Буксовые узлы

              Смещение на большую величину позволяет выявить ослабление или повреждение торцового крепления подшипников на оси. Данная неисправность может быть выявлена с помощью крючка. Проводя крючком по месту соединения корпуса буксы с лабиринтным кольцом, определяют величину смещения корпуса. Торцовое крепление исправно, если крючок зацепится за корпус буксы. Торцовое крепление повреждено, если крючок соскочит с лабиринтного кольца на корпус буксы.

Внешним осмотром выявляют повреждения смотровых  крышек, ослабление их болтовых креплений.

На колесные пары, у которых неисправности  буксового узла обнаружены визуально, по внешним признакам, на внутренней поверхности диска колеса наносят  меловую надпись «По внешним признакам», а при обнаружении нагрева букс приборами ДИСК (ПОНАБ) наносят надпись «Аварийная - ДИСК (ПОНАБ)».

При обнаружении  любой неисправности, выявленной по внешним признакам нагрева букс, осмотрщики вагонов принимают решение  о методах ее устранения.

Если установить причину нагрева буксы невозможно, колесная пара должна быть отправлена в роликовый цех вагонного  депо для ревизии.

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

9.ПЕРЕДОВЫЕ МЕТОДЫ РЕМОНТА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН.

Подшипники  Brenco для железных дорог России.

Результаты  испытаний отечественных буксовых подшипников показали их неудовлетворительные характеристики из-за ряда технических  и технологических недостатков. В то же время потребность Российских железных дорог (РЖД) в буксовых узлах для оснащения новых и модернизации эксплуатируемых вагонов составляет 400 тыс. шт. в год.

Компания Brenco, США, занимает лидирующие позиции в изготовлении двухрядных конических роликовых подшипников для подвижного состава всех видов, включая локомотивы. В настоящее время Brenco, имеющая годовой оборот более 100 млн. дол. США, обеспечивает 60 % рынка Северной Америки.

В начале 90-х  годов Brenco разработала буксовые подшипники QBS Gold. В течение короткого времени их выпуск достиг 60 % общего объема продаж компании. Эти подшипники отличаются высокой надежностью при эксплуатации в разных условиях - от арктической Аляски до пустынного Техаса.

Так, компания Wisconsin Electric Power, владеющая собственным парком вагонов для перевозки угля, имела в 1990 г. 413 случаев выхода из строя буксовых подшипников. Через 4 года, когда большая часть вагонов была оснащена подшипниками Brenco, число таких случаев уменьшилось до 52, причем все они были связаны с незамененными подшипниками. Только за счет этого компания сэкономила около 350 тыс. дол.

Аналогичная ситуация наблюдалась у компании APL, занимающейся смешанными контейнерными перевозками. В 1990 г. вагоны компании выполнили 70 тыс. рейсов, при этом было 118 случаев повреждения буксовых подшипников. После того как на большую часть вагонов поставили подшипники QBS Gold, число таких случаев уменьшилось на 64 % и ни один из них не был связан с подшипниками Brenco.

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

              Смещение на большую величину позволяет выявить ослабление или повреждение торцового крепления подшипников на оси. Данная неисправность может быть выявлена с помощью крючка. Проводя крючком по месту соединения корпуса буксы с лабиринтным кольцом, определяют величину смещения корпуса. Торцовое крепление исправно, если крючок зацепится за корпус буксы. Торцовое крепление повреждено, если крючок соскочит с лабиринтного кольца на корпус буксы.

Внешним осмотром выявляют повреждения смотровых крышек, ослабление их болтовых креплений.

На колесные пары, у которых неисправности  буксового узла обнаружены визуально, по внешним признакам, на внутренней поверхности диска колеса наносят  меловую надпись «По внешним признакам», а при обнаружении нагрева букс приборами ДИСК (ПОНАБ) наносят надпись «Аварийная - ДИСК (ПОНАБ)».

При обнаружении  любой неисправности, выявленной по внешним признакам нагрева букс, осмотрщики вагонов принимают решение  о методах ее устранения.

Если установить причину нагрева буксы невозможно, колесная пара должна быть отправлена в роликовый цех вагонного  депо для ревизии.

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

                                      ЛИТЕРАТУРА

         1. Пигарев В.Е. Технология ремонта вагонов - М.: Желдориздат, 2001.

         2. Пастухов И.Ф. Конструкция вагонов: Учебник для колледжей и техникумов     ж.-д. транспорта. - 2-е изд. - М.: Маршрут, 2004.

 
          3. . Клочкова Е.А. Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте - М.: «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007

4. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, 2006.

5. Технология ремонта вагонов,2001, Быков Б.В.

6. http://www.aswn.ru/design/buksovyenodes Буксовые узлы

7. http://rail.uzdk.ru/transportnyj-obweinzhenernyj-institut/buksovye-uzly-v-passazhirskih-vagonah Буксовые узлы пассажирсках вагонов

            8. http://www.ru.all.biz  Ремонт железнодорожных вагонов

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

Форм.

зона

Поз.

Обозначение

Наименование

Кол.

Приме чание

Документация

   ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

Пояснительная записка

1

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

Шаблон

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Разраб.

  Борисова

Техническое обслуживание и ремонт буксовых узлов

Лит.

Лист

Листов

Проверил

  Кобаская

у

1

1

РЖТ-филиал МИИТ

 гр.РОВХ-431

Н.контр