Управление организационно-технологической надежностью

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

МОСКОВСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

 

ИНСТИТУТ ПУТИ, СТРОИТЕЛЬСТВА И СООРУЖЕНИЙ

¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯

Кафедра «Организация, технология и управление строительством»

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

 

по дисциплине:

«Управление организационно-технологической

надежностью в  транспортном строительстве»

 

на тему: «Управление организационно-технологической надежностью»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Разработала: ст. гр. СЖД-512

                                                              Ильина Ю.А.

 

Руководитель работы: проф. Спиридонов Э.С.

 

 

 

 

 

 

 

Москва 2011

Содержание

 

 

Введение -----------------------------------------------------------------------------------------------2

 

Глава I Общие определения организационно-технологической

надежности  -------------------------------------------------------------------------------------------4

1.1 Определение организационно-технологической  надежности ---------------------4      

1.2 Основные критерии и вероятностные характеристики надежности--------------5      

1.3 Классификация  видов надежности  -----------------------------------------------------6

1.4 Вероятностный  характер строительства. Влияние  случайных

 факторов------------------------------------------------------------------------------------------8

1.5 Использование метода резервирования  для повышения надежности -----------8

1. 6 Использование метода дублирования  для повышения надежности-------------17

 

Глава II Формулировка и определение отказов ---------------------------------------------20

2.1 Отказ – важнейший критерий  технологии строительства -------------------------20

2.2 Закономерности распределения  вероятностей отказов -----------------------------21

 

Глава III  Практическая реализация положений

организационно-технологической надежности ------------------------------------------------24

3.1 Организационная надежность  и сетевые модели -------------------------------------24

3.2 Организационная  схема строительства и транспортных объектов ---------------30

3.2.1 Расчёт гистограммы  для определения частоты отказов

характеризующих виды работ на объектах. ------------------------------------------------33

3.2.2 Показатели  организационно-технологической  надежности.--------------------40   

                  

Заключение --------------------------------------------------------------------------------------------44

Список использованной литературы  ------------------------------------------------------------45

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                             

 

 

 

 

 

Введение

 

Основная задача теории надежности на этапе организационно-технологического проектирования — принятие обоснованных решений, касающихся выбора структуры работ и их исполнителей, последовательности возведения участков железной дороги, земляного полотна, водопропускных сооружений и всего комплекса линии, фронта работ, материально-технических и других ресурсов, вариантов организационно-технологических моделей построения оптимальной системы оперативного планирования и управления и т.д.

В организации строительного  производства обеспечить надежность значительно  сложнее, так как строительство  представляет собой сложных большую систему, имеющую взаимосвязи не только внутри строительных объединений, но и с другими отраслями народного хозяйства.

Дестабилизирующие факторы  влияют на все стадии инвестиционного  процесса строительства и непосредственно  на любую из составляющих  подсистем  возведения объекта, что затрудняет определение исходной причины возникновения отказа. Кроме того, отказ в одной из подсистем строительства может вызвать отказ в другой подсистеме и косвенно, через другие подсистемы.

Отказ является одним из важнейших понятий в теории надёжности. Согласно ГОСТу, отказ представляет собой событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта или его работоспособности. В строительном производстве под объектом понимается строительный процесс, организационно-технологические решения, деятельность строительно-монтажного подразделения по возведению зданий и их комплексов, по выполнению годовой программы строительно-монтажных работ.

В отличие от технических систем отказ в организации строительного производства не обязательно связан с прекращением функционирования процесса. Здесь характерным являются сбои (частичные отказы), которые самоустраняются в процессе производства работ или ликвидируются соответствующими службами строительно-монтажной организации. Если эти отклонения существенно сказываются на результатах деятельности бригады, такой сбой также может быть признан отказом.

Отказы в строительных процессах  возникают в результате воздействия многочисленных и разнообразных организационно-технологических факторов, дестабилизирующих производство работ, а также взаимодействия их между собой. Исследования таких воздействий связано с изучением влияния каждого фактора на функционирование строительного процесса в области проектирования организации строительства, изготовления конструкций, их транспортирования, возведения сооружений и укладки пути, балластировки пути, установки опор при электрификации и требует системного рассмотрения на всех этапах деятельности строительной системы.

Сложность системы железнодорожного строительства, определяемая большим  числом последовательно и параллельно  связанных элементов (бригад, машин, механизмов, транспортных средств, поставщиков, строительных генподрядных и субподрядных организаций и пр.), вызывает и многочисленность причин отказов. По характеру и последствиям их воздействия на строительную систему причины отказов в транспортном строительстве можно разделить на шесть групп: технические, технологические, экономические, социальные, климатические, психологические.

Многообразие причин отказов определяет разнообразный характер отказов  в железнодорожном строительстве.

