Газорозподільний механізм ВАЗ 2110

Схема приводу розподільного  валу

1 - зубчастий шків колінчастого валу

2 - зубчастий шків насоса  охолодної рідини

3 - натяжний ролик

4 - задня захисна кришка

5 - зубчастий шків розподільного  валу

6 - зубчастий ремінь

А - настановний виступ на задній захисній кришці

В - мітка на шківі розподільного валу

З - мітка на кришці масляного  насоса

D - мітка на шківі  колінчастого вала

Якщо мітки не збігаються, повторюємо операцію по установці ременя.

Для регулювання натягу ременя повертаємо колінчастий вал  проти годинникової стрілки так, щоб мітка на шківі розподільного валу перемістилася вниз від вусика задньої кришки на два зуби.

При нормальному натягненні ременя його передня гілка повинна  закручуватися на 90 ° великим  і вказівним пальцями руки із зусиллям 15-20 Н (1,5-2,0 кгс). Надмірне натягнення ременя знижує термін його служби, а також підшипників насоса охолоджуючої рідини і натяжного ролика.

Регулювання теплових зазорів  в клапанному механізмі двигуна  ВАЗ-2110

Замір і регулювання  зазорів проводимо на холодному  двигуні.

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Виводимо наконечник троса приводу дросельної заслінки з кронштейна.

Ключем "на 10" відвертаємо  дві гайки кріплення кронштейна троса приводу дросельної заслінки до ресівера (лише для двигуна ВАЗ-2111 і знімаємо його.

Хрестоподібної викруткою  послаблюємо хомути кріплення двох відвідних шлангів вентиляції газів картерів і знімаємо шланги з штуцерів клапанної кришки.

Хрестоподібної викруткою  послаблюємо хомут кріплення  підвідного шланга вентиляції газів  картерів і знімаємо шланг.

Ключем "на 10" відвертаємо  дві гайки кріплення клапанної кришки.

Знімаємо клапанну кришку.

В отворах клапанної  кришки встановлені гумові ущільнювальні  втулки.

Знімаємо прокладку  клапанної кришки.

Знімаємо передню кришку ременя приводу ГРМ).

Перевірка і регулювання  зазорів в механізмі приводу  клапанів

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Порядок перевірки і  регулювання зазорів в механізмі  приводу клапанів наступний.

Повертаємо колінчастий  вал за годинниковою стрілкою до поєднання  настановних міток на зубчастому шківі розподільного валу і задній кришці ременя приводу ГРМ.

Потім повертаємо колінчастий вал ще на 40-50 ° (2,5-3 зуба на шківі розподільного валу). У цьому положенні валів перевіряємо набором щупів зазори в першого і третього кулачків розподільного валу.

Зазор між кулачками  розподільного валу і регулювальними шайбами ​​має бути 0,20 мм для впускних клапанів і 0,35 мм - для випускних. Допуск на зазори для всіх кулачків складає ± 0,05 мм.

Якщо зазор відрізняється від  норми, то на шпильки корпусів підшипників  розподільного валу встановлюємо пристосування  для регулювання клапанів.

Вводимо "ікло" пристосування  між кулачком і штовхачем.

Розгортаємо штовхач так, щоб проріз в його верхній частині була звернена вперед (по ходу автомобіля).

Натискаючи вниз на важіль пристосування, утапливаем "іклом" штовхач і  встановлюємо між краєм штовхача і розподільним валом фіксатор, який утримує штовхач в нижньому положенні.

Утапливание штовхачів клапанів при  заміні регулювальної шайби

1 - пристосування

2 – штовхач

 

Фіксування штовхачів клапанів при заміні регулювальної шайби

1 - фіксатор

2 - регулювальна шайба

 

Піднімаємо важіль пристосування  у верхнє положення.

Пінцетом через проріз піддягаємо і витягаємо регулювальну шайбу.

При відсутності пристосування  для регулювання клапанів можна  скористатися двома викрутками.

