Логистика в международном бизнесе

     Снизить влияние этих факторов собираются областные власти. В министерстве экономического развития, инвестиций и торговли сообщили, что «Стратегия социально-экономического развития Самарской области до 2020 г.» предусматривает развитие самарского транспортного узла как одного из основных центров на территории России по консолидации и переработке внутренних и экспортно-импортных грузопотоков евроазиатских направлений в системе международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «Запад-Восток».

        Постановлением от 23.09.2010 г. №422 Правительство Самарской области одобрило Концепцию развития региональной транспортно-логистической системы Самарской области на 2011-2015 годы. (Приложение)

      В рамках реализации Концепции развития транспортно-логистической системы Самарской области будут созданы шесть транспортно-логистических центров (ТЛЦ).

ОАО «Средневолжская  Логистическая Компания» обладает параметрами (объектами, производственными  мощностями), сопоставимыми с показателями, заявленными в Концепции в  качестве ТЛЦ-2.

       Функциональное  назначение ТЛЦ-2 состоит в  мультимодальном  терминале,  предназначенном для обработки грузов железнодорожного и автомобильного транспорта и контейнерных поездов.

  Предполагаемый состав объектов:

• складской комплекс (класс «А», «В»);
• мультимодальный  контейнерный  терминал,  позволяющий принимать и обрабатывать регулярные контейнерные поезда;
• модуль  автомобильного  транспорта –  стоянки  для  грузовых  и  легковых автомобилей,  автозаправочные  станции,  автомобильные  газонаполнительные компрессорные станции, станции технического обслуживания, объекты бытового обслуживания водителей и др.;
• распределительный  центр  для  товаров  группы FMCG (региональный  оптовый рынок) и промышленного назначения;
• деловой  центр  для  размещения  офисов  компаний,  обслуживающих  ТЛЦ (логистические, терминальные и складские операторы, экспедиторы, транспортные, страховые, финансовые, рекламные, сервисные компании и др.);
• рекреационная зона (гостиницы, мотели);
• автотранспортные подходы.

На основании  этой концепции ОАО «Средневолжская Логистическая Компания» заключила соглашение о  сотрудничестве (договор  о  совместной деятельности) с СЛК, предусматривающее:

- расширение существующей площадки;

- открыть железнодорожную станцию Кинель по работе с контейнерами;

- провести реконструкцию автомобильной дороги на село Богатое с целью

обеспечения беспрепятственного подъезда к комплексу.

Основными результатами реализации настоящей Концепции  являются:

     - создание  современных  грузообрабатывающих  комплексов  на Куйбышевской железной  дороге  при  организации мультимодальных,  в  том  числе  и  контейнерных, грузоперевозок; 

    - реконструкция портовой инфраструктуры и  создание  современных мультимодальных терминалов в речных портах Самарской области;

создание  авиационного  грузового  терминала  на  базе  международного   

аэропорта «Курумоч»;

    - увеличение  скорости  товародвижения  и  сокращение  логистических  издержек в цепях поставок;

    - повышение  конкурентоспособности  товаропроизводителей  и  транспортных предприятий Самарской области на мировых товарных рынках;

    -  повышение  инвестиционной  привлекательности  транспортной  отрасли  и

региона в целом;

   - привлечение  дополнительных  объемов  грузов,  в  том  числе  международных;

Региональная  транспортно-логистическая система Самарской области позволит решить задачи по:

1. управлению  транспортными  грузовыми  потоками,  проходящими  по  территории области;
2. осуществлению контроля за движением крупнотоннажного автомобильного транспорта.

Наличие сети крупных центров по обработке грузопотоков позволит:

• разгрузить улично-дорожную сеть городов области;
• рационально использовать земельные фонды;
• упорядочить процесс доставки грузов в торговую сеть в вечернее и ночное время.

            Все проводимые мероприятия по созданию РТЛС Самарской области направлены на повышение качества жизни населения области, улучшение экологической обстановки и социально-экономическое развитие региона.

 

 

               3.2  Основные подходы и методы повышения логистической деятельности предприятия

 

                В современных условиях можно выделить три подхода к повышению эффективности логистической деятельности предприятия.

      Первый, усиление взаимодействия между различными функциональными звеньями за счет улучшения различных экономических механизмов, использование которых выступает как один из основных путей обеспечения координации между различными функциональными областями в пределах предприятия.

   Второй - достижение необходимого уровня  координации через организационные  преобразования в структуре управления предприятием.

      При традиционной организации  управления на предприятии выделяются  специальные подразделения, занимающиеся  конкретным видом логистической  деятельности, например, снабжением, перевозками,  складированием, сбытом и др. Логистическое управление в этом случае становится фрагментированным, что порождает множество проблем. У каждого подразделения на предприятии существуют собственные цели, объективно обусловленные спецификой и приоритетами его конкретной деятельности. Например, отдел снабжения ищет надежных поставщиков, транспортный отдел стремится к полной загрузке транспортных средств, отдел сбыта заинтересован в быстром реагировании на спрос, производство заинтересовано в бесперебойной работе, отдел складирования старается снизить запасы и т.д.

