Организация движения

Задача № 10

По диаграмме вагонопотоков,изображенной на рис.1 и исходным данным в таблице 1,определите для заданного отделения дороги:

• груженый, порожний, и общий пробеги вагонов;

• погрузку, выгрузку, прием гружденых вагонов, «работу» отделения;

• груженый, порожний и полный рейс вагонов;

• коэффициент местной работы;

• оборот вагона;

• среднесуточный пробег;

• рабочий пробег.

 Таблица 1

Отделение ограничивают станции А Д В	Вкл. Искл. Искл.
Длина участков,км А-Б Б-В Б-Д	200 140 120
Средняя участковая скорость(Vy), км/ч	46
Средний простой транзитного вагона на тех.станции (tтех),ч	4,0
Средний простой местного вагона,приходящийся на 1 грузовую операцию(tгр),ч	9,6

 

 

По диаграмме вагонопотоков (рис.1) и исходным данным определяем следующие показатели:

пробег вагонов,сумма nS, ваг-км;

1.1пробег груженых вагонов ∑nS гр.

Пробег считают по участкам:

 

∑nSгр=(1)                                                                                                          

 

∑nSгр=9867,5*200+6840*140+4350*120=1973500+957600+522000=3453100 ваг-км.

 

• пробег порожних вагонов ∑nS пор,ваг-км.

 

∑nSпор=

                                           (2)

• Общий пробег вагонов  ∑nS ваг-км

 

∑nS= ∑nSгр+ ∑nSпор=3453100+266400=3719500 ваг-км.                  (3)

 

Определяем погрузку, выгрузку, прием груженых вагонов, работу отделения.

2.1 погрузка

Un= ваг.                (4)                          

2.2 выгрузка Uв, ваг.

 

Uв= ваг.   (5)   

 Прием груженых вагонов

• Uпр.гр. Ваг.

U пр.гр.=+ ваг.                                     (6)

 

• Определяем «работу» отделения U ваг.

U = Uпр.гр.+Un=930+10560=11490  ваг.                                       (7)

 

3. Определяем груженый, порожний и полные рейсы вагонов.

 

3.1 груженый рейс, lгр,км.

 

lгр= = =300,53 км.                                              (8)

 

3.2 lпор= км                                              (9)

 

3.3 l=300,53+23,19=323,72 ≈324 км

 

проверка l= ≈324 км-верно.                 (10)

 

4 Определяем коэффициент местной работы Kмест

Kмест=                        (11)

Значит на данном регионе преобладает транзитный характер работы.

5. Оборот вагонов

Ө=1/24*((l/Vуч+l/Lтех)*tтехн+Kмест*tгр)) сут,                         (12) 

где Vуч-средняя участковая скорость,по заданию Vуч=46 км/ч

tтехн- средний простой танзитного вагона на технической станции, по заданию tтехн=4,0 ч.

tгр- средний простой танзитного вагона,приходящийся на 1 грузовую операцию,tгр=9,6 ч.

Lтех- вагонное «плечо»

Среднее расстояние, проходимое вагонов между техническими станциями, км.

lтех=ƩnS/ƩUтех, где                                                       (13)                                                   

ƩUтех- суммарное число вагонов( транзитных б/п,с/п и местных) отправленных с технической станции региона дороги

 ƩUтех=.

Lтех= =195,04 ≈196 км

Ө=

6 Среденесуточный пробег вагона

Sв=                                                              (14)

7 Определяем рабочий парк вагонов.

Nр=  ваг.                                              (15)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача№ 17

По диаграмме вагонопотоков на рис.1

и исходным данным таблицы 1 определите:

• Погрузку,выгрузку,сдачу порожних вагонов, «работу» порожнего вагона;

• Рейс порожнего вагона;

• Коэффициент местной работы порожнего вагона;

• Оборот порожнего вагона;

• Рабочий парк порожних вагонов, если для простоя порожнего вагона,приходящаяся на его порожнее состояние, составляет: данные приведены в таблице 2

таблица 2

Доля простоя,ﻻ

0,22

 

Решение

1) Определяем погрузку, выгрузку, сдачу порожних вагонов, «работу порожнего вагона»

1.1 погрузка Uп, ваг.

Погрузку принимаем по данным задачи № 2 п 2.1

Uп=930 ваг.

1.2 выгрузка Uв,ваг.

Выгрузку принимаем по данным задачи № 2 п 2.2 Uв=925 ваг.

1.1 Сдача порожних вагонов

Uсд.пор, ваг.

