Анализ маркетинговой стратегии ОАО «Владивосток Авиа»

3.  Невозможность копирования преимущества конкурентами как минимум в течение полугода.

Когда формулируются проблемы, необходимо иметь в виду, что на рынке существуют вечные проблемы: качество, цена, ассортимент, некомпетентность и грубость персонала. После определения  проблемы, нужно продумать, как ее решить. При выборе проблемы из имеющихся  вариантов, нужно руководствоваться  мыслью, что чем сложнее и дороже обойдется решение проблемы потребителей, тем сложнее это будет повторить  конкурентам. В тот момент, когда  компания разработала схему по решению  проблемы конкурентов, и отработала процесс реализация плана, заканчивается  этап специализации.

Дифференциация. После того, как компания создаст конкурентное преимущество, его необходимо донести  до потребителей. Доносить нужно любыми способами коммуникации с клиентами. Самый главный принцип дифференциации – в рекламной кампании необходимо рекламировать свое конкурентное преимущество. Другими словами, в рекламе необходимо показать потребителям причину обраться именно к данной компании за данным продуктом. Менять суть рекламы нужно не раньше, чем меняется маркетинговая стратегия предприятия. Конкурентное преимущество нужно писать везде, где может увидеть потенциальный потребитель. Не только в рекламе, но и на прайс-листах, на бланке коммерческого предложения и т.п. Важно помнить на этом этапе, что первым, кто замечает рекламу, является конкурент. Поэтому с того дня, как в какой-либо форме компания сообщила свое конкурентное преимущество, начинается тот самый полугодовой срок, в течение которого конкурентное преимущество не должно иметь аналогов на рынке.

Концентрация. Выбрав какую-либо проблему потребителей для решения, определив конкурентное преимущество и сообщив о нем, необходимо сконцентрировать все усилия предприятия на этой проблеме. Нельзя разбрасывать свои силы на решение сразу нескольких задач. Важно сформулировать приоритетную задачу компании на определенный срок и донести это до всех сотрудников. Концентрироваться на выбранной проблеме необходимо до того момента, пока не провели повторную сегментацию. Ее нужно повторять ежегодно за исключением неудачного выбора конкурентного преимущества.

 

 

 

 

 

 

Глава 2. Анализ маркетинговой стратегии ОАО «Владивосток Авиа»

 

2.1. Общая характеристика  деятельности ОАО «Владивосток  Авиа»

 

ОАО «Владивосток Авиа» ведет  свою историю с 1932 г., когда был  образован Владивостокский объединенный авиационный отряд Дальневосточного Управления гражданской авиации. 20 января 1994 г. компания была преобразована  в ОАО «Владивосток Авиа».

      В 1995 году приобретен первый магистральный пассажирский самолет Ту-154 М в собственность.

4 марта 1999 года сдан в эксплуатацию международный терминал аэропорта «Владивосток».

В 2005 году авиакомпания «Владивосток Авиа» первая в России и мире приступила к эксплуатации новейших дальнемагистральных самолетов Ту-204-300. Также, в этом году компания сдала вторую очередь инженерно-лабораторного корпуса. Торжественной церемонией открытия в декабре 2006 года в аэропорту «Владивосток» завершилась масштабная реконструкция аэровокзала внутренних авиалиний.

5 февраля 2007 года в транспортном парке компании «Владивосток Авиа» появился первый на Дальнем Востоке самолет зарубежного производства — среднемагистральный Аirbus A320.

15 февраля 2008 года ОАО «Владивосток Авиа» завершило реорганизацию в форме выделения ОАО «Международный аэропорт Владивосток» (МАВ). Соответствующая запись была внесена в этот день в Единый государственный реестр юридических лиц. Таким образом, в Приморском крае из некогда единого авиационного предприятия сформировалось два: авиакомпания — ОАО «Владивосток Авиа» и аэропорт — ОАО «МАВ».

2009 год отмечен дальнейшим развитием «Владивосток Авиа». В рамках своего расписания в этом году авиакомпания открыла прямые регулярные рейсы из большинства дальневосточных городов в Москву, Санкт-Петербург, Сочи. Ежедневно «Владивосток Авиа» выполняет из трех базовых аэропортов: Владивостока, Хабаровска, Москвы десятки российских и международных рейсов.

