Характеристика путевого развития станции Заводской-Сортировочной

1 Общая часть

1.1 Характеристика путевого развития станции Заводской-Сортировочной

Технологический процесс работы станции - это система работы станции, основанная на применении передовых методов  и научной организации труда, предусматривающая наиболее целесообразный порядок и последовательность обработки  поездов и вагонов, погрузки и  выгрузки и нормы времени на выполнение этих операций, порядок планирования и оперативного руководства станцией.

Технологический процесс обеспечивает наилучшее обслуживание производственных цехов, использование технических  средств, параллельность выполнения операций, рациональную расстановку людей, слаженность  действий работников разных специальностей при обработке поездов и вагонов, строгое соблюдение безопасности движения. Чёткая работа станции по технологическому процессу обеспечивает выполнение плана  грузоперевозок, графика движения поездов  и контактного графика обслуживания производственных цехов, а также  обеспечивает непрерывность производства станционных операций и взаимодействие всех производственных звеньев станции.

Станция Заводская-Сортировочная  по основному назначению и характеру  работы является сортировочной, по объёму - внеклассной станцией.

Прилегающие к станции перегоны и средства сигнализации и связи  при движении поездов:

а) в нечётном направлении; Заводская-Сортировочная - Новокузнецк-Сортировочный - однопутный, полуавтоблокировка;

б) в чётном направлении; Заводская-Сортировочная - Новокузнецк - однопутный, полуавтоблокировка. Заводская-Сортировочная - Узловая - однопутный, полуавтоблокировка. Заводская-Сортировочная - Скрапная - однопутный, полуавтоблокировка.

Путевое развитие станции состоит  из приёмоотправочного парка, парка  отправления, сортировочного парка, поста  Эстакады, поста Угольные ямы, парка  путей вагоноопрокидывателя, парка  путей коксосортировок четвёртой  и пятой коксовых батарей, парка  путей локомотивного депо, парка  путей гаража путевых машин, парка  путей КМЗ и торговых баз. В  приёмоотправочном парке 12 приёмоотправочных  путей.

Парк отправления имеет 10 путей, вытяжку с полугоркой, тормозные  позиции оборудованы башмакосбрасывателями, торможение производится ручными тормозными башмаками. Сортировочный парк имеет 12 сквозных путей, вытяжку с сортировочной  горки, тормозные позиции оборудованы  башмакосбрасывателями, торможение производится ручными тормозными башмаками. В  Угольном парке пути №1,№3,№5,№10 - приёмоотправочные, путь №2 - выставочный для вагонов  станции Доменная, путь №14 - выставочный  путь, путь №12 - маневровая вытяжка, путь №13 - свободный путь, путь №19 -весовой, путь №14 - погрузки шлака, путь №15 и  №16 - погрузки кокса, путь №17 - ремонтный, путь №18 - трансферкарный, путь №22 - погрузки-выгрузки огнеупоров.

Парк путей вагонотеплителя - это  железнодорожные пути в секции размораживания грузов ЖДЦ. В парке путей коксосортировок четвёртой и пятой коксовых батарей пути №1, №2, №4 и №7 - погрузки кокса, путь №3 - весовой, пути с №13 по №16 - гаража размораживания грузов ЕКС.

В парке путей рудного вагоноопрокидывателя путь № 4 - выгрузочный, путь № 5 - выставочный. В парке путей вагонного депо имеется 14 путей для ремонта и  отстоя вагонов в ожидании ремонта. Парк путей локомотивного депо имеет 11 путей для ремонта локомотивов  и кранов на ж/д ходу и отстоя локомотивов  и кранов в ожидании ремонта, 3 пути экипировочного пункта локомотивов. Парк путей гаража путевых машин имеет 5 путей. Пост Угольные ямы включает в себя 4 пути угольных ям ЕКС (пути №1, №2, №3 - выгрузочные, путь №4 - закрытие люков), 5 путей парка Угольного вагоноопрокидывателя (путь №1 - выставочный, №2 - выгрузочный вагоноопрокидыватель, путь №3 -ходовой, путь №4 и №5 - погрузо-выгрузочные), два погрузочных пути Смоляного парка, 9 путей бензольного парка из которых пути №6, №7 и №9 - погрузо-выгрузочные.

Парк путей КМЗ и торговых баз имеет 16 путей, на которых расположены  грузовые фронты.

Станция оборудована блочной, маршрутной, релейной, электрической централизацией стрелок и сигналов с выносным табло и пультом манипулятором.

Электрическая централизация стрелок  парка Угольные ямы маневрового  типа, без зависимости стрелок  и сигналов с контролем занятости  стрелочных секций, без контроля занятости  путей, 8 путей парка отправления, 10 путей приёмоотправочного парка  и 6 путей Угольного парка электрифицированы.

