: t_отп = 180 сут.        m’_c = 150 отправлений.

t’_u^расч = 180/150 = 1,2 сут.; 
t’_u^проп = (1,2 · 1,0)/(1,2 - 1,0) = 6 сут.

Таким образом можно организовать линию с интервалом отправления 1 сутки но интервал пропуска будет  равен 6 суткам. 

 

Раздел: Планирование работы грузового и буксирного флота 

Содержание раздела:

Структура управления предприятием, принципы планирования 
Установление планового количества перевозок на навигацию 
Планирование наличного флота 
Планирование потребности во флоте 
Характеристика плана эксплутационной деятельности пароходства 
Назначение и содержание графика движения флота 
Методические основы расчета графика движения флота 
Обработка корреспонденции грузовых потоков 
Формирование грузовых потоков в линии 
Расчет плана освоения перевозок 
Определение себестоимости перевозок 
Обоснование скорости состава 
Оформление наклонных графиков движения 
Содержание и назначение технического плана работы пароходства 
Характеристика системы судового планирования 
Содержание производственно-финансового плана работы судов 

 

Структура управления предприятием, принципы планирования

Любое предприятие, в том числе  и транспортное включает в себя три относительно самостоятельных, но взаимосвязанных общих целей управления:

1.     Производство; 
2.     Маркетинг; 
3.     Финансы.

Управление:

-     планирование; 
-     регулирование; 
-     контроль, учет, анализ; 
-     стимулирование.

Основу управления составляет планирование:

1. Принцип оптимальности - сущность этого принципа состоит в достижении максимального эффекта за счет лучшего использования МТБ, предприятия и за счет лучшего использования денежных и трудовых ресурсов.

2. Принцип непрерывности - заключается во взаимной согласованности планов на всех уровнях управления.

3. Принцип достоверности и принцип конкретности - необходимость составлять реальные планы научно-обоснованные и планы должны выражаться определенными показателями.

4. Принцип комплексности - все планы предприятий должны быть увязаны между собой в единый комплекс.

Установление планового  количества перевозок на навигацию

Плановое количество перевозок  пароходством представляется в форме  корреспонденции:

Пункты		Род груза	Количество перевозок, тыс. т.	Грузооборот, млн. ткм
отправления	назначения

Корреспонденция грузовых потоков  разрабатываются исходя из следующих основных документов:

1. Государственный заказ на перевозки. 
                На речном транспорте госзаказ может включать в себя следующие позиции: 
      1.1 Количество перевозок нерудных строительных материалов добываемые средствами предприятия; 
      1.2 Количество перевозок в районы крайнего Севера и местности к ним приравниваемые; 
      1.3 Поставка объектов судостроения, в том числе для других отраслей народного хозяйства; 
      1.4 Поставка различных непродовольственных и продовольственных товаров. 
                Госзаказ обязателен для выполнения. Он как правило подкрепляется финансовыми средствами. 
2. Договор на перевозку грузов заключенный между грузоотправителями и транспортниками. 
3. Результаты экономических изысканий и маркетинговых исследований. Эти изыски и исследования проводятся самими предприятиями или научными организациями, подразделениями, проектными институтами. 
4. Результаты анализа фактического выполнения перевозок мелкопартионных и сезонных грузов за прошедший годы.

Наименование	Количество, тыс. т.	Грузооборот, млн. ткм
Всего:	700
В том числе:
Наливные	100
Плоты	100
Сухогрузы	500
В том числе:
каменный уголь	100
лес в судах	100
МСМ	250
контейнеры	50
	S G	Aг

 

 

Планирование наличного  флота

Норма наличия флота на балансе  пароходства разрабатывается отдельно по каждому виду флота.

Для определения рабочего ядра флота  на плановый период определяется его  количественные изменения за счет убыли судов и за счет пополнения. На первом этапе устанавливают списочное количество судов, их суммарную грузоподъемность, мощность, пассажировместимость. Списочное количество флота делится на две группы:

-    нерабочая; 
-    рабочая.

В состав нерабочей группы входят суда непригодные к эксплуатации, суда подлежащие капремонту, суда находящиеся на капремонте, суда находящиеся на консервации. Балансовое наличие рабочего ядра флота на плановый период определяется исходя из списочного состава зафиксированного в статистической отчетности по состоянию на 01.01., а т.ж. ожидаемого пополнения флота и его убыли.

-    по тоннажу:      Q_p = Q_н - Q_у + Q_п; 
-    по тяге:       N_р = N_н - n_у + N_п. 
 
   
-    Q_н (N_н) - наличие тоннажа (тяги) на начало планируемого периода; 
-    Q_у (N_у) - убыль тоннажа (тяги) за планируемый период (обычно указываются причины); 
-    Q_п (N_п) - пополнение тоннажа (тяги) в планируемый период по источникам поступления.

Точно также определяется наличие  ядра и по др. видам флота.

Убыль флота может быть за счет передачи на баланс др. предприятий, слома судов, уменьшения регистровой грузоподъемности и мощности в следствие износа, консервации.

Пополнение - устанавливается по планам судостроения, планам капремонта, зачисления на баланс пароходства судов из др. организаций, модернизация с повышением грузоподъемности или мощности, аренда.

В том случае если убыль и пополнение флота осуществляется в течении  планового периода, расчет балансового  наличия флота рекомендуется  выполнять по следующим зависимостям с учетом времени его использования.

- для тоннажа; 
   
- для тяги.

Q_н (N_н) - плановое кол-во флота на начало отчетного периода; 
Q_у (N_у) - убыль тоннажа и тяги за планируемый период; 
Q_п (N_п) - пополнение тоннажа и тяги за планируемый период; 
t_э - средняя продолжительность навигационного периода.

Для того, что бы исчислить сило-сутки или тонно-сутки убыли и пополнения по каждому судну определяют даты ввода судов в эксплуатацию и дату вывода судна из эксплуатации.  

 

Планирование потребности  во флоте

Показатель потребности во флоте  указывает какое количество флота  должно находиться в эксплуатации за каждые сутки планового периода или в целом за навигацию.

Расчеты по определению потребности  во флоте устанавливают обеспеченность флота в заданном количестве перевозок. Эти расчетные величины сопоставляют с наличием флота на балансе.

При избытке флота решается вопрос о привлечении дополнительных грузоперевозок, а при недостатке выявляются дополнительные источники его пополнения.

В практике речного транспорта потребность  во флоте определяется несколькими  способами:

-    по эксплутационным показателям; 
-    по круговым рейсам; 
-    по графику движения флота.

По эксплутационным  показателям:

Расчеты проводятся последовательно  по типам судов. Сначала определяют показатели производительности и провозной  способности по типам флота. После  грузооборот делят на соответствующий показатель производительности в валовые сутки и продолжительность расчетного периода.

По тоннажу:       

;  
   
По тяге:        ;  
   
По пассажирскому:        ;

r'_в,   r_в,   r_{в пс},   - показатель производительности в валовые сутки, 
t_расч - продолжительность периода для которого рассчитывается потребность во флоте.

Получают потребность во флоте  в т. тоннажа, в л.с., в количестве пассажирских мест.

Для получения потребности во флоте  выраженной в количестве единиц судов, необходимо знать среднюю грузоподъемность, среднюю мощность и среднюю пассажировместимость типового судна.

;             ;             ;

SQ_р · t’_раб - количество тоннаже суток рабочего периода за расчетный период; 
SN_р · t_раб - количество сило суток рабочего периода за расчетный период; 
SМ · t_раб - количество место суток рабочего периода за расчетный период.

По круговым рейсам:

Если флот однотипный и закреплен  на линии, потребность во флоте определяется по круговым рейсам.

1. Определяется общее число необходимых  отправлений за период:        ;

G_рсч - расчетное количество груза подлежащее перевозке в прямом (груженном) направлении; 
r - нагрузка по отправлению.

2. Рассчитывается число круговых  рейсов за расчетный период:        ;

3. Вычисляется потребность во  флоте в единицах:        .

По графику движения:

Способ используется если есть (разработан) график движения флота. Потребность  можно определить аналитически или  графически.

Аналитически потребность во флоте определяется через частоту отправления судов на линию и продолжительность кругового рейса:

Ф’ = Ч’ · t_кр.р

Ч’ - принятая частота отправления:        . 

 

Характеристика плана  эксплутационной деятельности пароходства

С целью организации навигации, пароходство разрабатывает план эксплутационной работы.

Этот план представляет собой совокупность планово-организаионных мер по своевременному и качественному выполнению общего плана перевозок с минимальными затратами.

ПЭРП реализует соответствующие  годовые задания с учетом конкретных условий эксплуатации. ПЭРП включает ГДФ (график движения флота) и организационно-технические  мероприятия. Организационно-технические мероприятия вкл. в себя:

-    качественное использование флота, перегрузочных средств и т.п.; 
-    внедрение и распространение прогрессивных технологий и передового метода труда; 
-    обеспечение флота и портов кадрами.

ПЭРП составляется в конце года на предстоящую навигацию. Для его разработки необходимо иметь следующую информацию:

-    общий план перевозок грузов; 
-    план производства перегрузочных работ; 
-    наличие и состояние материально-технической базы; 
-    нормативы использования флота и портов; 
-    физические и эксплутационные условия навигации.

По содержанию ПЭРП включает в себя:

1. Физические и эксплутационные  условия навигации. В этом разделе  приводиться прогноз начала и  окончания навигации. Плановые  габариты пути. Особенности работы  флота на отдельных участках пути.

2. План перевозок грузов и  перегрузочных работ. В нем  показывается общее кол-во запланированного  к перевозке груза, в т.ч.  наливные грузы, плоты, сухогрузы  по номенклатуре. Сухогрузы в  свою очередь делятся на транзитные  и местные. План перевозок грузов дается как в целом по навигации так и по кварталам.

3. Организация работы флота.  Здесь дается характеристика  и состав флота, дается план  освоения перевозок, план тягового  обслуживания. Организация перевозок  местных грузов. В каждом пароходстве есть специальные разделы плана.