Диаграмма
статической остойчивости для судна Ладога,
пр. 787
Для судна Балтийский,
пр. 16290, угол заката диаграммы больше
500. lmax=1,639 м, при *=300.
Для судна Ладога, пр. 787,
угол заката диаграммы больше 500. lmax=1,482 м, при *=400.
1.6.4.
Проверка по углу заката диаграммы статической
остойчивости
Предел положительной статической
остойчивости или угол заката (угол обрыва)
диаграммы статической остойчивости должен
быть равным или более 50 градусов.
50 град
Как видно на диаграммах статической
остойчивости для судов Балтийский,
пр. 16290 и Ладога, пр. 787, приведённых
выше на рисунках, что у судов угол обрыва
диаграммы превышает 500 и составляет
700 для судов Балтийский,
пр. 16290 и Ладога, пр. 787 соответственно.
1.6.5.
Проверка по амплитуде качки
Расчетная амплитуда качки
(угол крена) вычисляется по формуле:
=Y∙X1∙X2∙K, град
где Y = (320 и 31,40)
X1 =B/dсср (0,98 и 0,98)
X2 =Св (0,98 и 0,98)
K =Ak/LB (1,2% и 1,4%)
Балтийский,
пр. 16290:
=32*0,98*0,98*0,97=29,820 <300
Ладога,
пр. 787:
=31,4*0,98*0,98*0,96=28,950 <300
1.6.6.
Выводы по проверке остойчивости
судна
Таблица 9
Элементы остойчивости
судна
№ |
Показатели |
Условное обозначение |
0225 |
2-95 АР |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
Критерий погоды
(основной критерий), ед |
K |
80,02 |
40,13 |
2 |
Начальная метацентрическая
высота, м |
h |
3,98 |
2,48 |
3 |
Максимальное плечо
диаграммы статической остойчивости,
м |
lmax |
1,639 |
1,482 |
4 |
Угол заката диаграммы
статической остойчивости, град |
|
>500 |
>500 |
5 |
Расчетная амплитуда
качки, град |
|
29,82 |
28,95 |
6 |
Опрокидывающий момент,
тс∙м |
Mc |
23138 |
14236 |
7 |
Кренящий момент
от давления ветра, тс∙м |
Mv |
289,17 |
354,77 |
8 |
Давление ветра, кгс/м2 |
pv |
244 |
254 |
9 |
Возвышение ц.т. площади
парусности над плоскостью действующей
ватерлии, м |
z |
2,2 |
2,5 |
10 |
Площадь парусности
судна, м2 |
Av |
538,7 |
558,4 |
11 |
Возвышение попречного
метацентра над основной плоскостью, м |
zm |
7,71 |
5,79 |
12 |
Аппликата центра
тяжести судна (после исправлений весовых
нагрузок) |
zg |
3,78 |
3,31 |
13 |
Поправка на влияние
свободных поверхностей в балластных
и прочих судовых танках и цистернах, м |
∂h |
0 |
0 |
Рассчитав все значения для
таблицы 9 «Элементы остойчивости судна»
можно сказать, что все показатели и критерии,
по которым оценивалась остойчивость
судна, имеют значения, не превышающие
минимальные по критериям остойчивости.
Поэтому суда Балтийский,
пр. 16290 и Ладога, пр. 787 могут безопасно
перевозить груз от пункта отправления
до пункта назначения.
1.7. Проверка
местной прочности корпуса судна
При плавании в морских условиях
судно испытывает значительные действие
гидростатических и гидродинамических
сил, особенно в условиях шторма. В результате
этого в связях корпуса судна возникают
напряжения, которые при неправильной
загрузке судна и большом волнении могут
привести к нарушению прочности корпуса
или появлению остаточных деформаций.
На каждом судне имеются инструкции по
последовательности загрузки судна, распределению
груза по грузовым помещениям, верхней
и нижней палубе и люковым закрытиям.
Местная прочность корпуса
судна проверяется соответствием загрузки
отдельных грузовых помещений и размещения
груза на люковых закрытия путем сравнения
фактической и допустимой нагрузки. Для
грузовых трюмов фактическая нагрузка
находится как частное от деления количества
груза в отдельном трюме на площадь днища
этого трюма.