На станции имеется электромеханическая  почта для передачи поездных документов из парка отправления в грузовую контору станции. Парки станции  оборудованы двухсторонней громкоговорящей  парковой связью, 12 локомотивов оборудованы  радиосвязью.

На станции расположены центральный  экипировочный пункт локомотивов, пункт технического осмотра вагонов, вагонное и локомотивное депо, гараж  путейской техники, два гаража для  размораживания грузов, один гараж  для размораживания груза ЕКС четырехсекционный. Поездная и маневровая работа на станции осуществляется 12 локомотивами.

На станции имеются следующие  грузовые устройства:

роторный «ВРС-2» вагоноопрокидыватель ЕКС;

три коксосортировки (погрузки кокса);

сливные устройства кислот;

наливные устройства бензола;

наливные устройства масел;

низкая платформа погрузки сульфата;

вибратор коксохимического производства для выгрузки угля;

вагонные весы.

1.2 Характеристика обслуживаемых  цехов Заводская-Сортировочная

На станцию Заводская-Сортировочная  прибывают все грузы для всего  ЕВРАЗ «ЗСМК», так как станция входная, часть грузов отправляют на другую станцию (например, металл), а на станции оставляют грузы для цехов, которые обрабатывают сами, для ЕКС и Доменного производства, также для гаражей размораживания, и также станция осуществляет внутризаводские перевозки.

Станция Заводская-Сортировочная  подразделяется на несколько участков. Например, пост Большая Горка, на котором  формируют и расформировывают поезда, как с прибытием, так и внутризаводские  поезда, согласно назначениям по комбинату, а пост Угольные ямы обслуживает  непосредственно ЕКС. Пост Малая Горка формирует поезда для отправления.

Работа обслуживания цехов, а это  такие цеха, как ЕКС, ведётся через пост Угольные ямы.

На посту Угольные ямы ведутся  следующие операции:

приём и отправление маневровых передач в Угольный парк;

выгрузка угля для ЕКС на вагоноопрокидывателе;

3) обслуживание грузовых фронтов  ЕКС (сульфат, купоросное масло, смолы, бензол);

взвешивание вагонов на в/весах;

маневровая работа;

обслуживание грузовых фронтов  цеха благоустройств ЕВРАЗ «ЗСМК».

1.3 Характеристика устройств СЦБ и связи станции Заводская-Сортировочная

Станция Заводская-Сортировочная  оборудована устройствами блочной, маршрутной, релейной, электрической  централизации стрелок и сигналов с выносным табло и пультом-манипулятором.

К станции Заводская-Сортировочная  примыкают перегоны, оборудованные:

Новокузнецк - Новокузнецк-Сотрировочный - однопутной полуавтоблокировкой с  увязкой по сигналам.

На станции Заводская-Сортировочная  стрелками с сигналами управляют  маневровый диспетчер по указанию оператора  поста ЭЦ и диспетчера района станции  Заводская-Сортировочная. На станции  Заводская-Сортировочная имеется  поездная межстанционная связь между  диспетчером станции Заводская-Сортировочная  и диспетчером станции Узловая, Скрапная, Доменная, местная телефонная связь диспетчера станции Заводская-Сортировочная  с работниками железнодорожного транспорта, производственными цехами, внешними абонентами, дежурным по станции  Новокузнецк, дежурным по станции Новокузнецк-Сортировочная, двухсторонняя парковая связь между  руководителями и исполнителем технологического процесса работы железной дороги. Радиосвязь осуществляется диспетчером с поездным и маневровыми локомотивами.

1.4 Характеристика вагонного и локомотивного хозяйства станции Заводская-Сортировочная

Приём и отправление поездов  на станцию Новокузнецк осуществляется:

локомотивом ОАО «ЕВРАЗ «ЗСМК»» ТЭМ-15 (2 единицы);

локомотивом «Дороги» ВЛ-10 по твёрдым  ниткам графика;

Приём и отправление поездов  на Новокузнецк-Сортировочный осуществляется локомотивом ОАО «ЕВРАЗ «ЗСМК»» (тепловоз серии ТЭМ-2, 2 единицы). Перевозка агломерата с Абагурской аглофабрики в адрес ОАО «ЕВРАЗ «ЗСМК»» осуществляется локомотивом ОАО «ЕВРАЗ «ЗСМК»» (тепловоз серии ТЭМ-2у, 2 единицы).

Состав локомотивных бригад: машинист тепловоза, помощник машиниста тепловоза.

Вся маневровая и поездная работа внутри ОАО «ЕВРАЗ «ЗСМК»» осуществляется локомотивами ОАО «ЕВРАЗ «ЗСМК»». Всего 54 единицы. Все локомотивы ОАО «ЕВРАЗ «ЗСМК»» оборудованы радиосвязью с применением радиостанции ЖРУ II Р22, «Сигнал 201 ЛС», «ЛЕН Б 160-3».