Uсд.пор= ваг.                      (1)

1.4 «Работа порожнего вагона»

Uпор.ваг.=Uп+Uсд.пор.=930+820=1750 ваг.           (2)

• Рейс порожнего вагона lпор,км

lпор=

∑nSпор- принимаем по данным задачи № 2 п 1.2  ∑nSпор=ваг,тогда

lпор= км.                                                  (3)

• Коэффициент местной работы порожнего вагона.

K”мест=                                              (4)

• Оборот поржнего вагона

Өпор=         (5)

Данные Lтех возьмем из задачи №2 п.5

Өпор=

• Рабочий парк порожних вагонов

Nр=Ө*Uпор.ваг=0,78*1750 ≈1365 ваг.                                        (6)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача № 25

Для двухпутной линии определите, скаким интервалом между попутными поездами следует составлять график движения, чтобы не допускать простоя локомотивов в ожидании поездов, чтобы  поезда не простаивали в ожидании локомотивов на станции оборота локомотивов.

Исходные данные

Таблица 3

Стоянки локомотивов на станции оборота,мин. - от нечетных  поездов - от четных  поездов	60       50
Стоянки поездов на станции оборота,мин. - нечетный поезд - четный поезд	20        20
Размеры движения на прилегающих участках, пар поездов,	32

 

 

 

1. Время простоя локомотива в пункте оборота определяется из соотношения :

,мин.                   (1)                                                                           ,мин.                      (2)                                                                              

Локомотив в соотношении 2 может отправиться, не только с первым, но и со вторым, третьим поездом, где К любое целое число, тогда соотношение 2 примет вид - , мин.

Суммарное время нахождения локомотивов по станции оборота составит:

,тогда

J=  ,мин.                            (3)                                                                   

2. Определяем средний интервал между попутными поездами

,мин.                                  (4)                                                                             

 мин.

3. Определяем значение интервала J при разных значениях К

При К=1,  J==70 мин.

При К=2,  J= мин.

При К=3,  J=  мин.

Сравнивая полученные значения Jсреднее и значения J при разных значениях К подбираем наиболее близкий к среднему интервалу, таким образом  J=35 , при К=2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вопрос 32. Опишите цель и задачи технического нормирования эксплуатационной работы железных дорог.

Система технического нормирования эксплуатационной работы дорог определяет объем и характер работы их подразделений и предназначается для установления системы организационно – технических мер, направленных на обеспечение плана перевозок в конкретных условиях работы подразделений дорог. Применение обоснованных технических нормативов позволяет эффективно использовать технические и перевозочные средства железнодорожного транспорта, минимизировать эксплуатационные расходы и обеспечивать наиболее полное удовлетворение потребностей грузоотправителей в перевозках. 
 
Важной задачей технического нормирования является предупреждение в ходе выполнения плана перевозок. С этой целью техническими нормами должно предусматриваться перераспределение парка вагонов между дорогами, а также заблаговременная концентрация технических средств на отдельных дорогах при планируемом росте объема перевозок.

Техническое нормирование эксплуатационной работы – важнейшее средство дорог, отделений, станций и других линейных предприятий, применяемое для рациональной организаций перевозочного процесса с наименьшими материально – техническими затратами. Точно рассчитанные показатели технического нормирования, достоверно отображающие особенности перевозочного процесса на данном железнодорожном подразделении, ставят конкретные задачи овладения железнодорожными перевозками, мобилизуют коллективы дорог на выполнение и перевыполнение производственных заданий. 
 
Техническое нормирование предусматривает выполнение следующих задач:  
 
- Обеспечение плана перевозок грузов всеми подразделениями железнодорожного транспорта в целом и по каждому планируемому грузу;

 
- Высокопроизводительное использование  перевозочных средств транспорта и прежде всего вагонов и локомотивов; 
- Правильное распределение вагонных парков по роду подвижного состава между дорогами, отделениями и станциями в зависимости от перевозимых грузов и максимального использования грузоподъемности и вместимости вагонов;

- Распределение локомотивного  парка по дорогам, отделениями, депо  по и сериям в соответствии  с плановым объемом работы  и нормами массы поездов; 
- Максимальное использование наличной пропускной способности экономически эффективных ходов с целью сокращения эксплуатационных расходов, экономии топливо – энергетических ресурсов и ускорения сроков доставки грузов; 
- Определение размеров поездопотоков и вагонопотоков для разработки и корректировки графика движения и плана формирования поездов.