Таблица 10
Проверка прочности
корпуса судна
№ |
Место размещения груза |
0225 |
2-95 АР |
Нагрузка факт., т/м3 |
Нагрузка, доп., т/м3 |
Нагрузка факт., т/м3 |
Нагрузка, доп., т/м3 |
1 |
Трюм №1 |
4,3 |
6,5 |
3,7 |
5,5 |
2 |
Трюм№2 |
4,6 |
6,5 |
3,3 |
5,5 |
3 |
Трюм №3 |
4,6 |
6,5 |
3,4 |
5,5 |
4 |
Трюм №4 |
4,6 |
6,5 |
3,4 |
5,5 |
Исходя из полученных данных,
занесённых в таблицу 10, можно сказать,
что фактическая загрузка судна не превышает
допустимую.
1.8. Грузовой
план
Грузовой план судна составляется
по результатам погрузки судна и расчётов,
выполненных в предыдущих пунктах проекта,
для рационального размещения груза и
обеспечения требований безопасности
плавания судна.
В итоге грузовой
план должен обеспечивать:
- наиболее полное использование
грузоподъёмности или грузовместимости
судна с учётом осадки судна на участках
с ограниченными габаритами пути;
- необходимый дифферент судна
на всём протяжении грузового рейса;
- требуемую остойчивость и местную
прочность корпуса судна;
- наглядность размещения груза
по наименованию и массе (весу) груза;
- сохранность груза и безопасность
перевозки;
- рационального применения технологических
операций при грузовых операциях;
- соблюдение правил техники
безопасности членов экипажа и береговых
работников при обращении с грузом при
погрузке, перевозке и выгрузке.
Исполнитель работы должен
представить исполнительные грузовые
планы (каргопланы) по двум вариантам перевозки.
Грузовой план должен
содержать:
- название судна (принимается
произвольно);
- название судоходной компании
(принимается произвольно);
- распределение груза по трюмам
с указанием названия груза и его количества
(предложенная схема судна предварительно
должна быть расчерчена согласно количеству
трюмов на рассматриваемом судне);
- распределение груза на люковых
крышках грузовых трюмов показывается
на схемах судна с указанием названия
груза и его количества.
При необходимости указывается
количество штабелей груза и количество
груза в каждом штабеле. При перевозке
контейнеров – их количество и суммарный
вес (масса);
- всего количество груза;
- осадки судна в носу
и корме судна;
- подпись капитана судна;
- подпись представителя порта
(стивидорной компании).
ГРУЗОВОЙ ПЛАН
CARGOPLAN
Название судоходной
компании
Tranzit Т/х
Сибирский 0225_____________ Капитан Иванов
С.С.
S/sCaptain
Вышел
из Череповца________________направляется в Антверпен______
Sailed from
Bound for
Осадка
носа 3,6 м Осадка
кормой_3,6 м
DraftFore
DraftAft
Капитан________________________Представитель
порта____________________
Captain
Representative of the port
ГРУЗОВОЙПЛАН
CARGOPLAN
Название судоходной
компании
Tranzit Т/х
__Волго-Балт 2-95 АР__________
Петров Ю.П.
S/sCaptain
Вышел
из Череповца___ __направляется в Антверпен______
Sailed from
Bound for
Осадка
носа 3,6 м Осадка
кормой_3,6 м
Draft Fore
Draft Aft
Капитан________________________Представительпорта____________________
Captain
Representative of the port
1.9. Технологический
режим перевозки грузов
Для безопасной перевозки груза
зачастую недостаточно только правильно
погрузить, разместить и закрепить груз,
необходимо также обеспечить требуемый
технологический режим перевозки (далее
ТРП). Наиболее жёсткие требования к ТРП
предъявляются к режимным, скоропортящимся
и опасным грузам. Тем не менее, в процессе
перевозки любого груза на судне существуют
определённые требования по его контролю,
например:
- периодический замер
уровня льяльных вод в осушительных
колодцах;
- периодический внешний
осмотр перевозимого груза;
- контроль за уровнем
концентрации газов, выделяемых
грузом;
- контроль за креплением
палубного груза, а если возможно,
и креплением грузов в трюмах;
- контроль за надёжностью
герметизации грузовых люков
и лазов в трюмах;
- контроль за вентилированием
в трюмах и т.д.
