Организация пассажирского движения

 

Министерство путей  сообщения Российской Федерации

Уральский Государственный  Университет

 Путей Сообщения 
 

 

Кафедра УЭР 
    

 

 
 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Организация пассажирского  движения     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Проверил	Выполнил
преподаватель	ст. гр. Д-510
Уткина Г.В.	Лихарев С.А.

 

 

Екатеринбург

2003

 

 

МПС РФ

УрГУПС 
 
 

 

Кафедра УЭР

 
 

 

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому  проекту: 
Организация пассажирского движения 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Проверил	Выполнил
преподаватель	ст. гр. Д-510
Уткина Г.В.	Лихарев С.А.

 

 

 

 

Екатеринбург

2003

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

В зависимости от дальности  поездки различают следующие  виды сообщений:

1. прямое – в пределах двух и более дорог;
2. местное – в пределах одной дороги;
3. пригородное – в пределах пригородного участка.

Пассажиры, следующие  в прямом и местном сообщениях, находятся длительное время на вокзалах и в пути следования, и поэтому  обслуживание их более трудоёмко. Пригородные  пассажиры в пути следования находятся короткое время, вокзальными помещениями пользуются редко, следовательно, трудоёмкость их обслуживания значительно меньше, чем прямого и местного сообщений.

Создание необходимых  удобств пассажирам каждого вида сообщения в вокзалах и поездах учитывается при построении технологии работы вокзалов и формировании определённых категорий поездов. К ним относятся:

• дальние – следующие на расстояние более 700 км;
• местные - следующие на расстояние до 700 км;
• пригородные – обращающиеся на пригородных участках.

В свою очередь дальние  и местные поезда делятся на скорые и пассажирские. Скорые поезда формируются  из вагонов повышенной комфортабельности, имеют меньший вес и населенность поезда, следуют с более высокими скоростями. Безостановочно также поезда следуют 200-300 км, а время их остановок является минимальным. При проезде в этих поездах пассажирам представлена максимальная комфортабельность.

На сети железных дорог  обращаются так называемые фирменные  поезда, как правило, следующие между  столичными городами областей, крупными промышленными и курортными центрами нашей страны.

На малодеятельных линиях с незначительным пассажиропотоком и малой пропускной способностью обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из пассажирских и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузовых поездов.

На ряде направлений  сети РЖД обращаются специальные  почтово-багажные поезда, предназначенные  для перевозки почты и багажа пассажиров. Иногда в них включаются вагоны для перевозки пассажиров. Такие поезда формируются из почтовых и багажных вагонов и следуют со скоростью пассажирских поездов. В пути 5*следования в этих поездах производятся выгрузка и погрузка почты и багажа, а также отцепка вагонов, следующих до определённых станций, и прицепка вместо них новых почтовых и багажных вагонов. При наличии почтово-багажных поездов в скорые и пассажирские поезда почтовые и багажные вагоны не включаются, что даёт возможность значительно увеличить вместимость состава.

 

 

 

 

 

 

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ДАЛЬНЕМ И МЕСТНОМ СООБЩЕНИИ

 

1.1 ТЕХНИКО – ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАПРАВЛЕНИЯ

 

Направление А - Д –  двухпутная линия общей протяженностью1360  км (схема приведена на рис.1.1). На участке располагаются 5 крупных пассажирских станций: А, Б, В, Г, Д.  Направление оборудовано автоблокировкой, эквивалентный уклон составляет 6‰. По состоянию пути скорость ограничена до 100 км/ч. Унифицированный вес составов пассажирских поездов составляет :

• для скорых – 900 тонн;
• для пассажирских 1000 тонн.

Направление полностью электрифицировано. Следовательно, для обслуживания пассажирских поездов принимаем электровоз постоянного тока ЧС4. Его технические характеристики приведены в таблице 1.1.

 

 

 

 

Рис.1.1 Схема направления  А-Д.

 

Таблица 1.1 - Основные технические характеристики электровоза ЧС4

Характеристика	Единицы измерения	Значение
1. Сцепной вес	тс	125
2. Конструкционная скорость	км/ч	160
3. Расчетная скорость	км/ч	104,5
4. Длина локомотива  по осям автосцепки	мм	19000
5. Номинальная мощность  двигателя	кВт	4940
6. Осевая характеристика		(20-20)
7. Сила тяги	тс	17200
8. Масса локомотива	т	126

 

Проверку правильности выбора локомотива проверяется по формуле:

 т                                                                     ( 1.1)

где F_k – сила тяги локомотива, тс;

Р - вес локомотива, т;

w₀^\\ - основное удельное  сопротивление движению состава, кГс/тс;

w₀^\ - основное удельное сопротивление движению локомотива, кГс/тс;

i – эквивалентный подъем, ‰.

 

Сопротивления движению находятся по формулам :

w₀^\ =1.9+0.01V+0.0003V², кГс/тс                                                  (1.2)

w₀^\\ ,                                             (1.3)

где V  - расчетная скорость, км/час;

    q₀ - нагрузка на одну ось вагона:

,                                                                       (1.4)

где q – вес вагона, т.

 

Расчет производится согласно методике, приведенной в [1] на звеньевом пути с пассажирскими  вагонами с композиционными  колодками.

