Буксовые узлы

           3.АНАЛИЗ ИЗНОСОВ,УСЛОВИЯ БРАКОВКИ И СОРТИРОВКИ ДЕТАЛИ.

От исправного состояния буксовых узлов в большой  степени зависит безопасность движения поездов. Являясь необрессоренной частью вагона, буксовый узел испытывает в пути следования значительные статические и динамические нагрузки, которые особенно велики при наличии на колесных парах ползунов, выщербин, «наваров», а также при проходе вагона по стыкам и дефектам рельсов. При проходе кривых участков железнодорожного пути, буксы испытывают большие осевые нагрузки. Буксовый узел требует высокой квалификации и точности выполнения работ по ремонту деталей и монтажу. Сложность своевременного выявления неисправностей объясняется также их конструктивными особенностями. Буксы герметично закрыты и за короткое время стоянки вагона на ПТО не предоставляется возможным визуально про контролировать состояние подшипников и деталей крепления. Для конструкторов и ученых остается актуальной задача разработки как более надежных подшипников, так и буксовых узлов в целом.

Основными неисправностями  буксовых узлов на подшипниках качения  являются:

износы и  изломы сепараторов, разрушение деталей  крепления подшипников, обводнение смазки, ослабление натяга внутренних и лабиринтных колец, изломы и разрывы внутренних и упорных колец подшипников (рис. 2.1).

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

Причинами попадания  влаги в смазку являются неправильное ее хранение и нарушения технических требований к монтажу буксы. Не разрешается хранить смазку под открытым небом незащищенной от попадания атмосферных осадков.

Во избежание  попадания влаги в буксу не разрешается промывка колесных пар, подлежащих промежуточной ревизии, без специальной защиты буксового узла. При монтаже следует закладывать смазку в лабиринтное кольцо равномерно по всей окружности; необходимо заменять резиновые прокладки и кольца на новые и следить за прочностью болтовых креплений крышек.

Основная причина  разрушения торцового крепления  подшипников на шейке оси - нарушение  требований монтажа букс: завышение  зазоров между кольцами, неправильный подбор и установка гайки М 110. Следует тщательно контролировать состояние резьбы гаек и шеек осей.

        Проворот колец происходит из-за нарушения температурных режимов при монтаже букс, применение несовершенных измерительных приборов и инструментов или неправильной их настройки.

Допускаемая разница  температур измеряемых деталей и инструмента - не более З^ОС. Работы по хранению, подбору и комплектации подшипников должны выполняться в чистых, сухих, светлых и изолированных помещениях с температурой 18±2⁰С и относительной влажностью не более 60%.

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

Подбор колец  к шейкам осей наиболее целесообразно  производить на автоматизированных установках УПК-01.

Изломы колец  происходят из-за нарушений требований неразрушающего контроля колец без  снятия их с шеек осей, а также из-за, значительных нагрузок на подшипники. При контроле колец особое внимание следует уделить состоянию их бортов и мест перехода от бортов к цилиндрической поверхности. Для уменьшения вероятности появления усталостных разрушений на наружных кольцах при установке блока подшипника в буксу следует менять зону его нагружения.

Все неисправности  приводят к повышенному нагреву  букс. Но в начальной стадии дефекты  могут не вызывать повышенного нагрева, однако создавая при этом аварийные  ситуации. Выявить такие скрытые неисправности позволяют характерные внешние признаки, сопутствующие этим неисправностям (рис. 2.2).

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

    4.ВАРИАНТЫ ВОЗМОЖНЫХ МЕТОДОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ БУКСОВЫХ УЗЛОВ.

Для содержания буксового узла с подшипником  качения в исправном состоянии  предусмотрен их контроль в эксплуатации и выполнение промежуточной и  полной ревизии.

Для контроля за состоянием буксового узла в пути следования применяются системы бесконтактного обнаружения нагретых букс в поездах - ДИСК, ПОНАБ, КТСМ. Принцип действия диагностических систем основан на восприятии аппаратурой импульсов инфракрасного излучения от греющихся букс с преобразованием этих импульсов в электрические сигналы, их обработкой и передачей информации о наличии и расположении перегретых букс в поезде. Устройства ДИСК и ПОНАБ во многом способствуют своевременному выявлению неисправных буксовых узлов и повышению безопасности движения.