Удобрения ДАФ транспортными
опасностями не обладает. Этот груз является
либо невоспламеняющимся грузом, либо
грузом, обладающим низкой пожароопасностью.
Так же нет специальных требований по
проверке чистоты трюма:
Удобрения ДАФ гигроскопичны
и при намокании слеживается. Поэтому
необходим контроль за надёжностью герметизации
грузовых люков и лазов в трюмах, данный
груз не вентилируется. Так же необходимо
проводить периодический внешний осмотр
перевозимого груза.
1.10. Документы,
необходимые в целях обеспечения
технологии перевозки груза
Для безопасной перевозки навалочных
неопасных грузов на судах смешанного
плавания, должны быть следующие документы:
- «Наставление по креплению
груза»;
- Свидетельство о пригодности
судна для перевозки навалочных
грузов. Форма 2.2.18;
- Дополнение к «Свидетельству
о пригодности судна для перевозки
навалочных грузов». Форма 2.1.19;
- Свидетельство о годности
к плаванию
- Свидетельство на средства
крепления груза
- «Наставление (руководство)
по креплению груза»
-Сертификат качества
и сертификат соответствия
- Информация о грузе; Декларация
о транспортных характеристиках и условиях
безопасности морской перевозки навалом
груза
- Сертификат о транспортных
характеристиках груза на момент погрузки
- Документ безопасной укладке
и креплению груза
1.11. Выводы
по первому разделу курсовой
работы
На основании представленных
выше расчетов можно сделать следующие
выводы:
- Грузовместимость судов Сибирский 0225 и Волго-Балт 2-95 АР используется не полностью;
- Масса фактически погруженного
груза составляет: 4028 т для судна Сибирский 0225 и 2864 т для судна Волго-Балт 2-95 АР.
- Груз распределяется по трюмам
в следующем соотношении для
Волго-Балт 2-95 АР: 1 трюм: 1013 т,
2 трюм: 1005 т, 3 трюм 1005 т, 4 трюм 1005 т.
Для Волго-Балт 2-95 АР: 1 трюм:
660 т, 2 трюм: 732 т, 3 трюм 736 т, 4 трюм 736 т.
Осадка носом и кормой судна
судов Сибирский 0225 и Волго-Балт 2-95 АР
3,6 м, что позволяет пройти лимитирующие
участки;
- Все показатели и критерии, по
которым оценивалась остойчивость судна,
имеют значения, не превышающие минимальные
по критериям остойчивости. Поэтому суда судов Сибирский 0225 и Волго-Балт 2-95 АР могут безопасно перевозить
груз от пункта отправления до пункта
назначения.
- Так же была проверена прочность
корпуса судна
Таким образом, можно сказать,
что судна судов Сибирский 0225 и Волго-Балт
2-95 АР подходят для перевозки удобрений
ДАФ из Череповца в Антверпен.
Раздел II
«Обоснование оптимального варианта транспортно-технологический
схемы перевозки массового груза».
2.1. Расчет
основных показателей рейса.
Для обоснования оптимального
варианта транспортно – технологической
схемы перевозки массового груза используются
эксплуатационно – экономические показатели
рейса, причём в качестве основного показателя
– рейсовый результат (РР).
РР=Др-Ср,
тыс. руб,
Доходы судна за рейс рассчитываются
по следующей формуле:
Др
= Fr
+ Ддем
- Ддис
- Cшт-
Вr,
тыс.руб,
Fr=
fст
• Pc,
тыс.руб,
В условиях курсового проекта Ддем,Ддис , Cштравно нулю
Вr
= fбр
• Fr,
тыс.руб,
гдеfбр- брокерская
комиссия, % (fбр= 2%).
Балтийский,
пр. 16290:
Fr=226*4028*33=3456024
руб;
Вr = 0,02*3456024=69120
руб;
Др=3456024-69120=3386904руб.
Ладога,
пр.787:
Fr=26*2864*33=2457312
руб;
Вr = 0,02*2457312=49146
руб;
Др = 2457312-49146=2408166
руб.
Расходы судна, понесённые в
течение рейса (не включают в себя постоянные
расходы, относимые на рейс) рассчитываются
по формуле: