Лекции по "Международная Логистика"

1. Основные виды коммерческой логистики.

ЛОГИСТИКА – часть процесса управления цепочками поставок, которая планирует, исполняет и контролирует эффективное движение и хранение  товаров, услуг и относящейся к ним информации от места происхождения до места потребления для того, чтобы удовлетворить потребности потребителей.

1. Закупочная – поиск поставщиков и оценка их надежности; управление материальными запасами; анализ конъюнктуры рынка поставщиков; условия доставки, хранения; транспортирование, складирование; проблема аутсорсинга; налаживание долгосрочных, выгодных связей с поставщиками.
2. Распределительная (сбытовая, маркетинговая) – анализ рынка сбыта, построение каналов распределения продукции; управление товарными запасами; управление финансовыми потоками; складирование, транспортирование; оказание сервиса; ценообразование; кредитная политика; реклама.
3. Складская – определение схемы расположения складов, параметров склада; организация документооборота; оценка эффективности работы склада: грузооборот, полезная площадь, объем, складские издержки.
4. Транспортная – выбор вида транспорта: трубопроводный, авиа, ж/д, водный, авто; выбор маршрута и способа доставки: унимодальная, мультимодальная, терминал.
5. Промышленная (производственная) – снабжение, производство, сбыт, финансы, персонал.
6. Информационная логистика организует поток данных, сопровождающий МП, занимается созданием и управлением информационными системами (ИС), которые технически и программно обеспечивают передачу и обработку логистической информации.

 

2. Современные тенденции в международной логистике.

На состоявшемся XXVII мировом конгрессе IRU1 (Брюссель, Бельгия) были провозглашены следующие приоритетные направления в развитии и совершенствовании глобальных транспортных технологий и бизнеса:

- Мобильность.

- Internet.

- Мультимодальность.

Одним из главных выводов конгресса был вывод о необходимости перехода от конкуренции между видами транспорта к их активному взаимодействию на платформе мультимодальности и логистики. Действительно, все три генеральных направления развития транспортной технологии являются базисными в современной концепции глобализации и гармонизации рынка.

 На этой основе формируются:

- единая евроазиатская транспортная  система (мультимодальные транспортные  коридоры в России, проект возрождения  «великого шелкового» пути из  Европы в Китай через Кавказ  и пр.);

- единое открытое информационное  пространство на основе Internet (виртуальные  сети экспедирования, мониторинга  грузов, информационной поддержки  транспортно-логистических компаний);

- единые стандарты в электронных  информационно-коммуникационных системах  поддержки бизнеса, обеспечивающих  требуемую мобильность товаров  и людей.

 

• Совершенствование коммуникаций и информационных технологий

= электронный обмен данными (EDI), супермаркет Wal-Mart

= система кодирования  товаров,  

= электронный перевод  денег,      

= система спутникового  отслеживания местоположения грузовиков,

= система искусственного  интеллекта (Сингапурский морской  порт)

• Снижение складских запасов, стремление к «тощей логистике»

= концепция “Just in Time” (поставки точно в срок)

= хранение только базовых  комплектующих, доводя продукт до  товарного состояния в последний  момент перед отправкой (Fhillips, Benetton).

= массовое изготовление  продукции на заказ (компьютеры  Dell, автомобили)

= укрупнение, объединение  складов (Nike объединил 25 складов в Европе в один склад в Бельгии)

= перевалка грузов вместо  складирования, запасы на колесах

 

3.Объекты глобальной  логистики: тнк, фпг, сэз

• ТНК - Транс Национальные Корпорации

1) Собственники – резиденты  разных стран

2) Предприятия и филиалы  более, чем в одной стране

3) Реализация продукции  более, чем в одной стране

Одной из получивших широкое распространение форм применения международной логистики в деятельности ТНК стала замена экспорта товаров из страны базирования материнской компании на производство в филиалах предприятиях, расположенных в зарубежных странах, с последующей реализацией там же или в третьих странах. Данные процессы были вызваны возможностями использования рабочей силы с более низкой зарплатой, меньшими налогами, желанием обойти таможенные или другие законодательные барьеры, возможностью приближения к конечному потребителю и т.д.

Различают три основных вида организации зарубежных филиалов (foreign affiliates) ТНК: отделение (division, branch), дочерняя компания (англ. subsidiary) и ассоциированная компания (associated company). Отделение регистрируется за рубежом, но полностью принадлежит родительской фирме и не является юридическим лицом. Дочерняя компания регистрируется за рубежом, является юридическим лицом, но контроль над ней осуществляет родительская фирма, которая обладает основной частью акций дочерней компании (более 50%) или же всем ее капиталом. Ассоциированная компания находится под влиянием родительской фирмы, так как той принадлежит существенная (до 50%) часть акций.