          Все эти цели сами по себе, несомненно, важны для эффективного  функционирования каждого подразделения  в отдельности, но по объективным  причинам они, как правило,  конфликтуют между собой. Например, склад стремится уменьшить запасы ресурсов с целью экономии денежных средств, что может приводить к дефициту сырья, материалов, комплектующих и т.п. Производство же стремится работать без дефицита, который приводит к простою оборудования и рабочих, к срыву поставок ГП. Отдел снабжения может стремиться сократить свои расходы путем более редкого размещения заказов, но в более крупных размерах. Но это повышает объем запасов, расходов на их хранение и денежных средств, связанных в складировании. В результате каждая логистическая сфера предприятия повышает эффективность собственной деятельности в ущерб эффективности других сфер и, самое главное, в ущерб общей эффективности работы предприятия.

      На практике интегрировать всю  логистику в рамках предприятия  довольно трудно по нескольким причинам:

1) большое разнообразие  различных видов логистической  деятельности, логистических операций;

2) географический  разброс различных подразделений  предприятия;

3) отсутствие  специалиста, имеющего нужные  знания, энтузиазм, способности и авторитет;

4) отсутствие  общих систем контроля и недоступность  интегрированной информации.

         Общим подходом к объединению  логистики в рамках предприятия  (внутренняя интеграция) является  постепенное интегрирование, наращиваемое  со временем. Примером такого наращивания служат этапы исторического развития логистического подхода к управлению на предприятии, а именно: интеграция транспортно-складского процесса для распределения ГП; интеграция производственных, складских и транспортных процессов с ГП; интеграция производственных, складских и транспортных процессов, включающих работу с сырьем и ГП.

        Конкретные действия по интеграции  логистики связаны с преодолением  каждой из перечисленных выше  трудностей. В частности, специалисту  по логистике необходимо иметь автоматизированную систему сбора, хранения, анализа, распределения и представления информации. Для этого необходимо использовать сети передачи данных и специализированное программное обеспечение для работы с информацией, анализа и принятия решений.

            При наличии общих систем контроля  за логистическими процессами  необходимо проводить анализ  взаимозависимости между отдельными  видами деятельности. Существуют  ситуации, когда сокращение затрат  на один вид деятельности влечет  увеличение затрат на другой, но при этом общие логистические издержки сокращаются. Целенаправленное использование эффекта снижения общих логистических издержек возможно только в интегрированной логистике.

       Третий подход представляет собой  повышение эффективности логистической деятельности предприятия на основе использования ЭВМ и специализированных информационных систем, таких как система планирования потребности в материалах или система планирования и управления материалами.

         Критерием оптимальности логистических процессов выступает прибыль предприятия. Прибыль дает количественную оценку деятельности предприятия. Но на уровень прибыли влияют и другие факторы производственной, хозяйственной, финансовой деятельности предприятия и выделить вклад логистики в общую сумму прибыли весьма затруднительно.

    Возможными  направлениями деятельности для  обеспечения высокой эффективности  логистики следует считать:

• интеграцию складирования, транспортировки и системы создания запасов в единый механизм;
• экономическое обеспечение снабжения, производства и сбыта;
• определение наиболее экономичных размеров отгрузок;
• выбор способов перевозок и видов транспорта;
• выработку оптимальных схем складирования и тактики восполнения запасов.

      При оптимизации логистических  процессов необходимо учитывать ряд проблем комплексного характера к выдвижению и решению следующих вопросов:

- в какой  мере затраты, связанные с сокращением  времени товародвижения, компенсируются  как увеличением выручки от  возросшего объема продажи, так  и экономией на издержках содержания товарных запасов?

- допустить  ли предприятию снижение уровня  обслуживания при уменьшении  издержек товародвижения и одновременное  увеличение риска сокращения  выручки или отдать предпочтение  заключению максимально возможного  числа сделок за счет роста издержек товародвижения и содержание больших постоянных товарных запасов?

- насколько  целесообразно (с учетом используемого  вида транспорта, маршрута перевозки  и других факторов) складировать  товар по месту производства, на рынке сбыта или в каком-либо другом пункте?

- избрать ли  с целью снижения издержек  товародвижения тактику производства  товаров на постоянном “экономичном”  уровне или складировании излишков  в периоде низкой конъюнктуры  или варьировать объем производства  применительно к спросу даже при более высоких удельных затратах на производство продукции?

        Важное значение для оптимизации  процессов товародвижения имеет  использование взаимосвязи между  транспортными расходами и издержками  содержания товарных запасов,  возникающих при перемещении товаров.

   Отдельно  рассмотрим методы анализа и  пути снижения уровня логистических  затрат.

Правила анализа  логистических затрат:

1) Необходимо  четко определять и обосновывать  конкретные виды затрат, которые  следует включать в схему анализа.

2) Определяются центры сосредоточения затрат, т.е. функциональные области бизнеса, где концентрируются значительные затраты и где снижение их уровня может обеспечить повышение добавленной ценности для потребителя.

3) Выявляются  важные пункты сосредоточения  затрат в пределах каждого центра их концентрации, т.е. отдельные участки в рамках одного центра затрат.

4) Затраты необходимо  отнести на конкретные факторы,  имеющие отношение к оценке  альтернативных действий, и установить  критерий принятия решений.

5) Все затраты рассматриваются в виде единого потока, сопровождающего конкретный бизнес-процесс.

6) Стоимость  следует рассматривать как сумму,  которую платит потребитель, а  не как сумму затрат, возникающую  в пределах предприятия как  юридического лица.