В связи с продолжением влияния мирового финансового кризиса и продолжающимся удорожением авиационного топлива в компании был выработан стратегический план по выводу из эксплуатации в течение ближайших лет топливонеэффективных ВС Ту-154 и замене их на Airbus A320.

Авиакомпания «Владивосток Авиа» первой в России приступила к эксплуатации широкофюзеляжных дальнемагистральных воздушных судов типа А330-300, вместимостью 327 пассажирских кресел. В течение года был приобретен и пятый A320.

9 декабря 2009 года авиакомпания  перевезла своего первого миллионного  пассажира.

В течение 2010 года авиакомпания «Владивосток Авиа» дополнительно увеличила свой воздушный флот двумя самолетами А320 и самолетом А330. Создан собственный филиал авиакомпании в городе Хабаровске. Открыто несколько новых российских и международных маршрутов: Владивосток — Кемерово, Владивосток — Благовещенск, Владивосток — Камрань (Вьетнам), Красноярск — Баку (Азербайджан), Южно-Сахалинск — Пекин (КНР). По итогам 2010 года было перевезено 1,3 млн пассажиров.

В 2011 году «Владивосток Авиа» продолжила осуществлять надежное авиасообщение между городами Дальнего Востока, Сибири и связывала их с регионами центральной России. Открыты полеты в страны Центральной Азии: Хабаровск — Ташкент, Владивосток — Ташкент. Произошло значительное упрочение позиций «Владивосток Авиа», как международного перевозчика в страны АТР. В 2011 году были открыты новые регулярные авиарейсы в Сингапур, Гонконг, Денпасар, Хошимин. Большой объем работы на рынке чартерных перевозок позвол выполнить и ряд рейсов из Японии в Австралию и Индонезию.

Весной 2011 года воздушные  суда Ту-154 были полностью выведены из эксплуатации. Отныне, на маршрутах средней протяженности используются только Airbus A320.

Всего в 2011 году, оперируя парком из воздушных судов Airbus A330, Airbus A320, Ту-204-300, авиакомпания перевезла 1 млн. 214 тысяч пассажиров.

2011 год также был ознаменован  передачей государственного контрольного  пакета акций ОАО «Владивосток Авиа» под управление компании «Аэрофлот».

В соответствии со стратегией, выбранной акционерами ОАО «Владивосток Авиа», компания продолжила развиваться на среднемагистральных направлениях, используя самолеты А320 и Ту-204. Внутри группы «Аэрофлот» компания позиционирует себя как дальневосточный авиаперевозчик с тремя базовыми аэропортами: Владивостоком, как пунктом развития международных перевозок, Хабаровском, как внутрироссийским хабом, и Москвой (а/п Шереметьево), где базируются ВС Ту-204 для выполнения наиболее оптимальных маршрутов для данного типа судов.

На сегодняшний день сферой деятельности ОАО «Владивосток Авиа»  является:             

 – Выполнение авиаперевозок  пассажиров, почты и груза на  внутренних и международных авиалиниях;

– Выполнение авиационных  работ на территории России, в нейтральных  водах и за рубежом;

– Обслуживание и обеспечение  полетов воздушных судов и  их экипажей;

– Проведение ремонта воздушных  судов и оборудования;

– Организация и проведение туристической и агентской деятельности;

– Транспортировка, хранение и реализация авиационных и других товарно-материальных ценностей.

По состоянию на 31 декабря 2012г. авиапарк ОАО «Владивосток Авиа»  представлен следующими воздушными судами:

• 3 вертолета Ми-8Т;
• 7 самолетов Airbus А320 (операционный лизинг);
• 3 самолета Airbus A330 (операционный лизинг);
• 6 самолетов Ту-204-300 (финансовый лизинг);

Сегодня ОАО «Владивосток Авиа» входит в десятку крупнейших авиакомпаний России и является лидером  среди авиаперевозчиков Дальнего Востока  России.