Потужною викруткою, спираючись на кулачок, віджимаємо штовхач вниз. Вставивши ребро іншої викрутки (з жалом шириною не менше 10 мм) між краєм штовхача і розподільним валом, фіксуємо штовхач.

Виймаємо пінцетом регулювальну шайбу.

Зазор регулюємо підбором товщини регулювальних шайб. Для цього мікрометром заміряємо товщину шайби. Товщину нової регулювальної шайби визначаємо за формулою:

Н = В + (А-С), мм, де А - заміряний  зазор; В - товщина знятої шайби; С - номінальний  зазор; Н - товщина нової шайби.

Товщина шайби маркірується на її поверхні електрографом.

Нову шайбу встановлюємо в штовхач маркіровкою вниз і  прибираємо фіксатор

Ще раз перевіряємо  зазор. При правильному регулюванні  щуп завтовшки 0,20 або 0,35 мм повинен  входити в зазор з легким защемленням.

Послідовно повертаючи колінчастий вал на пів-обороту, регулюємо зазори інших клапанів в послідовності, вказаній в таблиці:

 

 

Кут повороту колінчастого валу від положення поєднання  міток, град.

Угол поворота коленчатого  вала от положения совмещения меток, град.	Кулачки
выпускной (зазор 0,35 мм)	впускной  (зазор 0,20 мм)	40–50
1	3	220–230
5	2	400–410
8	6	580–590
4	7

 

Зняття розподільного  валу двигунів ВАЗ-2110.

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Знімаємо клапанну кришку головки циліндрів.

На двигуні ВАЗ-2111 ключем "на 10" відвертаємо дві гайки  кріплення "масових" дротів до шпильок  заглушки голівки циліндрів і  знімаємо дроти з шпильок.

Ключем "на 10" відвертаємо  дві гайки і один болт кріплення  заглушки.

Знімаємо заглушку і  її кільце ущільнювача.

На двигуні ВАЗ-2110 знімаємо корпус допоміжних агрегатів.

Знімаємо зубчастий  шків розподільного валу. Відвертаємо  верхню гайку кріплення задньої  кришки ременя приводу ГРМ.

Ключем "на 13" рівномірно в декілька прийомів (до зняття тиску  пружин клапанів) відвертаємо десять гайок кріплення корпусів підшипників розподільного валу.

Знімаємо з шпильок  передній і задній корпуси підшипників  розподільного валу.

Трохи відвівши від голівки  блоку циліндрів задню кришку ременя приводу ГРМ, знімаємо розподільний вал.

Знімаємо сальник розподільного  валу. 

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Встановлюємо розподільний вал в наступній послідовності.

Очищаємо поверхні голівки  циліндрів і корпусів підшипників  від старого герметика і масла.

Змащуємо моторним маслом опорні шийки і кулачки розподільного вала. Укладаємо вал в опори голівки циліндрів таким чином, щоб кулачки першого циліндра були направлені вгору.

На поверхні головки  циліндрів, що сполучаються з корпусами  підшипників в зоні крайніх опор, наносимо тонкий шар силіконового герметика.

Встановлюємо корпуси  підшипників і затягуємо гайки  їх кріплення в два прийоми.

 

 

Попередньо затягуємо  гайки в послідовності, вказаній на малюнку, до прилягання поверхонь  корпусів підшипників до голівки  циліндрів. При цьому необхідно  стежити за тим, щоб встановлені втулки корпусів вільно увійшли в свої гнізда.

Остаточно затягуємо  гайки моментом 21,6 Н • м (2,2 кгс.м) в тій же послідовності.

Після затягування гайок  ретельно видаляємо залишки герметика, видавленого із зазорів. Перевіряємо  зазори в клапанному механізмі. Запресовують новий сальник розподільного валу (див. Заміна сальника розподільного валу двигунів ВАЗ-2110, -2111).

Заміна маслоотражательних ковпачків клапанів двигунів ВАЗ-2110

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Знімаємо розподільний вал. Встановлюємо колінчастий вал в положення ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів. У цьому положенні вала міняємо маслоотражательних ковпачки клапанів 1-го і 4-го циліндрів.

