Шпаргалка по "Территориальной организации населения"

Нерациональная  структура парка по возрасту, грузоподъемности, конструкции кузова, а также виду применяемого топлива снижает эффективность работы автотранспортных предприятий.

В нынешних рыночных условиях выявляется ряд факторов, которые оказывают определяющее влияние как на развитие экономики в целом, так и на развитие грузового транспорта, а именно:

наблюдается падение  спроса на «усредненный базовый» автомобиль и рост потребности в специализированном подвижном составе;

продолжается  развитие междугородных перевозок  грузов, где автотранспорт успешно конкурирует с железной дорогой. Это означает, что и для рынка внутренних перевозок нужны магистральные автопоезда, отвечающие современным требованиям по грузоподъемности, грузовместимости, скоростным свойствам, экологии, обеспечению комфортных условий труда водителей и т. д.;

развитие мелкого  и среднего предпринимательства, прежде всего в сфере обращения, привело  к значительному росту объема перевозок мелких партий грузов. По этой причине возрос спрос на малотоннажные  грузовые автомобили, а также на автомобили для перевозок грузов, изготовленные на базе легковых моделей и пригодные к эксплуатации в стесненных городских условиях;

увеличился спрос  на дополнительные услуги, предоставляемые  перевозчиком, и в первую очередь - на погрузку и разгрузку. В связи с этим возникает потребность в подвижном составе, оснащенном различными средствами для облегчения или механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Несмотря на удовлетворение потребностей экономики  в транспортном обслуживании и платежеспособного  спроса на перевозочные услуги серьезной проблемой остается низкий уровень эффективности работы грузового автотранспорта, нерациональное расходование трудовых, финансовых и топливных ресурсов, когда рост парка автотранспортных средств не сопровождается увеличением объемов перевозок.

В целом, за последние  пять лет наметились положительные  тенденции, в основном, благодаря  международным перевозкам. Это позволило  многим предприятиям не только выжить в тяжёлых экономических условиях, но и развиваться, расширять зону охвата и улучшать качество оказываемых услуг.

Повышению эффективности  работы грузового автотранспорта и  его конкурентоспособности на внутреннем рынке транспортных услуг будут  способствовать:

завершение процесса формирования законодательной базы в сфере грузовых автомобильных перевозок;

создание правовых условий, стимулирующих производство транспортных средств, комплектующих  и материалов на уровне требований международных стандартов;

развитие транспортно-экспедиционных фирм и «транспортных бирж», облегчающих  поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов, освоение междугородных перевозок с использованием логистических систем;

введение унифицированных  форм первичного учета перевозок  для всех субъектов рынка транспортных услуг в целях обеспечения добросовестной конкуренции, а также системы контроля за их применением со стороны заинтересованных органов государственного управления и регулирования;

пополнение парка  грузовых автомобилей, пользующихся спросом  как по конструкции кузова (самосвалы, цистерны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 2 т и свыше 15т), в том числе таким способом кредитования автотранспортных предприятий и предпринимателей, как лизинг.

3 Основные показатели, характеризующие работу автомобильного транспорта

Транспорт - особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного  хозяйства. С его помощью осуществляются связи внутри отраслей и между  различными отраслями, внутри экономических  районов и между ними, формируются  межгосударственные связи. Транспорт - необходимое условие и материальная основа территориального разделения труда. Влияние транспорта на развитие экономики проявляется в виде транспортных издержек, без учета которых нельзя обеспечить эффективное размещение производства. Транспортные затраты увеличивают стоимость транспортируемой продукции. Наличие развитой транспортной системы обеспечивает необходимый оборот товаров и ресурсов, как между предприятиями, так и движение товаров, работ, услуг от поставщиков к потребителям. Транспорт так же является необходимой составляющей жизни каждого человека. Таким образом, экономическая и социальная значимость транспорта очень велика.

Основными причинами  активного использования автотранспорта в логистических системах стали  присущие ему гибкость доставки и  высокая скорость междугородных  перевозок. От железных дорог автотранспорт  отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог общего пользования. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на 1 км пути велика, постоянные же расходы (накладные расходы, амортизация автотранспортных средств) невелики. Поэтому в отличие от железнодорожного автотранспорт лучше всего для перевозки небольших партий грузов на малые расстояния. Это определяет сферы использования автотранспорта - перерабатывающая промышленность, торговля и пр.

Несмотря на определенные проблемы в автотранспортной отрасли (рост расходов на замену и  техническое обслуживание оборудования, на оплату труда водителей, грузчиков  и ремонтников) в обозримом будущем  именно автотранспортные перевозки сохранят центральные позиции в обеспечении транспортных потребностей логистики.

Работа автомобильного транспорта характеризуется рядом  показателей, к которым относятся:

коэффициент технической  готовности парка;

коэффициент выпуска  на линию;

продолжительность работы автомобиля на линии;

техническая и  эксплуатационная скорости;

пробег и коэффициент  его использования;

статический коэффициент  использования грузоподъемности автомобиля;

количество перевезенного  груза в тоннах;

выполненная работа в тонно-километрах.

Коэффициент технической  готовности парка (КТГ) является основным показателем, характеризующим готовность подвижного состава к транспортной работе, и может исчисляться как  за один день работы автотранспортного  предприятия, так и за какой-либо другой период (неделю, месяц, квартал, год). Его определяют простым делением количества исправных автомобилей на списочное количество автомобилей.

Коэффициент технической  готовности автомобильного транспорта за определенный период рассчитывается по формуле:

КТГМес=А*Дисп/А*Дсп , где

А*Дисп - количество автомобиле-дней исправных автомобилей;

А*Дсп - количество автомобиле-дней списочного состава  автомобилей.

Коэффициент технической  готовности автомобильного парка напрямую зависит от уровня организации, качества выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей, что позволяет  автотранспортному предприятию быстро и качественно выполнять грузоперевозки. Поддержание исправности автомобиля, а, следовательно, и повышение коэффициента технической готовности автомобильного парка в значительной мере зависит от водителей. Обнаружение и своевременное устранение замеченных неисправностей, соблюдение правил технической эксплуатации наряду с умелым вождением существенно сказываются на повышении коэффициента технической готовности автомобиля.

61. Особенности  территориальной организации транспортной  сис-мы России. Соотношение между разными видами транспорта.

Транспорт - «кровеносная система экономики». Развитие транспорта является непременным условием для  функционирования хозяйства, жизни  населения.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании. Транспорт обеспечивает производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляет готовую продукцию потребителю. Грузовой транспорт обеспечивает производственные связи между предприятиями и доставку населению предметов потребления. Эффективность работы грузового транспорта характеризуется величиной грузооборота.

Пассажирский  транспорт обеспечивает перевозки  населения, его главный показатель - пассажирооборот.

Транспорт обеспечивает производственные связи между отраслями хозяйства, обмен продукцией между разными частями страны, ее внешнюю торговлю. Показателем работы транспорта является грузооборот (пассажирооборот) — произведение перевезенной за год  массы грузов (количества пассажиров) на расстояние перевозок.

Основные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный (речной и морской), воздушный  и трубопроводный. Транспортный узел — пункт, в котором сходятся несколько  видов транспорта и осуществляется обмен грузами между ними.

Главная роль в  перевозках в нашей стране принадлежит  железным дорогам. Это объясняется  большими размерами страны и такими преимуществами ж.-д. транспорта, как  сравнительно невысокая себестоимость  перевозок при достаточно высокой  средней их скорости. Главной ж.-д. магистралью страны является Сибир екая (от Челябинска до Владивостока), в европейской части страны — Печорская (Салехард—Воркута—Коноша).

         На втором месте по грузообороту  — трубо -проводный транспорт.  По системе трубопроводов ежегодно из восточных районов страны в западные и за рубеж передается огромное количество нефти и газа. Крупнейшие трубопроводы — «Дружба», «Мир», «Уренгой—Помары—Ужгород».

         Автомобильный транспорт перевозит  больше всех грузов в тоннах, его значение быстро возрастает. У него высокая скорость, он имеет возможность доставки груза непосредственно потребителю. Автомобильный транспорт имеет большое значение в горных и северных районах, где нет железных дорог. Крупнейшие автомагистрали (12 автодорог) расходятся от Москвы к Санкт-Петербургу, Симферополю, Бресту, Челябинску, Риге.

         Морской транспорт имеет наибольшие  средние расстояния перевозок.  Ему принадлежит большая роль  в заграничных перевозках. Главные  порты России — Санкт-Петербург,  Архангельск, Новороссийск, Владивосток, Находка.

         Речной транспорт имеет особое  значение на севере и в Сибири, где протекают крупные реки, а  сухопутный транспорт не развит. В европейской части страны  судоходные речные пути (крупнейший  из них — Волго-Камский) соединены системой каналов (Беломорско-Балтий-ский, канал им. Москвы, Волго-Донской) в Единую глубоководную систему европейской части страны.

         Главное преимущество авиационного  транспорта — высокая скорость  перевозок, однако из-за их  высокой стоимости грузооборот его невелик. Этот вид транспорта используют для перевозок скоропортящихся и срочных грузов. Велика его роль в горных и северных труднодоступных районах. Главная его специализация — перевозка на дальние расстояния пассажиров (20% пассажирооборота страны).

    Трубопроводный  транспорт по величине грузооборота  уже превзошел железнодорожный.  По трубопроводам передается 97% нефти,  весь газ, многие продукты их  переработки. Размещение трасс  трубопроводов меньше зависит  от рельефа местности и климата,  чем железные и автомобильные дороги. Это позволяет прокладывать их в любых районах; потери при транспортировке очень низки. Основные нефтепроводы: «Дружба» (Поволжье - Центр — Северо-Запад, Коми - Центр, Поволжье -Сибирь). Основные газопроводы: «Союз», «Сияние Севера», Западная Сибирь — Центр, Западная Сибирь — Западная Европа. В настоящее время в России проложено свыше 210 тыс. км магистральных трубопроводов.

 

62. Основные  транспортные узлы и магистрали  страны.

На территории России можно выделить два типа транспортных узло].Узлы международного, федерального уровня, зона их влияния распространяется на крупные экономические районы: Сибирь, Дальний Восток, Урал, Поволжье, Центральная Россия, Юг России, Северо-Запад России. К федеральным узлам относятся Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Екатеринбург, Новосибирск, Владивосток. Узлы регионального (межрегионального) значения, зона их влияния распространяется на один, два, три субъекта Российской Федерации (республика, край, область, округ).

Федеральные и региональные транспортные узлы взаимно дополняют  друг друга: грузы с определенной территории первоначально аккумулируются в региональном узле в необходимых  для формирования маршрутного направления  объёмах, а потом централизованно  доставляются в федеральный транспортный узел, что позволяет сократить порожний ход транспорта.

Транспортные коридоры: Путь из Европы в Азию через Россию —  кратчайший, поэтому для неё экономически целесообразно развитие транспортных коридоров. В настоящее время по территории России проходят три панъевропейских транспортных коридора: первый «Север—Юг» (Хельсинки — Таллин — Рига — Каунас и Клайпеда — Варшава и Гданьск), второй «Восток—Запад» (Берлин — Познань — Варшава — Брест — Минск — Смоленск — Москва — Нижний Новгород) и девятый (Хельсинки — Выборг — Санкт-Петербург — Псков — Москва — Калининград — Киев — Любашёвка — Кишинёв — Бухарест — Димитровград — Александрополис). Стратегически важными являются Транссибирская магистраль, паромные линии на Балтике, коридор для доставки грузов с Тихоокеанского побережья США в Китай через российские порты Приморья, воздушное пространство России.

