Изучение груза «сумки» и организация его перевозки по двум выбранным автотранспортным средствам

Упаковывание изделий, поставляемых для экспорта, должно соответствовать требованиям внешнеэкономической организации.

Способы погрузки – разгрузки груза

Изделия транспортируют всеми видами транспорта в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта. Транспортирование изделий производят в контейнерах по ГОСТ 18477-79 или пакетами в соответствии с правилами, действующими на данном виде транспорта.

Погрузка и разгрузка груза на стоечных поддонах регламентируется ГОСТ 19848-74.

Загрузка груза в поддоны

• Под загрузку поддоны подаются очищенными и в исправном состоянии.
• Каждый поддон должен заполняться однородным грузом, отправляемым в адрес одного получателя.
• Пакеты грузов в стоечных поддонах должны соответствовать ГОСТ 21929-76.
• Грузы, уложенные в стоечный поддон, должны быть закреплены с помощью устройств, предусмотренных конструкцией поддона или с помощью натяжных ремней, стальных или синтетических лент, проволоки, стяжек, накладок, сеток или усадочных пленок (чехлов) - в зависимости от вида груза. Для груза «сумки», упакованные поштучно в картонные коробки, используем усадочные пленки.
• Груженый поддон снабжается упаковочным ярлыком с указанием номера укладчика, количества груза и надписи: «О всех недостатках, обнаруженных при осмотре груза, немедленно сообщить предприятию-поставщику, приложив акт и данный упаковочный ярлык».
• Груженый поддон снабжают двумя маркировочными ярлыками, которые крепят на двух смежных сторонах пакета на видном месте. На маркировочные ярлыки должны быть нанесены основные, дополнительные информационные надписи и манипуляционные знаки ГОСТ 14192-77.
• В перевозочных документах, оформляемых на партию груза, должны быть указаны сведения о типе и количестве поддонов, а также знаки оттиска на пломбах.

Погрузка (выгрузка) груженых поддонов на транспортные средства

Выбор способа погрузки-разгрузки зависит от выбора вида транспорта.

1. Погрузку и  выгрузку поддонов производят  на железнодорожных станциях, в морских и речных портах, пристанях и причалах клиентуры, на аэродромах и подъездных путях как специализированных, так и общего пользования любыми типами погрузочно-разгрузочных машин и приспособлений соответствующей грузоподъемности.

2. В крытых  железнодорожных вагонах поддоны  устанавливают в один или несколько ярусов по высоте (в зависимости от массы брутто, габаритных размеров поддонов и внутренней высоты вагона). На открытом подвижном составе железнодорожного транспорта поддоны следует устанавливать в несколько ярусов в пределах установленного габарита погрузки.

3. В кузове  автомобиля, на прицепе или полуприцепе поддоны допускается устанавливать в несколько ярусов по высоте, не превышающей габариты, установленные Правилами дорожного движения.

4. Поддоны при  погрузке в самолеты (вертолеты) предварительно устанавливают на  плоские специализированные авиационные поддоны.

Особенности перевозки в поддонах

1. Груженые и  порожние стоечные поддоны перевозят:

• железнодорожным транспортом - в крытых вагонах, полувагонах и на платформах;
• водным транспортом - в трюмах и на палубах морских и речных судов;
• автомобильным транспортом - на бортовых автомобилях, прицепах, полуприцепах и в автофургонах;
• воздушным транспортом - грузовыми самолетами и вертолетами;
• в контейнерах - на всех видах транспорта.

2. Поддоны должны  размещаться и крепиться на  подвижном составе железнодорожного, водного, автомобильного и воздушного транспорта в соответствии с технической документацией, действующей на этих видах транспорта и утвержденной в установленном порядке.

3. Перевозка грузов в стоечных поддонах осуществляется только в одном виде сообщения. Перевозка грузов в прямом и смешанном сообщении допускается только в ящичных поддонах с крышкой.

Использование погрузочно-разгрузочного оборудования на примере задней загрузки в борт автомобильного прицепа

В закрытых складах и производственных помещениях применяют универсальные электропогрузчики в основном грузоподъемностью до 2 т. Автопогрузчики (без нейтрализаторов) возможно применять в хорошо вентилируемых закрытых помещениях.