Еще одним из новых подходов в деятельности ТНК стало использование специалистов из стран базирования заграничных филиалов ТНК, что связано с повышением самостоятельности последних, использованием работников, лучше знающих национальные особенности страны, децентрализацией управления в ТНК, которая идет сегодня по двум основным направлениям:

 через распределение полномочий между филиалами ТНК по географическому признаку, когда в отдельном регионе или стране создается штаб, принимающий все необходимые решения в рамках, определенных головной компанией (данный подход наиболее характерен для ТНК, производящих в основном небольшой ассортимент продукции, например, Singer, Nestle и др.);

start="2"

 через распределение полномочий между подразделениями ТНК, каждое из которых осуществляет управление отдельным видом продукции независимо от географического базирования (такой подход чаще используют компании, выпускающие широкий ассортимент продукции, например, General Electric и др.).

ТНК, создавая заграничные филиалы, тем самым изменяют и сам характер используемых методов осуществления логистики в международном бизнесе. Их ведущая роль в формировании форм и методов применения международной логистики определяется главенствующей ролью в мировой торговле и производстве и тем, что в них сосредоточена значительная часть научно-технических достижений и опыта промышленно развитых стран.

 

• ФПГ - Финансово Промышленные Группы

      Группа  юридических лиц, включая банки, другие финансовые учреждения и промышленные организации, созданные с целью реализации инвестиционных проектов.

В зависимости от инициатора создания, консолидирующего ядра, вокруг которого выстраивается вся группа, имеющиеся ныне ФПГ можно условно поделить на:

- банковские,

- промышленные,

- торговые.

Центром «банковской» ФПГ является кредитно-финансовая организация.

Главным условием возникновения «промышленных» ФПГ является необходимость обеспечить производственно-техническое развитие группы предприятий и научно-исследовательских организаций, имеющих общие интересы в технологическом взаимодействии по созданию определенной продукции и освоению новых технологий. «Зачинщиками» данного типа ФПГ выступают заводы

Если сотрудничество участников финансово-промышленной группы сводится к кооперации в снабженческо-сбытовой сфере, то лидирующие позиции естественно занимают торговые компании.

•     СЭЗ - Свободные Экономические зоны

     Территории, имеющие льготы в налогообложении, в таможенном и валютно-финансовом регулировании, льготы в пользовании землей, водой, энергией. Цель – экономическое развитие территории.

 

4.  Структура мирового грузооборота, характеристика видов транспорта, выполнющих международные грузоперевозки

Морской- 60%

Трубопровод – 19%

Ж/д – 18%

Авиа – 2%

Авто – 1%

• Самый быстрый - авиа  

• Самый дешевый - морской

• Самый надежный (соблюдение графика) – трубопровод, авто

• Самый универсальный (состав грузов) - морской

• Самый доступный по территории - авто

Оценка факторов (1 – лучше всего, 5 – хуже всего

Авиаперевозки - способ перевозки грузов и пассажиров при помощи воздушных судов.

Преимущества авиаперевозки:

1. Наивысшая скорость доставки груза;

2. Высокая надёжность;

3. Доставки груза в труднодоступные районы мира;

4. Возможность доставлять грузы практически на любые расстояния;

5. Высокая гарантия сохранности груза;

6. Наиболее короткие маршруты перевозки.

Недостатки авиаперевозки это:

1. Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы;

2. Ограниченная географическая доступность;

3. Зависимость от погодных и климатических условий;

4. Жесткий график перевозок.

 

Автоперевозки - это перевозка пассажиров или грузов сухопутным транспортом по безрельсовым путям, зарегистрированным в установленном порядке.

Преимущества автоперевозки это:

1. Возможность доставки груза от двери до двери,

2. Высокая маневренность, гибкость, динамичность,

3. Высокая скорость доставки груза,

4. Возможность использовать различные маршруты и схемы доставки,

5. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика,

6. Невысокие тарифы (когда речь идёт о небольших расстояниях).

Недостатки автоперевозки это:

1. Высокая себестоимость перевозки на больших расстояниях,

2. Зависимость от погодных и дорожных условий,

3. Недостаточная экологическая чистота,

4. Возможность хищения груза и угона автотранспортного средства,

5. Ограничения географии доставки грузов. Перевозку можно осуществить только в пределах материка.

 

Международная железнодорожная перевозка - это перевозка грузов и пассажиров, которая осуществляется между двумя и более государствами на основе заключенного между ними специального международного договора, или на основе отдельных соглашения перевозки, заключенных по правилам тех стран, через которые будет проходить груз.

Преимущества железнодорожной перевозки это:

1. Высокая пропускная и провозная способность

2. Не зависит от времени года, суток и климатических условий

3. Высокая регулярность перевозок

4. Относительно низки тарифы, особенно если речь идёт о перевозки грузов на дальние расстояния

5. Высокая скорость доставки грузов на расстояния выше 1500 км.

Недостатки железнодорожной перевозки это:

1. Отсутствие возможности транспортировки некоторых тяжеловесных и негабаритных грузов