 
63. Основные факторы  развития сельского хозяйства  России.

Возможны два  пути увеличения производства сельскохозяйственной продукции – экстенсивный (т.е. в результате расширения посевных площадей, роста поголовья скота и т.п. без обновления материально-технической основы) и интенсивный, предусматривающий повышение выхода продукции с единицы площади в результате применения более эффективных средств производства, использования достижений научно-технического прогресса.  
Возможности экстенсивного развития уже почти исчерпаны, поэтому интенсификация (т.е. увеличение материальных и трудовых затрат на единицу земельной площади в целях повышения выхода сельскохозяйственной продукции с каждого гектара, улучшения ее качества, роста производительности труда, снижения себестоимости единицы продукции) является наиболее эффективным и единственно возможным способом развития производства. 
Основными направлениями интенсификации являются: комплексная механизация, химизация сельского хозяйства, мелиорация земель, повышение энерговооруженности труда в сельском хозяйстве, совершенствование используемых технологий производства. Интенсификация осуществляется на базе углубления специализации сельскохозяйственного производства, дальнейшего развития агропромышленной интеграции. 
Многие сельскохозяйственные предприятия не имеют реальной возможности обрабатывать закрепленную за ними землю из-за недостатка трудовых ресурсов, материально-технической оснащенности. С другой стороны, не хватает земель для выделения фермерам и другим, вновь создаваемым сельскохозяйственным предприятиям на основе новых форм хозяйствования, участков для ведения личных подсобных хозяйств, где земли могут использоваться эффективно. Проведение земельной реформы нацелено на повышение плодородия земель и поддержание экологического равновесия в сельском хозяйстве. 
Идет создание экономического механизма регулирования земельных отношений и стимулирования рационального использования и охраны земель. Важно учесть принцип социально справедливого перераспределения земель и создания равных условий для всех форм хозяйствования. Земельная реформа предусматривает введение частной собственности на земельные участки и формирование земельного рынка. Осуществляя переход к частной собственности на землю важно, чтобы земля не стала средством наживы, спекуляции, поэтому выработан механизм государственного регулирования этим процессом. Он включает строго целевое использование земель, ограничение их размеров, временное ограничение на их продажу и т.п. Новые схемы землеустройства разрабатываются на основе баланса наличия земель и потребности в них, на основе объективной оценки состояния, распределения земель и возможностей землепользователей обработать их. 
На экономику сельскохозяйственных предприятий оказывает отрицательное воздействие усиливающийся с процессом разгосударствления монополизм предприятий перерабатывающей промышленности, сферы агросервиса. В рамках проводимой аграрной реформы в противодействие монополизму предлагается проводить акционирование этих предприятий с передачей контрольного пакета акций сельхозпроизводителям. Для этого целесообразно со стороны государства через систему налоговых льгот, льготных кредитов финансово и организационно помогать сельхозпредприятиям в приобретении акций. 
Одной из важнейших причин спада в сельскохозяйственном производстве является неэквивалентность обмена между сельским хозяйством и отраслями, производящими средства производства для сельского хозяйства. Аграрная реформа предполагает осуществление мер, поддерживающих паритетность цен на сельскохозяйственную промышленную Продукцию путем индексации, прямой компенсации предприятиям затрат, связанных с повышением оптовых цен на материально-технические ресурсы, и отменой всех видов налогов, кроме налога с земли. 
Идет создание рыночной инфраструктуры в агропромышленном  комплексе. Создаются и функционируют аграрные биржи, банки, торговые дома, торги и др., разрабатываются эффективные маркетинговые информационные системы сбора, хранения и обработки информации, системы страхования сельхозпредприятий. 
Для успешного проведения аграрной реформы в первую очередь необходимо обеспечить социальные преобразования в селе (жилищное строительство, возведение объектов культуры, здравоохранения, образования, строительство дорог, газификацию, электрификацию, связь), т. е. создать условия для переселения граждан в покинутые деревни, малонаселенные регионы.