Организация движения материального потока завода ЖБИ объемом 122 тыс. тонн
Контрольная работа, 15 Апреля 2014, автор: пользователь скрыл имя
Краткое описание
Главной целью контрольной работы сформулировать основную цель движения материального потока завода ЖБИ. Показать основные направления или ориентиры решения поставленной задачи. Основная цель обслуживания материального потока завода ЖБИ состоит в обеспечении своевременности перевозок сырья, материалов, комплектующих изделий и доставки готовой продукции потребителям с минимальными затратами в логистической цепи.
Содержание
Введение……………………………………………………………………3
Задание на выполнение контрольной работы……………………………4
Разработка логистической транспортной системы машиностроительного предприятия………………………………………….7
Исходные данные для расчета необходимого числа транспортных средств…………………………………………………………………………..7
Режим работы транспортного цеха…………………………………….9
Схема грузопотоков и маршрутов перевозки грузов…………………9
Выбор подвижного состава……………………………………………12
Исходные данные и расчет количества транспортных средств……..13
Заключение………………………………………………………………..17
Список литературы……………………………………………………….18
Прикрепленные файлы: 1 файл
Отчет Педан.docx
— 252.27 Кб (Скачать документ)
Пробег с грузом
Холостой пробег
Рисунок 1- Схема маршрутов, км
|
|
цемент |
|||
арматура |
||||
готовая продукция | ||||
|
||||
инерт.материалы | ||||
Рисунок 2-Схема грузопотоков завода ЖБИ, тыс. т
Составляются маршруты движения автомобилей на основании данных, приведенных в табл. 6, и вычерчивается их схема, на которой показываются протяженность маршрута, пробег с грузом и холостой пробег.
Таблица6- Исходные данные для составления схемы маршрутов
№ |
Наимено-вание |
Вид перевозимого |
Тара |
Объем |
Рассто- |
Холостой пробег |
.Нулевой пробег |
мар-шрута |
грузо- |
груза |
перево- |
яние L, |
1x км |
1н км | |
потока |
зок Q, |
км |
|||||
тыс.т |
|||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
6 |
5 |
7 |
8 |
1 |
A-З |
цемент |
б/т |
8.7 |
96 |
96 |
0 |
2 |
B-З |
арматура |
завод расф |
21.5 |
65 |
65 |
0 |
3 |
E-З |
арматура |
завод расф |
14.3 |
128 |
128 |
0 |
4 |
Д-З |
цемент |
б/т |
6.7 |
124 |
124 |
0 |
5 |
З-Г |
готов.продукция |
б/т |
9.6 |
38 |
38 |
0 |
6 |
З-Ж |
готовая продукция |
б/т |
9.8 |
72 |
72 |
0 |
7 |
З-Б |
готовая продукция |
б/т |
21.5 |
124 |
124 |
0 |
8 |
З-К |
готовая продукция |
б/т |
13.5 |
54 |
54 |
0 |
9 |
Б-З |
инетр.матер-лы |
б/т |
16.4 |
124 |
124 |
0 |
итог |
122 |
825 |
825 |
0 | |||
Выбор подвижного состава
Для перевозки грузов завода железобетонных изделий, как правило, используются автомобили, автомобильные поезда (автомобиль с прицепом) и седельные тягачи (автомобиль с полуприцепом), имеющие меньшую себестоимость транспортной работы.
Увеличение грузоподъемности автомобилей за счет применения прицепов снижает себестоимость транспортной работы. Вместе с тем в отдельных случаях увеличение грузоподъемности может привести к уменьшению других показателей (расхода топлива, скорости движения и др.), что снизит производительность транспортных средств и повлечет увеличение себестоимости перевозок грузов.
Исходные данные и расчет количества транспортных средств
Для выполнения транспортной работы на маршрутах со средней длиной ездки, вычисленной для каждого блока, строят графики производительности и себестоимости транспортных средств. Для этого в табл. 7 заносят необходимые для расчета исходные данные для ряда автомобилей с различной грузоподъемностью, коэффициентом использования грузоподъемности и другими параметрами.
Производительность транспортных средств определяется по формуле:
Wp = (g*g0*vт*b*lег)/( lег+tпр*vт*b), т.км/ч, (3)
где g – грузоподъемность автомобиля, т;
g – коэффициент использования грузоподъемности;
b – коэффициент использования пробега;
vт – техническая скорость, км/ч;
lег – протяженность ездки с грузом, км;
tпр– время погрузки и разгрузки, ч.
Себестоимость перевозки грузов данным видом автомобиля определяется по формуле
S = (
Таблица 7-Исходные данные для расчета производительности и себестоимости перевозки грузов
Параметры |
Обозначе- |
КамАЗ- |
КамАЗ- |
МАЗ- |
ЗИЛ- |
ЗИЛ- |
ГАЗ- |
ние |
5315 |
5410 |
53371 |
433100 |
441500 |
3307 | |
Грузоподъемность |
g |
8.22 |
14.5 |
8.7 |
6 |
11.4 |
4.5 |
Коэффициент |
|||||||
использования |
g |
0.95 |
0.95 |
1 |
0.95 |
0.95 |
1 |
грузоподъемности |
|||||||
Коэффициент |
|||||||
использования |
b |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
пробега |
|||||||
Техническая |
Vт |
36 |
36 |
36 |
36 |
36 |
36 |
скорость, км/ч | |||||||
Время погрузки- |
tпр |
0.75 |
0.95 |
0.85 |
0.6 |
0.9 |
0.5 |
разгрузки, ч | |||||||
Переменные расходы, руб/км |
Sпер |
2.25 |
3.2 |
2.6 |
1.8 |
2.1 |
1.7 |
Постоянные |
Sпост |
27.8 |
34.3 |
31.6 |
19.4 |
21.8 |
18.2 |
расходы, руб/ч |
При вычислении производительности и себестоимости транспортной работы автомобилей протяженность длины ездки рекомендуется принять со значениями: 5, 10, 15, 25, 35, 50, 75, 100, 150.
Результаты расчетов производительности и себестоимости перевозок грузов транспортными средствами в зависимости от длины ездки заносят в табл. 8 и по ним строят график производительности (W)и график себестоимости (S)
Таблица 8- Производительность и себестоимость перевозок
График поизводительности
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
кккм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
График себестоимости
|
||||||
К |
||||||
К |
||||||
Р./т.км |
Таблица 9- Производительность и себестоимость перевозок с Lдлинное и Lкороткое.
короткое |
||||||
машины |
КАМАЗ5315 |
КАМАЗ5410 |
МАЗ53371 |
ЗИЛ433100 |
ЗИЛ441500 |
ГАЗ3307 |
пр-ть |
103.7156505 |
171 |
111.6472795 |
79.89344262 |
138.981614 |
65.4893617 |
себ-ть |
0.587097019 |
0.478403257 |
0.683098071 |
0.622458333 |
0.39545687 |
0.814018843 |
длинное |
||||||
пр-ть |
123.5600557 |
211.1481165 |
135.4732916 |
92.42572767 |
167.313126 |
74.1939128 |
себ-ть |
0.548245527 |
0.795881993 |
0.633320166 |
0.592743371 |
0.36909552 |
0.781414254 |