Авиакомпания	Пассажирооборот, тыс. пасс. км				Перевезено  пассажиров, чел.
	2011		2010		2011		2010
	Рейтинг	Абс. Показатель	Рейтинг	Абс. Показатель	Рейтинг	Абс. показатель	Рейтинг	Абс. Показатель
Аэрофлот	1	42 020 865	1	34 777 154	1	14 173 777	1	11 285 781
Трансаэро	2	33 179 927	2	26 294 003	2	8 453 371	2	6 646 538
Ютэйр	3	11 119 341	4	7 982 029	3	5 802 323	4	4 420 470
Сибирь	4	10 542 791	3	10 278 914	4	5 128 319	3	4 834 964
Оренбургские авиалинии	5	7 500 285	5	7 158 799	7	2 507 202	6	2 401 197
Северный ветер	6		7		8		14
Россия	7	7 190 945	6	6 242 488	5	3 537 459	5	3 072 734
Уральские авиалинии	8	6 832 808	8	4 841 036	6	2 513 371	7	1 792 220
Владивосток Авиа	9	4 534 844	9	4 755 566	12	1 213 933	13	1 261 726
ВИМ-АВИА	10	3 961 248	10	3 977 915	9	1 612 531	11	1 327 363
Глобус	11	3 426 993	13	2 714 236	10	1 472 135	16	1 092 617
Якутия	12	3 374 834	12	3 028 864	14	1 018 999	17	903 283
Нордавиа – региональные авиалинии	13	2 240 168	16	1 972 410	11	1 468 344	8	1 398 411

Стратегия развития ОАО «Владивосток Авиа» в период до 2015 года направлена на обеспечение опережающих темпов роста компании по сравнению с  общероссийским рынком авиационных  перевозок.

Ключевыми задачами на 2013 год  являются: интеграция маршрутной сети в аэропортах Владивостока и Хабаровска в сеть компаний группы Аэрофлот, что  позволит жителям ДВФО получить полный доступ ко всем направлениям Аэрофлота  и альянса SkyTeam, а также реструктуризация флота, что значительно повысит уровень безопасность авиаперевозок.

 

2.2. Анализ маркетинговой  деятельности: целевой рынок, ассортимент услуг

Сегментация является одним  из основных направлений исследования рынка в рамках концепции маркетинга. Она означает ориентацию на определенную конъюнктуру, деление рынка на родственные  участки, внутри которых изменения конъюнктуры незначительны и наблюдаются довольно устойчивые связи между спросом и предложением.

Многие авиакомпании при  комплексном исследовании рынка  делят его прежде всего на сектора: международных и внутренних регулярных и нерегулярных авиаперевозок. В рамках этих секторов выделены грузовые и пассажирские авиаперевозки, а те, в свою очередь, подразделяются на субсегменты.

Перевозки деловых пассажиров являются важным сегментом рынка  пассажирских авиаперевозок. Цена здесь  не главный фактор, определяющий спрос. Часто эти перевозки связаны  с решением срочных проблем, поэтому  важна для конкурентоспособности  компании — быстрая реакция авиакомпании на запрос со стороны клиента и  возможность своевременного его  удовлетворения. Эти же бизнесмены одновременно являются потенциальными клиентами рынка неделовых перевозок, и это необходимо учитывать, поскольку во время отпуска, выходных дней, праздников они предпочтут воспользоваться услугами понравившейся авиакомпании.

Рынок неделовых  пассажирских перевозок.

В настоящие время это самый большой сегмент на рынке пассажирских перевозок. Как правило, это перевозка в отпуск и обратно, ежегодно планируемого и проводимого всей семьей. Естественно, определяющими являются цена авиаперевозки и уровень доходов пассажиров.

Рынок индивидуальных поездок в личных целях.

К индивидуальным перевозкам пассажиров в личных целях становятся перевозки двух типов:

1. Перевозки пассажиров, связанные с непредвиденными  обстоятельствами.

2. Перевозки с работы и на работу.

Рынок грузовых авиаперевозок.

Для рынка грузовых авиаперевозок  характерны следующие особенности:

1. Груз обычно разнороден.

2. Наличие сильной конкуренции  с другими видами транспорта.

3. Необычно высокая монополизация рынка.