Поняття логістичного сервісу

4. Унікальність.

     Кожна надається логістична послуга унікальна для одержувача. Інша подібна послуга буде відрізнятися від попередньої або наступної за своїми параметрами, термінами, якістю, умовами виробництва і споживання;

5. Послуги  логістичного характеру, як, втім, і інші, не можна зробити «про  запас».          Транспортні послуги не можна складувати, і це в принципі звільняє підприємства від накопичення будь-яких запасів даного виду продукції;

6. Еластичність  попиту.

     Перевагою логістичних послуг у зіставленні з товаром у матеріальному вигляді є їх велика еластичність на ринку збуту. Фахівцями вже давно відзначена цікава закономірність. У нормальних економічних умовах дуже швидко зростає попит на логістичні послуги в міру зниження на них цін і збільшення доходів підприємств-споживачів. Причому темпи зростання попиту на логістичне обслуговування значно перевищують динаміку попиту на матеріальні товари;

7. Оперативність.

     На відміну від товарів у матеріальному вигляді або інших видів діяльності, де швидкість і швидкість виконання робіт не завжди є позитивними по відношенню до кінцевого результату, логістичні послуги, як правило, дають тим більший економічний ефект, чим швидше відбувається їх реалізація. Дуже часто саме оперативність надання логістичних послуг приваблює потенційних замовників.

     Транспортні послуги отримали свій розвиток з 60-х років і розвиваються по теперішній час. Різні автори бачать зв'язок логістичної послуги з логістичним сервісів по-різному. Гаджинский А. М. пише, що логістичний сервіс формує послугу, а Архіпкін А. В. стверджує, що спочатку з'являється послуга, навколо якої формується сам логістичний сервіс. Транспортні послуги бувають різних категорій, мають свої відмінні риси.

 

3. Розвиток ринку логістичних послуг в Росії

     Ринок логістичних послуг в Росії перебуває в стадії формування, і світові тенденції в сфері логістики служать для вітчизняних підприємців відправною точкою для пошуку нових технологій, засобів і форм обслуговування клієнта в умовах зростаючої конкуренції. Росія, як відомо, має свою неповторну специфіку, зумовлену багатьма факторами , серед яких не останню роль, особливо в даній сфері, грають такі, як величезна територія, недолік необхідної інфраструктури, кліматичні умови, менталітет. Яким чином світові тренди впливають на становлення ринку логістичних послуг в Росії, якою була динаміка ринку в минулі роки, і які прогнози його розвитку на найближчі п'ять років, розглядається в даній главі.

     Частка галузей у внутрішньому валовому продукті країни, що представляють інтерес для логістики (споживчий сектор і торгівля, промисловість, сфера послуг), перевищує 45%. Структура ВВП підтверджує той факт, що транспорт по відношенню до промисловості і споживчого сектору і торгівлі є обслуговуючої галуззю. Правильне поєднання транспорту з сучасними складськими мережами буде сприяти зниженню логістичних витрат у ціні товару, зростанню товарообігу та продуктивності в промисловості.

     За оцінками експертів, російський роздрібний ринок торгівлі до 2010 року досягне рівня в $ 555 млрд. Такий розвиток торгівлі обумовлює необхідність пошуку нових схем доставки товарів та їх розподілу. Отже, буде очікуватися поява нових видів логістичних послуг та розширення їх спектру.

     Практично всі категорії виробничих і торгових компаній освоюють регіони, де знаходяться приблизно 70% їх клієнтів - споживачів. Це призвело до того, що в економічно розвинених регіонах Росії вже з'явився попит на професійні логістичні послуги та сучасну складську інфраструктуру.

     У тих регіонах, де існує найбільший споживчий попит і реалізуються найзначніші обсяги оптової та роздрібної торгівлі, зокрема, у містах-мільйонниках, відзначений і максимальний попит на логістичні послуги та сучасні складські площі. Можна зробити висновок, що попит на складські послуги великий, а надання таких послуг у Росії мало розвинене близько 12%.

      За 2007-2008 рр.. обсяг російського ринку транспортно-логістичних послуг збільшився на 35%. Середньорічні темпи росту обороту працюють у цьому секторі компаній, з урахуванням інфляції, склали 16%.

     Сегмент складських та дистриб'юторських послуг, незважаючи на високі темпи розвитку (більше 30% в рік в 2006 і 2007 рр..), В структурі ринку займає поки скромне місце (близько 4%). Управлінська логістика дає ще 1% загального обсягу ринку (зростання на 58% в рік в 2006-2008 рр..).

     Очікувалось, що до 2010 року в структурі російського ринку транспортно-логістичних послуг частка вантажних перевезень скоротиться з 88% до 82%, а частки управлінської логістики та послуг зі складування та дистрибуції виростуть: з 1-го до 3% і з 4-х до 6 % відповідно.

     Зараз на частку 20-ти провідних компаній припадає близько третини конкурентного сегмента і близько 9% сукупного обсягу транспортно-логістичного ринку Росії. У першу двадцятку гравців, поряд з російськими компаніями, входять вісім західних 3PL провайдерів.

 

Таблиця 1

Найбільші непублічні транспортні  компанії (виручка в 2007 році)

 

Компанія                                                  млн. $

 

«Северстальтранс»                                        1550

 

«Іст Лайн»                                                   1150

 

«Трансгрупп»                                         860

 

«Волга-Днепр»                                         660

 

«Трансойл»                                                   520

 

ДВТГ                                                              500

 

«Трансаеро»                                                   500

 

«Євросіб»                                                   470

 

ОТЕК                                                             360

 

     За обсягом виручки лідирують російські транспортні холдинги, що розширюють сферу своєї діяльності за рахунок створення (чи придбання) спеціалізованих логістичних підрозділів, які прагнуть працювати в сегменті 3PL.

     Оборот провідних холдингів (наприклад, FESCO, ГК «Дело», «Євросіб СПб - ТБ») оцінюється в межах від $ 300 до 600 млн. На частку зазначених компаній припадає близько 16% конкурентного сектора ринку (табл. 1).

     У 2004-2006 рр.. обсяг операцій провідних західних логістичних операторів в Росії збільшився більш ніж в 2 рази. Однак, незважаючи на привабливість і перспективність російського ринку, обсяги діяльності в Росії більшості західних 3PL компаній ще скромні й не перевищують 3% від їх обороту в масштабах світового ринку.

     Вже понад 25-ти німецьких компаній, що діють в області вантажних перевезень, експедирування вантажів, складських послуг та експрес-доставки працює на російському ринку логістичних послуг.

 

3. Контрактні логістичні послуги

     Виробники товарів і послуг все більше концентруються на своїх ключових компетенціях, намагаючись непрофільну діяльність вивести в дочірні структури або ж зовсім передати на аутсорсинг.

     У розвинених капіталістичних країнах теорія вже знайшла відображення в практиці. Переважна більшість вантажовласників воліють купувати на стороні послуги з доставки свого товару споживачеві, проведення тарних, маркувальних операцій, а також з управління ланцюжками поставок - вибудовування логістики таким чином, щоб вантаж в максимально короткі терміни при мінімальних витратах був доставлений в потрібне місце в потрібній кількості.

     У Росії теорія «вживається» в практику з працею. Вантажовласники воліють віддавати на сторону обмежений спектр транспортних послуг, найчастіше - доставку і складування.

     Розвитку контрактної логістики в Росії заважає низький попит на даного виду послуги з боку торговельних і промислових компаній. Відсутність попиту експерти пояснюють нерозумінням керівництвом компаній переваг передачі логістичних функцій спеціалізованим підприємствам, а також - небажанням вантажовласників користуватися послугами сторонніх організацій.

     Свідома відмова від послуг логістичного посередника - наслідок кількох причин:

• відсутність на ринку реальних компаній 3PL з охопленням всієї території країни;
• небажання змінювати свою технологічний ланцюжок;
• боязнь допуску логістичного посередника до комерційної інформації;
• робота за принципом: «Все своє вожу / вантажу і т. д. сам».

     За оцінкою компанії КІА центр, обсяг російського ринку контрактної логістики на сьогоднішній день не перевищує $ 22 млрд, що становить приблизно 23% від усього обсягу ринку логістичних послуг.

     При найоптимістичнішому підході, до 2010-го року частка контрактної логістики в загальній структурі логістичного ринку Росії складе 40-45% або $ 61-68 млрд.

     Що ж до повного аутсорсингу логістичних операцій, то в Росії він фактично відсутній. До аутсорсингу більшості логістичних функцій вдаються лише іноземні компанії. Вони працюють з тими постачальниками логістичних послуг, з якими підтримують партнерські відносини по всьому світу, і в Росію переносять вже усталену технологію.

     Основні проблеми на ринку логістичних послуг:

      Як дуже великі проблеми відзначили: оренду складських площ за прийнятними цінами, володіння сучасними складськими площами і створення складської логістичної інфраструктури. З виділених проблем видно, що складське господарство як логістична послуга в Росії малорозвиненим, що гальмує розвиток російського логістичного ринку в цілому.

      Як великі проблеми визначили необхідність розширення пакету послуг логістичних послуг, підтримка прибутку під ціновим тиском клієнтів, довгострокові відносини з клієнтами, пошук нових.

     У табл. 2 показаний комплекс логістичних послуг, що надаються в даний час на ринку, і частки досліджених транспортно-експедиторських компаній і складських операторів, що надають ці послуги. Лише 50% транспортно-експедиторських компаній і 43,8% складських операторів забезпечують експедирування вантажів, причому тільки 40% транспортно-експедиторських надають одну з основних логістичних послуг - послугу інтермодальних перевезень. Обробку і упаковку вантажів забезпечують 87,5% складських операторів і 40% транспортно-експедиторських компаній.

     З таблиці 2 добре видно, що в нашій країні розвинені транспортні логістичні послуги: експедиторські, автомобільні перевезення, ж \ д перевезення, авіаперевезення. Послуги складування знаходяться у розділі проблемних, наприклад упаковка вантажів, зберігання, обробка. А супроводжуючі послуги такі як консультування, страхування, оптимізація вантажопотоків, управління замовленнями перебувають у розвитку й удосконалення.

Таблиця 2

Комплекс  логістичних послуг, що надаються  логістичними операторами 

 

Вид послуги                   транспортно - експедиторські компанії  складські оператори

                                                      частка компаній, що надає дану послугу,%

автомобільні перевезення                                 94,1                                   64,7

ж /д перевезення                                              76,5                                   41,2

авіа перевезення                                           64,7                                   35,3

інтермодальні перевезення                                 64,7                                   29,4

річкові перевезення                                           47,1                                   17,6

морські перевезення                                 47,1                                    23,5

управління та контроль перевезень            88,2                                    58,8

кур'єрські послуги                                           47,1                                    29,4

експедиторські послуги                                  94,1                                    70,6

доставка вантажів клієнту                                  41,2                                    76,5

доставка «just - in - time»                                 82,4                                    41,2

доставка на основі власної мережі розподілу  64,7                                     5,9

доставка за допомогою  мережі міжнародних

транспортних агентів                                    94,1                                    35,3

зберігання                                                       58,8                                      100