Также работа на ЕВРАЗ «ЗСМК» осуществляется внутризаводскими вагонами. К ним относятся вагоны следующих видов:

1) полувагоны, в основном они  служат для перевозки таких  грузов, как металл, угольная пыль, кокс и др.;

2) коксовозы, вагоны такого вида  специально предназначены для  перевозки кокса;

3) платформы, предназначенные для  перевозки мегагабаритных грузов (рельс, прутков др.).

Кроме того, на комбинате осуществляют перевозку хопперы, думпкары, тяжеловесные обрезы. Все вагоны и локомотивы ремонтируются в депо.

Для безопасности работников ПТО вагонов  при осмотре состав должен быть полностью  расформирован без разрывов с  локомотивом для опробования  автоматических тормозов. Запрещается  предъявлять к осмотру несформированный поезд. Диспетчер района, оператор поста, дежурный по сортировочной горке  выводит стрелки, ведущие на путь обрабатываемого поезда. После окончания  технического осмотра поезда работник ПТО вагонов возвращается на станцию  и докладывает диспетчеру района о готовности поезда к отправлению. Время осмотра поезда устанавливается  не более 40 минут. Вагоны, требующие  отцепочного ремонта, размечаются  мелом буквой «Б», указывается вид  неисправности и дата при расформировании. Такие вагоны выставляются на путь №6 Сортировочного парка. Подача неисправных  вагонов на тракционные пути депо производится в количестве, указанном  в письменной заявке бригадира ПТО  диспетчеру района, которая подаётся не позднее 20 часов местного времени. Технический осмотр вагонов в  поездах, прибывающих на станцию, производится в процессе прибытия поезда на станцию, производится в процессе прибытия поезда на станцию. Поезда, отправляемые со станции, предъявляются к осмотру полностью  сформированные.

1.5 Характеристика поездной и маневровой работы станции Заводская-Сортировочная

Поездная работа осуществляется по приёму и отправлению поездов  диспетчером района, маневровым диспетчером  станции, дежурным по сортировочной горке, оператором постов централизации, дежурным по сортировочной горке парка отправления.

Диспетчер района осуществляет по двусторонней парковой связи и местному телефону связь с локомотивосоставительскими бригадами, с работниками цеха пути, с парком отправления, с постами, со станцией Новокузнецк, с начальником  смены, с Абагурской аглофабрикой, с  обменным пунктом и т.д.

Маневровый диспетчер станции  осуществляет по двусторонней парковой связи и прямому телефону связь  с локомотивно-составительскими бригадами, с работниками цеха, с постами, с механиками СЦБ и связи, с  начальником смены и т.д.

Дежурный по сортировочной горке  осуществляет по двусторонней парковой связи, по местному и прямому телефону связь с локомотивно-составительскими бригадами, с работниками цеха пути, с вагонными весами, со старшим  регулировщиком скорости движения поездов, с конторой сортировочного парк, с  начальником смены, с горочным локомотивом.

Операторы постов осуществляют по двусторонней парковой связи, по радиосвязи, по местному и прямому телефону связь с  локомотивно-составительскими бригадами, с диспетчером района, с начальником  смены, с локомотивами.

Дежурный по сортировочной горке  парка отправления осуществляет по двусторонней парковой связи, по радиосвязи, по местному и прямому телефону связь  с локомотивно-составительскими бригадами, с работниками цеха пути, с начальником  смены, с техконторой, с диспетчером, с горочным локомотивом.

Маневровая работа осуществляется по паркам и станциям ЕВРАЗ «ЗСМК».

Парк отправления. Разрешается  производить осаживание вагонов  со станции Узловая по 14 вытяжному  пути по разрешающему показанию светофора. Разрешается прием кольцевых  поездов со станции Узловая на 3 - 9 свободные пути. Свободность  пути приема проверяется проездом резервного локомотива. После прибытия кольцевого поезда при выезде локомотива с этого  пути локомотивная бригада обязана  уложить спаренные тормозные  башмаки на 4 - 7 пути или одиночные  тормозные башмаки на 3, 8, 9 пути.

При приемке кольцевого поезда дежурный по сортировочной горке парка  отправления обязан предупредить об этом маневрового диспетчера центрального поста. Выезд локомотива из парка  отправления за предельный столбик  стрелки № 44 производится по разрешению диспетчера района станции Узловая. Роспуск вагонов производится по сигналам горочного светофора и  командам дежурного сортировочной  горки. При неисправности громкоговорящей  связи роспуск вагонов производится по звуковым сигналам. Во избежание  отправления поездов на дорогу без  включения автотормозов и с неубранными  башмаками, перед отправлением готового поезда диспетчер района по телефону уведомляет дежурного по сортировочной  горке парка отправления, который  сообщает об этом регулировщикам.