Отраслевая технология лесозаготовки

 

 

 

 

2. 6. Расчет потребности  в топливо-смазочных материалах

 

Расчет сменной и  годовой потребности в топливо-смазочных  материалах (ТСМ) и рабочих жидкостях для всех механизмов и машин, занятых на лесосечных работах (в том числе и на подготовительных вспомогательных работах), производится на основании норм расхода [1, с. 83-84].

 

Таблица 2.5.

Расход топливо-смазочных  материалов и рабочих жидкостей

Марки машин и механизмов		«Урал-2»	ТДТ-55А	ЛП-30Б	ПЛ-1В	ИТОГО:
Количество машин и  механизмов, шт.		8	7	4	3	22
Число смен работы одного механизма или машины в году, смен		500	500	500	500
Число машино-смен в год  на все машины и механизмы, маш.-смен		4000	3500	2000	1500
На машино-смену, кг Стр.83	Дизтопливо	-	49,6	48	55,2
	Бензин	8,64	0,48	0,48	0,48
	Дизмасло	-	4,88	4	4,88
	Гидромасло	-	1,36	2,64	2,72
	Автол	0,8	0,32	0,32	0,32
	Нигрол	-	0,8	0,96	0,96
	Солидол	-	0,4	4	0,4
	Констанол	0,096	0,048	0,048	0,096
На год, т	Дизтопливо	-	173,6	96	82,8	352,4
	Бензин	34,6	1,7	0,96	0,7	38
	Дизмасло	-	17,1	8	7,3	32,4
	Гидромасло	-	4,8	5,3	4,1	14,2
	Автол	3,2	1,1	0,6	0,5	5,4
	Нигрол	-	2,8	1,9	1,4	6,1
	Солидол	-	1,4	8	0,6	10
	Констанол	0,38	0,17	0,1	0,1	0,8

 

 

 

 

 

2. 7.  Технико-экономические показатели

 работы лесопункта на расчетный год

 

Лесопункт является основным цехом леспромхоза, выполняющим  комплекс лесосечных работ. Лесопункт включает один или несколько мастерских участков. По результатам выполнения расчетов составляется ведомость основных технико-экономических показателей проектируемого предприятия.

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.6.   

Основные технико-экономические  показатели

работы лесопункта на расчетный год

№	Показатель	Единица  измерения	Всего по лесопункту
1	Годовое задание	тыс. м3	220
2	Количество бригад на основных работах	шт.	3
3	Количество рабочих  на основных работах	чел.	58
4	Количество бригад на подготовительных работах	шт.	2
5	Количество рабочих  на подготовительных работах	чел.	65
6	Количество рабочих  на вспомогательных работах	чел.	14
7	Всего списочных рабочих  на лесосечных работах	чел.	137
8	Годовая комплексная выработка на одного списочного рабочего	м3	1606
9	Количество машин и  механизмов на основных работах:
	бензопила   «Урал-2»	шт.	8
	трелевочный трактор ТДТ-55А	шт.	7
	сучкорезная машина  ЛП-30Б	шт.	4
	челюстной лесопогрузчик ПЛ-1В	шт.	3
10	Годовая выработка на 1 машину (механизм), работающую на основных работах
	бензопила   «Урал-2»	тыс. м3	27,5
	трелевочный трактор ТДТ-55А	тыс. м3	31,4
	сучкорезная машина  ЛП-30Б	тыс. м3	55
	челюстной лесопогрузчик ПЛ-1В	тыс. м3	73,3
11	Суммарный расход горюче-смазочных материалов в год
	дизтопливо	тонн	352,4
	бензин	тонн	38
	дизмасло	тонн	32,4
	гидромасло	тонн	14,2
	автол	тонн	5,4
	нигрол	тонн	6,1
	солидол	тонн	10
	констанол	тонн	0,8
12	Удельный расход ГСМ
	дизтопливо	кг/м3	1,6
	бензин	кг/м3	0,17
	дизмасло	кг/м3	0,15
	гидромасло	кг/м3	0,07
	автол	кг/м3	0,02
	нигрол	кг/м3	0,03
	солидол	кг/м3	0,05
	констанол	кг/м3	0,003
13	Энерговооруженность одного рабочего на основных работах (3,7 кВт*8 + 61 кВт *(7 ТТ + 4 МОС + 3 ЧЛП)/ 58	кВт	15,2

