Ответственность перевозчика по международному праву

Условия ответственности. Рассматривая вопрос об условиях ответственности перевозчика по договору международной перевозки пассажира, следует отметить, что принципиальных отличий в их оценке от тех, которые уже раскрыты применительно к международной перевозке груза, нет. В дополнение к уже изложенному по этому вопросу относительно условий ответственности перевозчика при грузовых перевозках необходимо подчеркнуть, что вопрос о его ответственности независимо от вины нашел закрепление в ряде транспортных международных правовых источниках, регулирующих перевозки пассажиров. Так, в дополнительном соглашении к Международной конвенции о автомобильных перевозках пассажиров и багажа 1970 г. указано, что перевозчик освобождается от ответственности перед пассажиром в случаях, наступления внешних обстоятельств и действий третьих лиц, которые он не мог предотвратить, а также при наличии вины потерпевшего.

Рамки ответственности. Рамки ответственности перевозчика по договору международной перевозки пассажира устанавливаются, во-первых, за ущерб, связанный со смертью или телесными повреждениями пассажира и, во-вторых, за, ущерб, связанный с полной или частичной утерей багажа или его повреждением. Что касается самого пассажира, то наиболее обще рамки ответственности определены на морском транспорте. Афинская конвенция о перевозке  пассажиров и их багажа 1974 г. закрепила положение о том, что перевозчик отвечает за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесных повреждений, если происшествие произошло во время перевозки.

Такая же трактовка рамок ответственности дается и в Конвенции о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (КАПП) 1973 г.

Относительно багажа вопрос о рамках ответственности урегулирован следующим образом. Она наступает с момента принятия багажа для перевозки и заканчивается моментом его выдачи. Такие рамки ответственности установлены Соглашением о международном пассажирском сообщении (СМПС) 1951 г. На автомобильном транспорте они в своей основе совпадают с закрепленными в Соглашении. Однако Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (КАПП) 1973 г. (п. 1 ст. 14) несколько расширили эти рамки, включив в них и время сдачи багажа на хранение.

Характеризуя вопрос о пределах ответственности перевозчика по договору международной перевозки пассажира, необходимо иметь в виду, что как и в конвенциях и соглашениях, посвященных перевозкам грузов, так и в международных правовых источниках, регулирующих перевозки пассажиров, установлены пределы ответственности, которые выражаются либо в специальных правах заимствования, либо во франках. Специальными правами заимствования оперируют, например, конвенция о международной  перевозке пассажиров и их багажа 1974 г.

Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (КАПП) 1973 г. установила сумму в 250 тыс. франков.

Заключение

  Автомобильный транспорт имеет огромное значение для российской экономики и населения страны. «Автотранспортом перевозится более 60% пассажиров и грузов. Автомобиль - самое массовое, доступное средство передвижения, несет огромную социальную нагрузку, являясь во многих регионах страны едва ли небезальтернативным средством перемещения. Высокая эксплуатационная и коммерческая маневренность, технологическая адаптивность к взаимодействию с другими видами транспорта, производственно-логистическими организациями дают автомобильному транспорту огромные возможности и преимущества.

  Основой правового регулирования международных автомобильных перевозок являются: двусторонние межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении; международные конвенции и соглашения; нормы внутреннего законодательства. Таким образом, международные автомобильные перевозки имеют большие и серьезные перспективы развития, обсуждаемые как на двустороннем уровне, так и на международной арене. Следовательно, внутреннее законодательство, его правильное понимание и применение играют важную роль в вопросах осуществления перевозок в международном автомобильном сообщении

Список используемых источников

1.  Алиев Э.А. «Международно-правовые правила автомобильных сообщений и перевозок, Транспортное право». 2005.

2.     Федеральный закон от 24.07.1998 № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения». В ред. от 08.11.2007 // СЗ РФ. 2006. № 31. Ст. 3805.

3.  Богуславский М.М. «Международное частное право»: Учебник. Изд. «Юрист». 2005.

4.   Иванова Т.А. «Правовое регулирование международных автомобильных перевозок грузов»: Учебное пособие / под ред. профессора Н.П. Антипова. 2003.

5. Марлухина Е.О. «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения»  2008 г.

6. Садиков О.Н. «Правовое регулирование международных перевозок.» М., 2002.

7. Савин И.И, «Перевозки грузов автомобильным транспортом».М., 2002г.

8. Кузьмина М.А, Грановский В.А. «Транспортное  право» г.Краснодар 2010г.