Электрооборудование. Аккумуляторы и генераторы Airbus A320

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

 

Кафедра авиационной техники

 

 

Контрольная работа

по учебной дисциплине «Электрооборудование воздушных судов и его летная эксплуатация»

на тему «Электрооборудование. Аккумуляторы и генераторы Airbus A320»

 

 

 

 

 

Выполнил:

Курсант учебной группы П-12-2

Степаненко А. А.

Проверил:

Доцент кафедры АТ Федосеева Г.А.

 

 

 

 

Увауга 2014

Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, англ. fly-by-wire).

По состоянию на октябрь 2013 имеется заказов на 10025 самолётов семейства A320 при 5802 проданных машин, из которых эксплуатируется 5598 самолётов. До февраля 2008 сборка A320 производилась только в Тулузе, однако с марта 2008, из-за большого спроса, сборку также развернули на заводе в Гамбурге-Финкенвердер. Все остальные версии А320 производились и производятся в Гамбурге-Финкенвердер. Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства А320 с расчётной производительностью 4 машины в месяц (в 2011). Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство Boeing 737.

 

A319/A320/A321 электрическая архитектура(схема) системы

 

 

 

Электрический генератор включает в себя :

• Два генератора переменного тока с приводом от двигателя, номинальной мощностью 90kVA.
• Одна вспомогательная силовая установка (APU) AC generator номинальной мощностью 90kVA.
• Один аварийный генератор номинальной мощностью 5kVA, гидравлическим приводом Ram Air Turbine (RAT), автоматически применяемым в случае отказа главного генератора.
• Один разъем заземления, мощьностью 90kVA.
• В сеть постоянный ток поступает через три одинаковых трансформатора/выпрямителя (TRU):

-два из них обычно используются

-третий используется в случае :

1) в аварийной конфигурации (потеря главных генераторов переменного тока)

2)в случае TR 1 или TR 2 неудачи

• Две батареи, номинальной мощности 23Ah каждая

-на земле: чтобы предоставить автоматический источник в первую очередь для запуска ВСУ.

- в аварийной конфигурации, чтобы питать некоторое оборудование: во время RAT развертывание после продления шасси (только для A320).

 

 

A319/A320/A321 нормальная электрическая полётная конфигурация.

В обычной конфигурации, обе нормальные системы переменного тока разделяются

• Каждый генератор с приводом от двигателя поставляет свою связанную сеть переменного тока BUS через его генератор сетевого контактора Generator Line Contactor (GLC).
• Переменный ток ESS BUS обычно поставляется от сети переменного BUS через контактор.
• Постоянный ток BAT BUS и постоянный ток ESS BUS обычно питаются от TR 1.
• Две батареи подключены к DC BAT BUS через ограничитель заряда батареи Battery Charge Limiter (BCL).
• Каждая батарея имеет собственный HOT BUS bar(engine / APU  firesquib, ADIRS, CIDS, ELAC 1, SEC 1, slide warnings, parking brake etc).

 

Отказ основного электрогенератора –EMER GEN running

В случае отказа, отказавший генератор автоматически заменяется:

- Исправным APU генератором

- Другой основной генератор  с автоматической частичной нагрузкой galley load shedding.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

APU - ВСУ

Параметры работы: обороты в процентах, температура газов после турбины, давление воздуха в системе отбора, 
частота, напряжение и процент загрузки генератора переменного напряжения.

 

 

 

 

 

 

Электрическая система

Параметры аккумуляторов и генераторов, а также преобразователей и шин переменного и постоянного токов. 
Линии показывают, кто кого питает. 
Температура масла в двигательных генераторах.

Ещё выше - управление электричеством.

Посредине - выключатели батареек (аккумуляторов то есть) с индикацией их напряжения. 
Ext Pwr = наземное питание. 
Генератор ВСУ при запуске её подключается автоматически. Переключается с наземного тоже автоматом, если кабель выдернуть из самолётного разъёма. 
Комп отслеживает параметры подаваемого напряжения и если оно выходит за пределы, то питание не подключается. Поэтому отечественные источники питания этот самолёт не ест - у наших источников напряжение и частота гуляют сами по себе. 
 
Под красным колпачком - кажется, управление механическим рассоединением вала привода генератора двигателя и выходного вала коробки приводов.