Выбор автомобиля для массовых перевозок груза

 

 

Министерство образования и науки

Российской Федерации

 

 

 

Брянский государственный

технический университет

 

Кафедра: «Автомобильный транспорт»

Выбор автомобиля для массовых перевозок груза

Контрольная работа №1

по дисциплине «Транспортная логистика»

ДОКУМЕНТЫ ТЕКСТОВЫЕ

 

 

 

 

 

Всего листов:_____

Преподаватель

___________

Студент:

___________

 

 

 

 

Брянск 2014

 

 Цель работы: выбор рационального автотранспортного средства для выполнения заданного объема перевозок конкретного груза.

Задачи работы:

- изучение теоретических основ выбора рационального автотранспортного средства для выполнения грузовых перевозок;

- выбор двух марок автомобилей  для перевозок в соответствии  с видом груза, его характеристиками  и условиями перевозок;

- определение технико-эксплуатационных  показателей перевозок груза в сравниваемых автомобилях на заданных маршрутах работ;

- расчет суммарных расходов  на перевозку груза в автомобилях  двух выбранных марок на заданных  маршрутах;

- построение зависимостей переменных, постоянных и суммарных расходов от расстояния перевозки, их анализ;

- установление рациональной марки  автомобиля для каждого маршрута  перевозки.

ЗАДАНИЕ:

Груз	Qг, тыс.т/год	lег, км	Тн, ч	Dр, дн.	t0, ч	Категор. дороги	Марка автомобиля
Трубы стальные	225	25, 40, 70	12	230	0,3	1	Урал-377 МАЗ-516Б

Автомобиль Урал-377 имеет грузоподъемность 7,5 т, автомобиль МАЗ-516Б – 14,5 т.

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ.

Главным критерием выбора рационального автотранспортного средства являются наименьшие суммарные затраты на перевозку груза. В практической деятельности АТП широкое распространение получил метод укрупненного расчета суммарных расходов на перевозки по группе переменных и постоянных расходов. В этом случае суммарные расходы рассчитываются по формуле:

,

где Sпер – переменные расходы, приходящиеся на 1 км пробега автомобилей, при выполнении перевозок, руб.;

Lобщ – общий пробег автомобилей при выполнении перевозок, км;

Sпост – постоянные расходы, приходящиеся на 1 ч работы автомобилей, при выполнении перевозок, руб.;

Ачр – общее время работы автомобилей при выполнении перевозок, ч.

,

где Стс – затраты на топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы, руб.;

Сш – затраты на восстановление и ремонт шин, руб.;

СТО – затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, руб.;

Сам – затраты на амортизацию подвижного состава, руб. (на восстановление и капитальный ремонт).

,

где Сзр – затраты на заработную плату водителей, руб.;

Снр – накладные расходы, руб.

,

где Nа – число автомобилей для выполнения заданного объема перевозок;

lег – длина груженой ездки, км;

β – коэффициент груженого пробега;

zе – число ездок автомобиля в сутки;

Dр – число рабочих дней в году.

,

где ε (  ) – целая часть числа, заключенного в скобках;

Тн – время работы автомобиля в наряде, ч;

t0 – время нулевых пробегов, ч;

tе – время одной ездки,ч.

,

где vт – средняя техническая скорость, км/ч;

tпр – время на погрузку, разгрузку автомобиля, ч.

,

где Qг – годовой объем перевозки, тыс. т;

kн – коэффициент суточной неравномерности перевозок;

Па – производительность одного автомобиля, т/сутки:

,

где qа – грузоподъемность автомобиля, т;

γа – статистический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

.

Исходные данные для расчета занесем в таблицу:

№ п/п	Название данных	Ед. изм.	Усл. обознач.	Марка автомобиля		Примечание
				Урал-377	МАЗ-516Б
1	Годовой объем перевозок	тыс.т	Qг	225	225
2	Длина груженой ездки	км	lег	25, 40, 70	25, 40, 70
3	Коэффициент использования пробега		β	0,5	0,5	Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом
4	Средне-техническая скорость	км/ч	vт	49	49	Для 1 категории дорог
5	Время погрузочно-разгрузочных операций на одну ездку	ч	tпр	0,417	0,483
6	Время нулевых пробегов	ч	t0	0,3	0,3
7	Время в наряде	ч	Тн	12	12
8	Грузоподъемность автомобиля	т	qа	7,5	14,5
9	Статический коэффициент использования грузоподъемности		γа	1	1	Для 1 категории груза

 

№ п/п	Название данных	Ед. изм.	Усл. обознач.	Марка автомобиля		Примечание
				Урал-377	МАЗ-516Б
10	Коэффициент суточной неравномерности перевозок		kн	1,3	1,3
11	Число рабочих дней в году	дней	Dр	230	230
12	Затраты на топливо, смазочные и др. эксплуатационные материалы	руб.	Стс	2380	1630
13	Затраты на восстановление и ремонт шин	руб.	Сш	3000	2300
14	Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава	руб.	СТО	2240	2870
15	Затраты на амортизацию подвижного состава	руб.	Сам	4330	4780
16	Затраты на заработную плату водителей	руб.	Сзр	76	86
17	Накладные расходы	руб.	Снр	49	54

 

При выборе исходных данных время погрузочно-разгрузочных операций принимаем в соответствии с приложением 7 – нормы погрузки-разгрузки при механизированном способе:

 

Грузоподъемность автомобиля, т.	Нормы времени на погрузку, мин.	Норма времени на разгрузку, мин.	Суммарные затраты времени, мин.	Суммарные затраты времени, ч.
Урал-377 7,0 до 10,0	17	8	25	0,417
МАЗ-516Б 10,0 до 15,0	20	9	29	0,483

 

Затраты на топливо, смазочные материалы, шины, ТО и ремонт, на амортизацию ПС, на заработную плату водителей и накладны расходы для обоих автомобилей принимаем из таблицы приложения 1.

Результаты расчетов по формулам, приведенным выше, представим в виде таблицы:

 

 

 

№ п/п	Показатель	Марка автомобиля
		Урал-377			МАЗ-516Б
		Длина груженой ездки			Длина груженой ездки
		lег1 = 25 км	lег2 = 40 км	lег3 = 70 км	lег1 = 25 км	lег2 = 40 км	lег3 = 70 км
1	tе, ч.	1,437	2,050	3,274	1,503	2,116	3,340
2	Zе	8	5	3	7	5	3
3	Па, т	60	37,5	22,5	101,5	72,5	43,5
4	Nа	22	34	57	13	18	30
5	Lобщ, км	2024000	3128000	5506200	1046500	1656000	2898000
6	Sпер, руб./1000 км	11950	11950	11950	11580	11580	11580
7	Спер, руб.	24186800	37379600	65799090	12118470	19176480	33558840
8	Ачр, ч	60720	93840	157320	35880	49680	82800
9	Sпост, руб./ 1 ч.	125	125	125	140	140	140
10	Спост, руб.	7590000	11730000	19665000	5023200	6955200	11592000
11	Собщ, руб.	31776800	49109600	85464090	17141670	26131680	45150840

 

По результатам расчетов построим графики зависимостей Спер = f(lег), Спост = f(lег), Собщ = f(lег).

Анализируя полученные данные можно сделать вывод, что и постоянные, и переменные, и общие затраты на перевозку груза меньше у автомобиля МАЗ-516Б, следовательно он является наиболее экономически выгодным при данных условиях перевозки.