Принимаем, что средний  вес вагона равен 60 тонн, следовательно:

Подставляя значения из таблицы 1.1 в формулы (1.1) – (1.3) получаем:

w₀^\ =1.9+0.01·104,5+0.0003·104,5²=6,22 кГс/тс ,

w₀^\\

,

1468т

Следовательно, данный локомотив при  заданных условиях может утянуть  поезд массой 1468тонн (по заданию унифицированный вес составов: скорых – 900 т, пассажирских – 1000 т) и поэтому локомотив ЧС4 принимается для дальнейших расчетов.

Корреспонденция пассажиропотоков приведена в таблице 1.2.

Таблица 1.2Корреспонденция пассажиропотоков на линии А-Д

 

На основании данной «шахматки» строится диаграмма пассажиропотоков (в одном направлении), которая  приведена на рисунке1.2. Рисунок 1.2 - Диаграмма пассажиропотоков.

1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОМПОЗИЦИИ СОСТАВА

 

В зависимости от веса поезда устанавливают композицию состава, под которой порядок размещения в определённой последовательности пассажирских вагонов разных типов (общих, плацкартных, купейных, мягких и др.) и их количество.

Определяя композицию или  схему формирования составов, необходимо учитывать характер, мощность и дальность  следования пассажиропотоков, категорию  поезда, а также характеристику пунктов, между которыми обращаются пассажирские поезда.

В составе поезда необходимо предусмотреть определённое количество мест для отдыха бригадира поезда, проводников, работников вагона-ресторана  или буфета и других лиц обслуживающего персонала по нормам, которые устанавливаются МПС. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.3 - Определение композиций составов и их населенности.

Характеристика вагона
Тип вагона	Условное обозначение	Населенность, чел	Вес вагона, т			Количество вагонов	Населенность, чел	Вес брутто, т
			Тара	Нетто	Брутто
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Количество и тип  вагонов в составе скорого  поезда
Плацкартный	ПЛ	52/2	50	6	56	2	104/4	112
Купейный	К	34/4	52	4	56	4	136/16	224
Купейный с радиокупе	КР	24/14	52	4	56	1	24/14	56
Спальный вагон	СВ	18	60	4	64	5	90	270
Вагон - ресторан	ВР	-	-	-	65	1	-	65
ИТОГО:						11	354/34	727
Количество и тип  вагонов в составе пассажирского  дальнего поезда
Почтовый	П	-	47	-	65	1	-	65
Общий	О	81	50	8	58	2	162	116
Плацкартный	ПЛ	52/2	50	6	56	6	312/12	336
Купейный	К	34/4	52	4	56	3	102/12	168
Купейный с радиокупе	КР	24/14	52	4	56	1	24/14	56
Вагон - ресторан	ВР	-	-	-	65	1	-	65
ИТОГО:						13	600/38	864
Количество и тип  вагонов в составе местного поезда
Общий	О	81/2	50	8	58	6	486/12	348
Плацкартный	ПЛ	52/2	50	6	56	7	364/14	392
Купе – буфет –  рубка	КБР	4/12	52	4	56	1	4/12	56
ИТОГО:						13	854/38	796

В таблице 1.3 в знаменателе  указано число служебных мест.

 

При выборе композиции состава  учитываются запросы пассажиров на приобретение билетов в вагонах  тех или иных типов, и обращается особое внимание на создание максимальных удобств в пути следования. Мягкие вагоны в состав пассажирских поездов обычно включаются, если время следования их между конечными пунктами более суток. Целесообразность включения вагонов-ресторанов в составы пассажирских поездов устанавливается также в зависимости от времени следования поездов между конечными пунктами и характеристики пассажиропотоков на данном направлении. Обычно, если пассажирские поезда следуют на направлении менее суток, то в их составе можно предусмотреть при разработке композиции специальный вагон с купе-буфетом. Постановка в составах поездов почтовых и багажных вагонов обуславливается необходимостью своевременной перевозки багажа и почты, объёмами этих перевозок, наличием в обращении на данном направлении почтово-багажных поездов и другими местными условиями.

Композиции составов обращающихся на нашем участке приведены  в таблице 1.3 и изображены на рис.1.3-рис.1.5.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3 ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

 

Анализ статистической отчетности позволяет установить данные о пассажиропотоке (размеры отдельных  струй пассажиропотока между  опорными станциями, густоту пассажиропотока  на отдельных участках полигона, транзитный пассажиропоток между входными пунктами дороги) и составить перечень станций полигона, которые по техническому оснащению (путевому развитию, вагоноэкипировочным устройствам и др.) могут служить станциями формирования или оборота составов пассажирских поездов.

На основании данных корреспонденции строится план формирования пассажирских поездов. План формирования пассажирских поездов в отличие от грузовых строится только в одном направлении, а другом направлении поезда следуют аналогично.

Рассмотрим полученные нами 2 варианта плана формирования пассажирских поездов.

Первый вариант плана  формирования.

Таблица 1.4.

Категории поездов	Участки
	А-Б	Б-В	В-Г	Г-Д
	Пассажиропотоки, пас
	3780	4605	4170	4569
	Количество поездов/населенность
Скорые	4/1416	4/1416	3/1062	3/1062
Пассажирские	4/2400	4/2400	4/2400	3/1800
Местные	0/0	1/854	1/854	2/1708
Количество свободных  мест	54	65	146	1