Виймаємо штовхач з  регулювальною шайбою з гнізда голівки  блоку циліндрів.

Вивертаємо свічку запалення 1-го циліндра.

Через свічковий отвір  вставляємо пруток з м'якого металу (діаметром близько 8 мм) між днищем поршня і тарілкою клапана, на якому  міняємо ковпачок.

Встановлюємо Розсухарювач клапанів. Підп'ятник Розсухарювач упираємо в тарілку клапана, а  зацепной важіль заводимо за гайку, навернену на шпильку кріплення корпусу підшипників розподільного валу.

Стискаємо пружини і  витягуємо пінцетом сухарі.

Виймаємо тарілку пружин і самі пружини.

Спеціальними щипцями  знімаємо маслоотражательних ковпачок з направляючої втулки клапана.

Змастивши новий ковпачок моторним маслом, напресовують його оправленням  на направляючу втулку.

Збираємо клапанний  механізм 1-го циліндра в зворотній  послідовності. Потім повторюємо ці роботи для 4-го циліндра. Після чого, провернув колінчастий вал на 180 ° (ВМТ поршнів 2-го і 3-го циліндрів) аналогічним чином міняємо маслоотражательних ковпачки клапанів 2-го і 3-го циліндрів.

Збираємо механізми  в зворотній послідовності.

Заміна сальника розподільного  валу двигунів ВАЗ-2110

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Знімаємо ремінь ГРМ.

Ключем "на 17" відвертаємо  болт зубчастого шківа розподільного  валу. Щоб вал не провертався, пропускаємо  через отвір в шківі голівку "на 10" з подовжувачем і надіваємо  на гайку кріплення задньої кришки ременя приводу ГРМ.

Піддягаємо викруткою шків розподільного валу і знімаємо його.

Щоб не втратити шпонку шківа, витягуємо її з паза розподільного  валу.

Піддягаємо викруткою  сальник і витягуємо його.

Змастивши моторним маслом робочу кромку нового сальника, відповідним  відрізком труби запресовують його.

Збірку проводимо в  зворотній послідовності.

 

4.Обладнання, пристосування, iнструмент I матерiали що застусовуються при виконаннi вiдповiдної роботи

 

Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах, должны быть исправными. Не допускается использование ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения плеча гаечных ключей, а также применение зубил и молотка для отвёртывания гаек. Рукоятки отвёрток, напильников, ножовок и так далее должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, иметь гладкую, ровно зачищенную поверхность. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические кольца.

Впрессовывать втулки, подшипники и другие детали следует при помощи прессов и специальных съёмников. Съёмники должны прочно и надёжно  захватывать детали в месте приложения усилия.

Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные  борта и содержатся в чистоте. Неиспользуемые осмотровые канавы должны быть огорожены или закрыты. Автомобили должны въезжать на канаву, когда в ней нет людей.

При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или  ремонта необходимо на рулевое колесо повесить табличку с надписью: “Двигатель не пускать – работают люди !”. Автомобиль при этом должен быть заторможен ручным тормозом и включением первой передачи в коробке передач.

При обслуживании автомобиля, установленного на подъёмнике, необходимо на механизме управления подъёмником укрепить табличку с надписью: “Не трогать – под автомобилем работают люди!”. Во избежание самопроизвольного опускания гидравлического подъёмника нужно после подъёма автомобиля откинуть предохранительные стойки или вставить штыри в отверстия предохранительных труб, выдвигающихся вместе с плунжерами.

Перед началом работ  на автомобиле – самосвале с поднятым кузовом надо устанавливать упорную  штангу, предотвращающую опускание  кузова.

При техническом обслуживании и ремонте автомобиля со снятыми колёсами, вывешенного на домкратах, талях и кранах, разрешается приступать к работе только после установки автомобиля на подставки (козелки), при этом под неснятые колёса должны быть подложены упоры. Подставки должны быть прочными и надёжными (только металлическими).