Управление организационно-технологической надежностью

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 11 Декабря 2013 в 18:30, курсовая работа

Краткое описание

Основная задача теории надежности на этапе организационно-технологического проектирования — принятие обоснованных решений, касающихся выбора структуры работ и их исполнителей, последовательности возведения участков железной дороги, земляного полотна, водопропускных сооружений и всего комплекса линии, фронта работ, материально-технических и других ресурсов, вариантов организационно-технологических моделей построения оптимальной системы оперативного планирования и управления и т.д.
В организации строительного производства обеспечить надежность значительно сложнее, так как строительство представляет собой сложных большую систему, имеющую взаимосвязи не только внутри строительных объединений, но и с другими отраслями народного хозяйства.

Содержание

Введение -----------------------------------------------------------------------------------------------2

Глава I Общие определения организационно-технологической
надежности -------------------------------------------------------------------------------------------4
1.1 Определение организационно-технологической надежности ---------------------4
1.2 Основные критерии и вероятностные характеристики надежности--------------5
1.3 Классификация видов надежности -----------------------------------------------------6
1.4 Вероятностный характер строительства. Влияние случайных
факторов------------------------------------------------------------------------------------------8
1.5 Использование метода резервирования для повышения надежности -----------8
1. 6 Использование метода дублирования для повышения надежности-------------17

Глава II Формулировка и определение отказов ---------------------------------------------20
2.1 Отказ – важнейший критерий технологии строительства -------------------------20
2.2 Закономерности распределения вероятностей отказов -----------------------------21

Глава III Практическая реализация положений
организационно-технологической надежности ------------------------------------------------24
3.1 Организационная надежность и сетевые модели -------------------------------------24
3.2 Организационная схема строительства и транспортных объектов ---------------30
3.2.1 Расчёт гистограммы для определения частоты отказов
характеризующих виды работ на объектах. ------------------------------------------------33
3.2.2 Показатели организационно-технологической надежности.--------------------40

Заключение --------------------------------------------------------------------------------------------44
Список использованной литературы ----------------------------------------------

Прикрепленные файлы: 1 файл

Kursovaya_rabota_OPUS2011.doc

— 2.44 Мб (Скачать документ)

Платформы оборудованы унифицированным  съемным оборудованием УСО-1 для закрепления звеньев от продольных и поперечных сдвигов. Перед погрузкой на роликовые транспортеры укладывают специальные "лыжи", сваренные из прокатных профилей или старогодных рельсов. Иногда вместо лыж нижнее звено переворачивают и головки рельсов укладывают на ролики.

Укладка звеньев в путь ведется  специальными укладочными кранами  УК-25. Готовое под укладку земляное полотно генподрядчик при участии субподрядчика (представителя механизированной колонны) по акту сдает заказчику. Восстанавливают и закрепляют колышками через 50 м ось пути, поверхность основной площадки нивелируют. Монтаж звеньев пути проводят строго по оси.

Укладку рельсового пути с помощью  путеукладчика УК-25 осуществляют в следующем порядке. После прибытия поезда к месту работ кран подготавливают к работе и раскрепляют пакеты звеньев. Затем производят протяжку первого пакета на платформу крана. Стропуя звено, монтеры пути подводят под подошвы рельсов траверсы, звено поднимают с помощью лебедки на высоту 0,6 м над пакетом, перемещают его по стреле крана до полного выхода из портала крана и опускают на земляное полотно, где устанавливают зазоры в стыках между уложенными и укладываемыми звеньями. Состыкованные звенья фиксируют накладками с постановкой по два болта на стык. Цикл укладочных работ повторяют. После выработки первого пакета на платформу крана перетягивают пакет звеньев со следующего сцепа платформ состава.

С путеукладчиком работает бригада, состоящая  из 16 человек.

При укладке звеньев в путь должны быть соблюдены следующие нормы допуска:

- забег стыков рельсовых нитей  при временной эксплуатации на  прямых участках пути не должен  превышать 8 см., а при постоянной  – 3см.;

- отступление размера стыковых  зазоров от расчетных значений  в первом случае допускается ±3мм., а во втором ±2мм.

 Длина участка, на котором производится укладка пути:

Lул=510 км.

  Срок строительства железнодорожной  линии:

Кр – коэффициент, характеризующий вид местности, Кр =1,9 - для равнинной местности.

Время подготовительных работ  Тподг.  принимается 5% от расчетного срока производства работ :

Время производства земляных работ  определяется, исходя из вида местности, длины линии и производительности механизированной колонны, рассчитанной на период (год):

;

где - длина линии,

      - профильный объем земляных работ,

      - годовая выработка механизированной колонны.

если Кр =1,9, то на 1 км,

        .

;

        

Время укладки рельсошпальной решетки  краном УК-25:

где =2 – количество смен,

       Пэ – производительность  крана УК-25 (Пэ=1/0,39),

      - длина линии.

Время, необходимое для балластировочных работ, рассчитывается из производительности балластировочной машины:

,

 

где Пэ – производительность балластировочной машины (Пэ=1/0,92)

    =2 – количество смен,

     - длина линии.

Время на отделку пути:

,

где Пэ – производительность работ (Пэ=1/0,64)

     =2 – количество смен,

     - длина линии.

 

Количество труб на участке определяется, исходя из длины линии: на 1 км пути для  равнинной местности укладывается 1 труба.

На производство одной трубы  требуется 6 дней. Соответственно, срок работ по укладке труб:

,

где - количество труб.

 

На участке длиной 510 км – 1 моста,(равнинная местность). На 1 мост требуется затратить 3 месяца. Таким образом, время, необходимое на строительство мостов – 3 месяцев.

 

3.2.1. Расчёт гистограммы для определения частоты отказов характеризующих виды работ на объектах

Гистограмма показывает вероятность  попадания результатов испытаний  в определенные интервалы.

Для построения гистограммы определим  число интервалов, входящих в ее состав, для чего используем правило Старджесса:

К=1+3,3lg n,

где n - объем выборки для каждого вида работ;

       К- число интервалов  в гистограмме.

 

Далее определяем величину интервала:

,

где xmin, xmax - минимальное и максимальное значения выборки.

 

Частота попадания результатов испытания в интервал определяется по формуле:

р

,

где Δ nj - количество попаданий в i-ый интервал.

 

Высоту столбика гистограммы определим  по следующей формуле:

h

 

 

 

 

Некатегорийный  объект:

n1=10+19+24+6=59

К1=1+3,3·lg59=6,84 7

     
     
      

      
       

 

    
    
    

    
  

 

Земляные работы:

n2=3+26+29+4=62

К2=1+3,3·lg62=6,91 7

 

     
     
   
    
    

    
    
  
  
  

 

Строительство водопропускных сооружений( труб):

n2=10+19+22+6=57

К2=1+3,3·lg57=6,79 7

 

     
     
   
    
    

    
    
  
  
  

 Строительство  мостов:

n3=3+20+24+4=51

K3=1+3.3·lg51=6,63 7

 

                  

      
   

    
    
  
  

 

Укладка пути:

n4=7+20+21+8=56

K4=1+3.3·lg56=6,77 7

     
     
   
    
    

    
    
  
  
   

 

Балластировка пути:

n5=9+16+20+4=49

K5=1+3.3·lg49=6,58 7

     
     
   
    
    

    
    
  
  
   

 

 

Отделка пути:

n6=7+20+21+6=54

K6=1+3.3·lg54=6,71 7

 

                  

      
   

Расчёт гистограмм для определения частоты отказов характеризующих виды работ на объектах

   

Некатегор.объект

Зем работы

Трубы

Мосты

Укладка пути

Балластировка

Отделка пути

h

h

h

h

h

h

h

2,571

0,026

3,71

0,017

2,28

0,03

3

0,019

2

0,035

2,28

0,026

2,14

0,026

0,045

0,033

0,054

0,039

0,062

0,045

0,06

0,079

0,05

0,084

0,062

0,098

0,08

0,086

0,105

0,074

0,115

0,098

0,125

0,134

0,138

0,066

0,043

0,076

0,052

0,089

0,071

0,078

0,039

0,03

0,046

0,042

0,053

0,053

0,052

0,026

0,022

0,03

0,019

0,035

0,027

0,026




                   

Таблица3 

Рис.3.2

 

Рис.3.3

 

 

Рис. 3.4

 

Рис. 3.5

 

Рис.  3.6

 

Рис.3.7

 

Рис. 3.8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2.2. Показатели организационно-технологической  надежности

 

Ритмичность производства характеризует выпуск продукции в установленные сроки и в заданной номенклатуре. Неритмичное производство вызывает рост непроизводственных расходов.

Расчет показателей организационно-технологической  надежности работ:

  1. Коэффициент ритмичности выпуска строительной продукции.

- коэффициенты дисконтирования,  определяемые отношением выпуска  продукции на 10 дней;

  1. Коэффициент номенклатуры видов транспортных работ.

N = 7– число видов работ.

  1. Коэффициент качества продукции.

Качество продукции – совокупность технических, эксплуатационных, экономических свойств, обуславливающих ее пригодность для удовлетворения определенных потребностей. Система показателей качества продукции включает в себя:

  • показатели назначения;
  • показатели надежности;
  • экологичность;
  • показатели эргономичности и безопасности использования;
  • технологичность;
  • эстетичность;
  • показатели стандартизации и унификации;
  • патентно-правовые показатели.

 

                 

 

Р – в % продукции, не сданной с  первого предъявления;

Г – нарушение технической дисциплины в % от количества проверенных операций. Г=4%;

М – процент брака сверх установленной  нормы (лимита), М=2%;

- снижение коэффициента надежности  по причине упущения в технологии  и организации работ. =9%

-показатель технологичности.

β -показатель надежности,

с1-удельный показатель энергоемкости,

Информация о работе Управление организационно-технологической надежностью