Основанием пола в складах обычно служит утрамбованный грунт. Если допустимая нагрузка на грунт менее 1 кг/см2, производится усиление его щебнем или шлаком при соответствующем уплотнении катками. Поверх основания укладывается подстилающий слой толщиной 150—220 мм из щебня, гравия или бетона на цементном растворе с заполнителями небольшой крупности. Покрытие пола рекомендуется асфальтовое или асфальтобетонное, состоящее из смеси асфальтовой мастики со щебнем крупностью фракции до 10—12 мм. Полы с асфальтовым покрытием допускают нагрузку до 2,5— 3 т/м2, асфальтобетонные — до 3—3,5 т/м2. Более предпочтительно асфальтобетонное покрытие.

Освещенность в закрытых складах на высоте 0,8 м над уровнем пола должна составлять не менее 20 лк. Для ориентировочных расчетов затрат электроэнергии на освещение складов принимается удельная мощность 1—2 Вт/м2. Наиболее экономичны люминесцентные источники света. В производственных помещениях нормы освещенности устанавливаются в зависимости от рода выполняемой работы.

Наклонные дорожки (пандусы) для въезда погрузчиков в склад с прилегающих к нему площадок или автопроезда (и в обратном направлении) выполняются с уклоном к горизонту не круче 1 : 10.

Рис. 3. Автоматизированный встроенный мостик

 

Со стороны автопроезда целесообразно иметь встроенные выравнивающие мостики длиной 2—3 м для въезда в кузова автомобиля (прицепы к ним) и выезда из них погрузчиков в связи с тем, что высота пола кузовов автомобилей и прицепов различных моделей над дорогой составляет от 1150 до 1400 мм. Высота пола- крупнотоннажных контейнеров, находящихся на автополуприцепах, над тем же уровнем может достигать 1600—1700 мм.

На рис. 3 показан мостик конструкции с автоматическим изменением наклона, встроенный в рампу склада Основанием мостика служит объемная рама. На ней закреплена посредством шарнира площадка мостика, которая опирается двумя упорами на подъемное устройство. Каждый из упоров имеет прорезь, в которой перемещается при подъеме-опускании головки подъемного устройства закрепленный на ней горизонтальный направляющий валик. Длина прорезей должна обеспечивать вертикальное перемещение площадки мостика, соответствующее полной осадке кузова автомобиля (полуприцепа или прицепа) вследствие упругой деформации рессор и пневмошин под действием суммарного веса груза и погрузчика, въезжающего на автомобиль. С некоторым запасом необходимо, чтобы крепление 2 (рис. 5) = 150 мм. Пружина служит амортизатором при опускании площадки в нижнее положение.

После установки автомобиля с откинутым предварительно задним бортом напротив двери склада приемосдатчик (кладовщик), принимающий или выдающий груз, включает на опускание электродвигатель подъемного устройства. Площадка мостика опускается до соприкосновения с полом кузова автомобиля. Двигатель продолжает работать, пока направляющий валик не опустится до середины прорезей. В этот момент размыкается контакт 6 (рис. 3) в цепи управления контактором опускания и двигатель выключается.

При погрузке кузов автомобиля и вместе с ним площадка мостика под действием силы тяжести опускаются. Упоры с прорезями перемещаются вниз относительно неподвижного направляющего валика, который окажется в верхней части прорезей. В случае выгрузки груза из автомобиля его кузов и площадка мостика будут подниматься вследствие расправления упругодеформированных рессор и пневмошин. В результате этого направляющий валик расположится в нижней части прорезей.

Во время погрузки и выгрузки груза погрузчик периодически въезжает на автомобиль и затем выезжает с него. При этом происходит соответственно понижение и повышение кузова автомобиля и изменение наклона площадки мостика в пределах перемещения валика в направляющих прорезях.

После отъезда автомобиля от склада площадка мостика будет опускаться под действием силы тяжести при выключенном двигателе. Когда неподвижный направляющий валик займет в прорезях самое верхнее положение, замкнется контакт, сработает контактор подъема 2 и включит двигатель. Последний будет работать, пока площадка мостика не придет в свое верхнее положение (несколько выше возможного уровня пола автомобиля или контейнера на полуприцепе). В этот момент сработает концевой выключатель, и двигатель выключится.