 

Исследование воздействий дестабилизирующих факторов связано с изучением влияния каждого из них на функционирование строительного процесса в области организации строительства, изготовления конструкций, их транспортировки, возведения сооружений и требует системного рассмотрения на всех этапах деятельности строительной системы.

Сложность такого исследования заставляет рассматривать отказы как изменение некоторого выходного параметра на большую или меньшую величину, определяющую его функциональные свойства и нарушающую работоспособность строительного процесса.

 В последние годы все больше возрастает необходимость повышения организационно-технологической надежности. Необходимо рассматривать данный вопрос как многокритериальный, т.е. выбирать оптимальные технические и организационные показатели как по техническим, организационным, так и по экономическим, социальным и другим требованиям. Особенно важна проблема надежного и качественного строительства, где проектировщики отвечают за надежность принимаемых решений.

Актуальность темы подтверждается систематическими и перспективными данными о строительстве.

Для повышения уровня надежности при  строительстве и реконструкции  железных дорог необходимо:

—   повысить уровень безотказности;

—   повысить уровень готовности;

—   повысить уровень ремонтопригодности;

—   своевременно применять резервирование;

— использовать современные методы расчета, учитывающие вероятностный характер процесса строительства.

Вероятностный характер строительства  заключается в том, что на ход работ все время воздействуют различные случайные факторы. Эти воздействия трудно предвидеть и оценить. Случайные факторы имеют весьма многообразную природу, и последствия их воздействия весьма многообразны.

Случайные факторы можно классифицировать по следующим категориям:

• Случайные факторы технического порядка: всевозможные поломки машин, механизмов, деталей, транспортных средств, низкое качество материалов, конструкций, не позволяющее применить их по назначению; изменение проектных решений в процессе строительства.
• Случайные факторы технологического порядка: устранение брака, переделка недоброкачественно выполненных работ; появление непредвиденных работ.
• Случайные факторы организационного порядка: нарушение по поставкам материалов, конструкций, срыв согласованных сроков работ, отсутствие рабочих требуемой специальности или квалификации.
• Случайные факторы климатического порядка.
• Случайные факторы социального порядка: невыход работника на производство, невыполнение производственного задания при полном обеспечении работ, умышленная порча или хищение материалов, оборудования.

Очень важно оценить воздействие  случайных факторов, предвидеть их наступление.

В курсовой работе разработаны основные положения организационно-технологической  надежности строительства. Предложены основные критерии надежности строительства, их характеристики, различные случайные факторы, влияющие на продолжительность строительства. Рассмотрена практическая реализация положений организационно-технологической надежности на примере сетевых моделей, показателей, гистограммы распределения отказов как случайных событий.

 

 

 

 

 

ГЛАВА I. Общие определения организационно-технологической надежности

1. Организационно-технологическая надежность. Определение

Проблема организационно-технологической  надежности объединяет теоретические, методологические, практические пути и решения многофакторных организационных задач на различных структурных уровнях сооружения объектов и эксплуатационного их содержания.

В процессе проектирования организации  строительства участка железной дороги, станции и т.д. основной задачей является построение организационно-технологической модели, учитывающей состав и структуру строительных подразделений, бригад, машин, а также характер их функционирования и взаимодействия.

Основная задача теории надежности на этапе организационно-технологического проектирования – принятие обоснованных решений, касающихся выбора структуры работ и их исполнителей, последовательности возведения участков железной дороги, земляного полотна, водопропускных сооружений и всего комплекса линии, фронта работ, материально-технических и других ресурсов, вариантов построения оптимальной системы оперативного планирования и управления.

Процедура оценки надежности строительства  представлена логической моделью на рис. 1.1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1.1. Структурная схема оценки надежности.

 

1.2 Основные критерии  и вероятностные характеристики надежности

 

Критерии надежности – это признак, по которому оценивается надежность строительного производства.

Организационно-технологическая надежность является сложной вероятностной  системой, которая зависит от множества  производственных факторов, случайных  событий. Оценить организационно-технологическую  надежность строительного производства можно с помощью большого числа критериев.

Для технических систем и изделий  ГОСТ 27.004 - 85 определяет следующие критерии надежности: безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость, исправность, работоспособность. Для строительного производства многие из них не характерны, а те, которые могут оценить строительное производство, должны быть переосмыслены, с точки зрения, особенностей строительного производства.

Характеризовать зависимость между  временными составляющими нормального  цикла производства работ удобно с помощью коэффициентов, устанавливающих связь между временем работы и временем простоя.

Отказы и временные составляющие нормального производственного  цикла можно рассматривать как  случайные процессы. Количественные показатели надежности тогда будут  иметь вероятностный характер. При этом количественным показателям полезно давать статистическое и вероятностное толкование. Первое оказывается необходимым при определении количественных показателей надежности из опыта, второе - при теоретическом анализе надежности.