МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)
Кафедра
авиационной техники
Контрольная
работа
по учебной
дисциплине «Электрооборудование
воздушных судов и его летная эксплуатация»
на тему «Электрооборудование.
Аккумуляторы и генераторы Airbus A320»
Выполнил:
Курсант учебной группы
П-12-2
Степаненко А. А.
Проверил:
Доцент кафедры АТ Федосеева
Г.А.
Увауга 2014
Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой
и средней протяжённости, разработанных
европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный
в 1988 году, он стал первым
пассажирским самолётом, на котором была
применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, англ. fly-by-wire).
По состоянию на октябрь
2013 имеется заказов на 10025 самолётов семейства
A320 при 5802 проданных машин, из которых
эксплуатируется 5598 самолётов. До февраля 2008 сборка
A320 производилась только в Тулузе, однако с марта 2008,
из-за большого спроса, сборку также развернули
на заводе в Гамбурге-Финкенвердер. Все остальные версии
А320 производились и производятся в Гамбурге-Финкенвердер.
Кроме этого, в Китае была открыта линия
монтажа самолётов семейства А320 с расчётной
производительностью 4 машины в месяц
(в 2011). Главным конкурентом
семейства Airbus A320 является семейство Boeing 737.
A319/A320/A321
электрическая архитектура(схема) системы
Электрический
генератор включает в себя :
- Два генератора
переменного тока с приводом от двигателя,
номинальной мощностью 90kVA.
- Одна
вспомогательная силовая установка (APU) AC generator номинальной мощностью 90kVA.
- Один
аварийный генератор номинальной мощностью
5kVA, гидравлическим приводом Ram Air Turbine (RAT), автоматически применяемым в случае
отказа главного генератора.
- Один
разъем заземления, мощьностью 90kVA.
- В сеть
постоянный ток поступает через три одинаковых
трансформатора/выпрямителя (TRU):
-два из них обычно используются
-третий используется в случае :
1) в аварийной конфигурации (потеря главных
генераторов переменного тока)
2)в случае TR 1 или TR 2 неудачи
- Две батареи,
номинальной мощности 23Ah каждая
-на земле: чтобы предоставить автоматический
источник в первую очередь для запуска
ВСУ.
- в аварийной конфигурации, чтобы питать
некоторое оборудование: во время RAT развертывание
после продления шасси (только для A320).
A319/A320/A321
нормальная электрическая полётная конфигурация.
В обычной конфигурации, обе нормальные
системы переменного тока разделяются
- Каждый
генератор с приводом от двигателя поставляет
свою связанную сеть переменного тока
BUS через его генератор сетевого контактора Generator Line Contactor (GLC).
- Переменный
ток ESS BUS обычно поставляется от сети переменного BUS через контактор.
- Постоянный
ток BAT BUS и постоянный ток ESS BUS обычно питаются от TR 1.
- Две
батареи подключены к DC BAT BUS через ограничитель заряда батареи Battery Charge Limiter (BCL).
- Каждая батарея имеет собственный HOT BUS bar(engine / APU firesquib, ADIRS, CIDS, ELAC 1, SEC 1, slide warnings, parking brake etc).
Отказ
основного электрогенератора –EMER GEN running
В случае отказа, отказавший генератор
автоматически заменяется:
- Исправным APU генератором
- Другой основной генератор
с автоматической частичной нагрузкой
galley load shedding.
APU - ВСУ
Параметры работы:
обороты в процентах, температура газов
после турбины, давление воздуха в системе
отбора,
частота, напряжение и процент загрузки
генератора переменного напряжения.
Электрическая
система
Параметры аккумуляторов
и генераторов, а также преобразователей
и шин переменного и постоянного токов.
Линии показывают, кто кого питает.
Температура масла в двигательных генераторах.
Ещё выше - управление
электричеством.
Посредине - выключатели
батареек (аккумуляторов то есть) с индикацией
их напряжения.
Ext Pwr = наземное питание.
Генератор ВСУ при запуске её подключается
автоматически. Переключается с наземного
тоже автоматом, если кабель выдернуть
из самолётного разъёма.
Комп отслеживает параметры подаваемого
напряжения и если оно выходит за пределы,
то питание не подключается. Поэтому отечественные
источники питания этот самолёт не ест
- у наших источников напряжение и частота
гуляют сами по себе.
Под красным колпачком - кажется, управление
механическим рассоединением вала привода
генератора двигателя и выходного вала
коробки приводов.