Буксы пассажирских вагонов оборудованы термодатчиками (СКНБ), которые своевременно сигнализируют проводнику вагона о наличии недопустимого нагрева буксового узла.

Встречая поезда с ходу, осмотрщики вагонов, используя  признаки, выявляют неисправные буксы  при движении вагонов.

После остановки  состава каждый буксовый узел должен быть тщательно проконтролирован в  следующем порядке:

· проверить  состояние колесной пары;

· проверить  нагрев буксы и сравнить его с  другими буксами этого состава;

· осмотреть  крышки, корпус буксы, лабиринтное кольцо;

· путем обстукивания смотровой крышки определить исправное  состояние торцового крепления.

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

По смотровой  крышке, чуть ниже ее середины, наносят  легкий удар молотком. Если имеется излом болтов стопорной планки или тарельчатой шайбы, изломана стопорная планка, отвернулась гайка - будет слышен двойной удар или дребезжащий звук.

Повреждение торцового  крепления, проворот внутренних колец, разрушение подшипников можно выявить специальным шаблоном (2.3, 2.4). Клиновой выступ шаблона вводится внизу и вверху между корпусом буксы и лабиринтным кольцом. Если шаблон входит в зазор вверху и внизу на одинаковое расстояние, букса исправна. Если шаблон в верхней части входит меньше, чем в нижней, то неисправен задний подшипник; если он в верхней части входит больше, чем в нижней, то неисправен передний подшипник. Допустимой является разность зазоров сверху и снизу корпуса не более 1 мм.

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

Вырезом в основании  шаблона глубиной 1,7 мм проверяют  смещение корпуса буксы относительно, лабиринтного кольца, которое допускается  не более 1,4 мм.

Смещение на большую величину позволяет выявить  ослабление или повреждение торцового  крепления подшипников на оси. Данная неисправность может быть выявлена с помощью крючка. Проводя крючком  по месту соединения корпуса буксы  с лабиринтным кольцом, определяют величину смещения корпуса. Торцовое крепление исправно, если крючок зацепится за корпус буксы. Торцовое крепление повреждено, если крючок соскочит с лабиринтного кольца на корпус буксы.

Внешним осмотром выявляют повреждения смотровых  крышек, ослабление их болтовых креплений.

На колесные пары, у которых неисправности  буксового узла обнаружены визуально, по внешним признакам, на внутренней поверхности диска колеса наносят  меловую надпись «По внешним  признакам», а при обнаружении  нагрева букс приборами ДИСК (ПОНАБ) наносят надпись «Аварийная - ДИСК (ПОНАБ)».

          При обнаружении любой неисправности,  выявленной по внешним признакам  нагрева букс, осмотрщики вагонов  принимают решение о методах  ее

устранения.

Если установить причину нагрева буксы невозможно, колесная пара должна быть отправлена в роликовый цех вагонного депо для ревизии.

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

    5.ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЯ ПРИМЕНЯЕМОГО МЕТОДА ВОССТАНОВЛЕНИЯ.

Ремонт подшипников  с переборкой роликов (с измерением роликов по диаметру и длине) производят при замене роликов (независимо от количества сменяемых роликов), выпадении отдельных роликов из гнезд сепаратора вследствие повреждения чеканки, зачистке (шлифовке) образующих роликов и торцов роликов. При ремонте на заводах производят магнитный и вихретоковый контроль колец и роликов с последующим размагничиванием. Аналогичный контроль производят и в депо по мере поступления дефектоскопных установок. Латунные сепараторы дефектоскопируют на установках ВД-11НФиВД-18НФ.