Для управления мостиком служат три кнопки, из них нормально используется кнопка — опускания площадки мостика. При необходимости двигатель может быть включен на подъем вручную второй кнопкой. Кнопка «Стоп» служит для остановки двигателя при возникновении каких-либо неполадок. Контакты 5 и 9 (рис. 3) поддерживают включенными цепи управления контакторов после отпускания кнопок. Остановка мостика в нижнем и верхнем положениях и включение на подъем после отъезда автомобиля производятся автоматически. Основные данные мостика следующие: длина наклоняемой площадки — 3—5,28 м, ширина — 2 м, угол наклона — переменный от 0 до 9°, мощность электродвигателя 1,5 кВт.

С целью обеспечения безопасности погрузки грузов погрузчиками на автомобили, прицепы, в том числе и отцепленные от автомобилей, и выгрузки с них необходимо, чтобы они были надежно заторможены для предотвращения откатывания во время заезда погрузчиков из склада. Для этого полезно подклинивать колеса автомобилей упорными башмаками, досками и т. п.

Крепление груза при перевозке автомобильным транспортом

Так как перевозки автомобильным видом транспорта сочетают в себе преимущества максимально высокой скорости доставки на маршрутах до 5000 – 7000 км, повышенной сохранности груза, высокой степени маневренности и контроля за движением транспортного средства, а так же отличаются относительно малой стоимостью, то выберем автомобильный транспорт для предполагаемой доставки партии дорогостоящих женских сумок из натуральной кожи.

Рассмотрим варианты крепления груза при перевозки автомобильным транспортом. От правильности крепления в автомобиле, зависит целостность груза в процессе перевозки. Незакрепленный должным образом груз во время транспортировки может смещаться, что, в свою очередь, зачастую приводит к повреждению груза, потере товарного вида и появлению брака. В свою очередь доставка заказчику поврежденного груза, выливается для грузоперевозчика в конкретные цифры возмещения ущерба. Для того, чтобы перевозка груза прошла без ущерба, необходимо уделить должное внимание надежному закреплению груза внутри грузового транспорта. Существует несколько основных способов крепления груза с использованием различных специальных технологий и применением подручных материалов. Рассмотрим часть из них.

Крепление груза стяжными ремнями (рэтчетами). Данный способ крепления груза, применяется чаще всего при автомобильных и контейнерных перевозках. Стяжные грузовые ремни (рэтчеты) предназначены для быстрого и надежного крепления различных грузов, перевозимых на всех видах транспорта. Удобство в применении и легкость в эксплуатации дает этим ремням большие преимущества перед обычными средствами крепления грузов. Мягкая текстильная лента ремня не повреждает груз и надежно закрепляет его на транспортном средстве, полностью сохраняя товарный вид перевозимых изделий.

Используя стяжные ремни во время крепления грузов, необходимо учитывать следующее, продукция внутри транспортного средства должна быть закреплена равномерно - примерно через каждые 1,5 м , что, конечно же, приводит к уменьшению в транспортном средстве площади, на которой можно разместить полезный груз.

 
 

Рис. 4. Крепление груза стяжными ремнями (рэтчетами)

 

В зависимости от характера перевозимого груза и типа подвижного состава, крепежные ремни подбираются с различной стяжной нагрузкой, определенной длины и в сочетании с конкретными крепежными фитингами (крюки, кольца и т.п.). Эти средства изготавливаются в большом ассортименте, разных типоразмеров и имеют следующие характерные особенности: 
 
Рис. 5. Устройство стяжного ремня

 

Рассмотрим рис. 5:

1 - натяжное устройство (храповый замок) предотвращает ослабление ленты, закрепляющей груз, во время движения транспорта, что обеспечивает безопасность участников движения и сохранность перевозимых товаров; 

2 - стяжная лента  из полиэфирного материала устойчива  как к воздействию погодных условий, масла и многих хим. веществ, так и к истиранию; с нее легко удаляется грязь;

3 - крепежные  фитинги (крюки, кольца и т.п.), позволяют  закреплять груз в различных  типах транспорта, с различными  видами крепежных устройств.

При использовании крепежных ремней берутся в расчет вес, коэффициент трения и скольжение, а также форма транспортируемого груза. При креплении прижимом используется минимум два ремня. При прямом креплении учитываются рабочая нагрузка (LC).

Крепление груза деревянными распорками. Этот способ также является одним из самых старых и надежных способов крепления (чаще используется при железнодорожных перевозках), достаточно дешев и надежен. Проще говоря, груз (поддон на котором находится груз) прибивается к полу, а при отсутствии такой возможности фиксируется деревянными планками, которые в свою очередь прибиваются к полу и в процессе транспортировки груза не позволяют ему смещаться.