 

 

 

 

3. ТРАНСПОРТ ЛЕСА

 

3. 1. Расчет лесотранспортных измерителей

 

Для расчета лесотранспортных измерителей необходимо на выданную в задании схематическую картограмму лесосырьевой базы с указанными условными пунктами отгрузки нанести схему транспортных путей.   

Как правило, сеть лесотранспортных путей состоит:

из магистрали – основного  пути, действующего в течении всего  срока освоения данной сырьевой базы;

веток со сроком службы от 2 до 10 лет  и более, предназначенных для  отдельных участков лесного массива;

усов – путей кратковременного действия, чаще всего не более года, служащих для вывозки леса, заготовленного на определенной лесосеке.

На картограмме наносятся  только магистрали и ветки.

К числу основных лесотранспортных измерителей относятся: годовой  объем вывозки леса Q_г; грузовая работа R; среднее (средневзвешенное) расстояние вывозки L_{ср. в}; протяжение постоянных путей в лесном массиве L_п; эксплуатационная длина путей L_эк; коэффициент пробега лесных грузов a_пр.

По схеме освоения лесного массива (рис. 3. 1) определяются измерители лесотранспорта для заданных условий.

Годовой объем вывозки принимается  равным годовому объему производства, а объемы вывозки с отдельных погрузочных пунктов q₁; q₂; q₃; q₄ в соответствии с заданными процентами от Q_г:

 

I – q₁ – 40 % -       88 тыс. м³                          III – q₃ – 30 % - 66 тыс. м³

II – q₂ – 20 % -     44 тыс. м³                          IV – q₄ – 10 % - 22 тыс. м³

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                      Рис. 3.1. Схема транспортного освоения  лесного массива

НС – нижний лесосклад        

 

 

 

Среднее расстояние вывозки  складывается из среднего расстояния вывозки по магистрали L_м.ср, среднего расстояния вывозки по веткам L_в.ср. и среднего расстояния вывозки по усам L_ус.ср. Последнее определяются из выражений:

L_м.ср. = R_м / Q_г   

 

где R_м – грузовая работа магистрали;

R_м =

q_i l_мi k_м 

 

где q_i – объем отгрузки с отдельных погрузочных пунктов, м³; l_мi – расстояние вывозки по магистрали с отдельных погрузочных пунктов, от примыкания веток до нижнего склада, км. (берется со схемы); k_м – коэффициент развития для магистрали, k_м =1,1 [2, с. 23];

 

R_м = (88 * 60 + 44 * 60 + 66 * 65 + 22 * 65)* 1,1 =  15004  (тыс. м³ км)

L_м.ср. = 15004 / 220 = 68 (км)

 

L_в.ср. = R_в / Q_г 

 

где R_в – грузовая работа на ветках;

 

R_в =

q_i l_вi k_в 

где L_вi – расстояние вывозки по веткам с отдельных погрузочных пунктов по магистрали, км; k_в – коэффициент развития для веток, k_в=1,2 [2, с. 23];

 

R_в = (88 * 20 + 44 * 10 + 66 * 10 + 22 * 20)* 1,2 = 3960 (тыс. м³ км)

L_в.ср. = 3960 / 220 = 18 (км)

 

L_ус.ср. = 0,3(d_в – 2 l_тр)k_ус

 

где l_тр – расстояние трелевки, км; k_ус= 1,25 – коэффициент развития трассы для усов [2, с. 23]; d_в = 5 км.

L_ус.ср. = 0,3(5 – 2 * 0,2)* 1,25 = 1,7 (км)

 

L_ср.в = L_м.ср. + L_в.ср. + L_ус.ср. = 68 + 18 + 1,7 = 87,7 (км)

 

Остальные показатели определяются из следующих выражений:

• эксплуатационная длина

L_эк = l_м.э k_м + l_в.э k_в = 65 * 1,1 + 60 * 1,2 = 144 (км)

 

где L_м.э, L_в.э – протяжение участка магистрали и веток, по которому в данный год производится вывозка древесины;

 

• коэффициент пробега 

a_пр = (L_м.ср. + L_в.ср.)/ L_эк = (68 + 18) / 144 =  0,6

 

 

В завершение расчетов строится график грузопотоков. Для этого вычерчивается со схемы транспортного освоения схема путей, по которым в данный год производится вывозка, задается масштаб объемов вывозки и на каждом участке пути, начиная с самых дальних, перпендикулярно пути откладываются объемы вывозки, производимые по данным участкам. Таким образом, график грузопотоков (рис. 3.2) показывает, какой объем леса вывозится по каждому участку пути в течение года. На ветках этот объем будет равен объему отгрузки с погрузочных пунктов, а на магистрали – нарастет по мере примыкания веток и на последнем участке перед нижним складом составит Q_r.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 3.2. График грузопотоков

 

 

 

2. Выбор состава автопоезда

и определение полезной нагрузки на рейс

 

В состав автопоезда для вывозки леса может входить автомобиль и роспуск (I тип), автомобиль, полуприцеп и роспуск (II тип), а также автомобиль, роспуск и прицеп, образованный из двух роспусков (двухкомплектный автопоезд).

Предельная величина массы автопоезда зависит от расчетной силы тяги автомобиля, типа покрытия, руководящего подъема и определяется из выражения:

Q_бр.max = F_p / (w₀ + i_pq)

 

где Q_{бр max} – расчетная масса автопоезда, т; F_р – расчетная cила тяги автомобиля, H; w – основное удельное сопротивление движению автопоезда, H/т; w = 200 Н/т [1, с. 24]; i_р – руководящий подъем, ⁰/₀₀ [2, с. 37, табл.3.7];  i_р = 50 ⁰/₀₀; q – ускорение силы тяжести (9,81 м/с²). 

За расчетную силу тяги принимается наименьшее из значений величины касательной силы тяги на второй передаче F_к и силы тяги по сцеплению F_сц. 

Касательная сила тяги принимается  по технической характеристике автомобиля [2, с. 26, табл.3.1] и равна 30,11 кН; а сила тяги по сцеплению определяется по формуле:

F_сц = 1000 Р_сц j_сц q

 

где Рсц – сцепная  масса автомобиля (масса, приходящаяся на ведущие оси) [2, с. 26, табл.3.1], равная 14,1 тонн; j_сц – коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой, j = 0,3 [2, с. 25].

F_сц = 1000 * 14,1 * 0,3 * 9,81 = 41,5 (кН)

F_р = min (F_к; F_сц) = F_к = 30,11 (кН)

Q_{бр max} = 30110 / (200 + 50 * 9,81) = 43,6 (тонн)

 

При выборе прицепного состава  нужно стремится к тому, чтобы  масса автопоезда была как можно  ближе к расчетной.

Масса автопоезда определяется по формулам:

I тип автопоезда  Q_бр = P_а + q_а + P_р + q_р

II тип автопоезда  Q_бр = P_а + P_пп + q_пп + P_р + q_р

III тип автопоезда             Q_бр = P_а + q_а + 3P_р  + 3q_р

 

где Ра, Рр, Рпп – масса  автомобиля, роспуска и полуприцепа, т; q_а, q_р, q_пп – грузоподъемность автомобиля, роспуска и полуприцепа, т, [2, с. 26, табл.3.1, с.28, табл.3.2]. 

Автомобиль МАЗ-509   Р_а = 14,1 т,      q_а = 6,0 т;

Полуприцеп 1-ПП-12             Р_пп = 2,5 т,      q_пп = 12,0 т;

Роспуск  ГКБ-9383-011  Р_р = 3,98 т,      q_р = 11,0 т.