При втором виде ремонта  подшипник полностью разбирают. Чтобы разобрать подшипники, у  которых расчеканка сепараторов  произведена по перемычкам и наружные кольца скомплектованы вместе с роликами, например, у подшипников, надо ролики выдвинуть из бортов наружного кольца внутрь подшипника и, сняв наружное кольцо, вынуть ролики из гнезд сепараторов .

При выпадении отдельных  роликов из гнезд сепаратора проверяют  диаметр и длину всех роликов, и подшипник вновь собирают. При этом разность диаметров роликов в подшипнике должна быть не более 5 мкм, а разность длин роликов - не более 12 мкм.

После разборки все детали осматривают. Особое внимание обращают на состояние сепараторов - на наличие  трещин в зоне перехода перемычек  к основаниям. При необходимости ролики и кольца шлифуют. Полиамидные сепараторы подвергаются растяжению на специальных установках. У цилиндрических подшипников типа, не имеющих на торце роликов и сепаратора условного обозначения, необходимо наносить на одном из торцов сепаратора со стороны маркировки букву «Ж», а один из торцов роликов условно обозначать знаком «+», который ставят в лунке или в центре торца

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

Причем ролики, имеющие  на торце лунку, маркируют механическим путем с помощью соответствующего приспособления. У роликов с плоскими торцами маркировку наносят с  помощью кислоты, медного купороса или электрографом. Запрещается  наносить знак «+» на рабочую часть торца ролика. Этот знак должен быть нанесен только в середине торца ролика.Годные для комплектования подшипников ролики со скосами сортируют (измеряют) по диаметрам в трех сечениях - в середине и по краям цилиндрической части вблизи сковов на приборах  или  с измерительной головкой или двухмикронным миниметром.

При этом непостоянство  диаметра, а также разность диаметров  по краям цилиндрической части, конусность и вы- превышать 5 мкм.

Ролики с рациональным контактом сортируют только по среднему диаметру на приборе Д312-2М . Для этого ножку измерительной головки необходимо расположить на высоте 26 мм, равной половине длины ролика. Для определения формы образующей, ролик необходимо предварительно замерить в трех сечениях на приборе В901. Бомбинированный ролик имеет разность диаметров не менее 20 мкм (рис.2) и не более 28 мкм. Измерение роликов по длине и диаметру может производиться на электронно-механических приборах, утвержденных МПС в установленном порядке. Измерение роликов после зачистки производят не ранее, чем через один час.

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

                                          Прибор Д312-2М

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

   6.ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА БУКСОВЫХ УЗЛОВ.

Промежуточная ревизия производится при обыкновенном освидетельствовании колесных пар, при их обточке без разборки букс, при единой технической ревизии пассажирских вагонов и по отдельным указаниям в качестве профилактической меры.

При промежуточной  ревизии для контроля технического состояния буксы применяется  установка для диагностирования подшипников.

Установка выявляет также такие неисправности подшипников, как отколы бортов колец и торцов роликов, усталостные и коррозийные раковины на дорожках качения колец и поверхности роликов, задиры на кольцах и роликах, ползуны на поверхности роликов, изломы упорного кольца и другие дефекты. Установка включает стенд для вращения колесной пары и диагностический блок, от которого к корпусам букс подводятся датчики. При обнаружении неисправностей буксового узла, колесная пара направляется на полную ревизию букс.

Перед производством  промежуточной ревизии у выкаченных колесных пар буксы проворачивают для определения неисправностей на слух. При обнаружении толчков и ненормального шума производят полную ревизию. Контролируют надежность болтовых соединений смотровых и крепительных крышек, состояние лабиринтного уплотнения. Крышки и передние части букс протирают, снимают смотровую или крепительную крышку. Места прилегания крышек очищают от грязи и протирают, снятая крышка укладывается в закрываемый ящик внутренней стороной вверх. Из передней части буксы выбирают, смазку и перекладывают в снятую крышку для дальнейшего ее пользования. При этом необходимо соблюдать условия, исключающие попадание в крышку и буксу различных загрязнений.

При осмотре  буксы определяют состояние смазки. Загрязнение смазки определяют визуально после растирания небольшого ее количества на тыльной стороне ладони.

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата