Лекции по "Логистике"

Лекция № 3 1.03.2012

Концепция и функции логистики

Концепция – система взглядов на тот или иной процесс или явление. Изучение логистики базируется на системном понимании процессов управления материальными потоками и другими потоковыми процессами с ними связанными. Основными положениями логистической концепции по изучению материальных потоков и управлению ими являются:

1. Реализация принципа системного подхода. Оптимизация материального потока возможна в пределах одного предприятия, цеха, участка или в пределах логистического полигона (региона, государства). Для этого необходимо рассматривать все элементы управления материальным потоком, а так же факторы внешних воздействий, как единое целое;
2. Переход от применения универсального технологического и подъемно-транспортного оборудования к специализированному оборудованию, обеспечивающему более эффективное выполнение логистических операций;
3. Гуманизация технологических процессов, создание современных условий труда. Гуманизация подразумевает обеспечение оптимальных условий труда с применением соответствующей техники и технологий;
4. Учет логистических издержек на всем протяжении логистической цепи. Цель учета логистических издержек – их минимизация;
5. Развитие услуг логистического сервиса на современном уровне;
6. Способность логистической системы к адаптации в условиях изменения внешних факторов и работы в условиях неопределенности;

Правила транспортной логистики

Деятельность в области транспортной логистики имеет конечную цель и  отдельные критерии эффективности достижения этой цели. Эта деятельность  получила название 6 правил логистики:

1. Груз – нужный товар (материал);
2. Количество;
3. Качество (показатели груза в соответствующем качестве);
4. Место (доставить в указанное место);
5. Время (доставить в минимальные сроки или разумные сроки);
6. Деньги – минимальные затраты.

В основе обеспечения 6 правил транспортной логистики положена интеграция участников системы доставки груза. Интеграция участников системы доставки груза  базируется на договорных отношениях между ними (в рамках действующего гражданского, транспортного и другого законодательства) и их обязательном выполнении. Одним из основных требований перечисленных правил является обеспечение количественных качественно-сохранности перевозимого груза.  Это обязанность перевозчика. Перевозчик несет ответственность:

1. За частичную или полную утрату груза;
2. Нарушение потребительских свойств (качества) перевозимого груза;
3. Нарушение договорных сроков поставки груза;

По данным видам ответственности  понятие презумпция невиновности не действует.

Функции логистики

В процессе управления материальными  потоками решается множество различных  задач. Их решение занимаются различные  предприятия и организации ( лица) производящие продукцию, потребляющие продукцию, хранящие, транспортирующие продукцию. Ключевая роль принадлежит следующим организациям:

1. Поставщикам сырья;
2. Производителям продукции;
3. Комерческо-посреднеческим организациям;
4. Транспортно-складским комплексам, терминалам;
5. Транспортным экспедиторам и перевозчикам.

Каждая из пересиленных организаций  оказывает влияние на характеристики и параметры материальных потоков, формируя их определенным образом и контролируя процесс материалодвижения. Каждая из организации (участников процесса) специализируется на выполнении определенной группы логистических операций (погрузочно-разгрузочные, складирование, транспортирование). Совокупность выполняемых ими операций с точки зрения влияния на материальный поток называют логистической функцией. Поэтому отдельные логистические функции отличаются между собой и оказывают различное влияние на характеристики и параметры материального потока.

Логистическая функция – укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы (как правило, микро логистических систем) Перечень основных логистических функций и их примерное распределение приведено в таблице:

 

Лекция №4 11.03.2012

 

Логистические системы

Понятие логистической системы

Основными отличительными признаками логистических систем являются:

1. Изменчивость;
2. Наличие окружающей среды;
3. Противоинтуитивное поведение;
4. Тенденция к ухудшению характеристик;
5. Взаимозависимость;
6. Организация.

Логистические системы относятся  к классу технических систем, для  них характерны все выше перечисленные признаки. Однако некоторые из признаков присущи только логистическим системам или имеют характерные отличительные особенности.

1. Логистическая система является совокупностью определенных элементов:

• закупка,
• складирование (разгрузка комплектование сортировка хранение),
• запасы,
• транспортирование,
• кадры,
• производство,
• сбыт,
• распределение (дистрибьюция),
• информирование (информация).

2. Между перечисленными элементами имеются существенные связи, которые с определенной закономерностью определяют интегративные свойства системы.

3. Связи между отдельными элементами логистической системы упорядочены определенным образом, что обеспечивает высокий уровень организации системы.
4. Интегративность логистической системы, и интегративность отдельных элементов системы между собой нельзя рассматривать как одно, и тоже свойство.

Для определения границ логистической системы применяется несколько подходов:

1. Границы логистической системы определяются циклом обращения средств производства;

 

2. Границы логистической системы устанавливаются по принципу «Уплата денег – получение денег»

 

 

Виды  логистических систем

Логистические системы делятся  на макро логистические системы и микро логистические.

Макро логистические система – это крупная логистическая система управления материальным потоком, включающая различные предприятия и организации. В нее могут входить:

• Поставщики сырья,
• Транспортные компании,
• Производители,
• Посреднически-сбытовые организации,
• Транспортные экспедиторы.

Макро логистическая система может  представлять собой определенную инфраструктуру экономики государства, региона, муниципального образования.

Микро логистические системами  являются подсистемными структурными составляющими макро логистические  систем. Это может быть:

• Карьер
• Промпредприятие
• Транспортная организация
• Транспортный экспедитор
• Грузовой терминал
• Торгово-посредническое предприятие.

Каждая микро логистическая система может эффективно работать, самостоятельно придерживаясь основных концепций и правил. В зависимости от планово-организационных особенностей макро логистические системы делятся на три вида:

1. С прямыми связями
2. С эшелонированными связями
3. Со смешанными связями

 

Заинтересованность  участников логистической системы

1. Получение выгодной и стабильной работы на рынке транспортных услуг
2. Укрепление позиций (надежности) перевозчика на рынке транспортных услуг
3. Получение стабильного дохода (прибыли)

 

Лекция №5 22.03.2012

Управление  запасами в логистике

Основные понятия  управления запасами

Управление запасами – это вид  производственной (логистической) деятельности, который систематизирует работу, связанную с запасами.  В основе управления запасами положено научное направление – теория управления запасами. Теория запасов – раздел исследования операций, изучающий закономерности образования и расходования запасов, и вырабатывающий рекомендации по оптимальному управлению ими. Причиной образования запасов, как правило, являются нестабильность материальных потоков, несовпадение параметров материальных потоков по поставке и потреблению (водящий поток). Для урегулирования временных и прочих характеристик потребителя и поставщика материальной продукции создается «буфер» (склад), на котором создается и хранится определенный материальный запас.

Классификация  запасов

В логистике применяется следующая  система классификации запасов:

1. Серийные запасы. Серийные запасы – запасы, связанные с поставками одинаковыми партиями. Часто постоянство партий определено особенностями поставщика продукции.
2. Циклические запасы – образуются вследствие ввоза или поставок с определённой частотой, определенными партиями.
3. Запасы использования мощностей – образуются, если производственные мощности производителя продукции нельзя изменять в течении временного периода.
4. Запасы безопасности – создаются, чтобы избежать возможной неуверенности, связанной с гарантированность доставки.
5. Запасы предупредительные создаются, чтобы избежать предсказуемых колебаний в поставках, в производстве, вывозе и так далее.
6. Линейные запасы (запасы пути) – запасы, находящиеся на транспорте в процессе доставки.
7. Планируемые запасы – запасы, которые создаются для достижения определенной цели.

В соответствии с выполненной классификацией запасов необходимо проанализировать конкретные условия работы склада, чтобы выбрать наиболее подходящую и эффективную модель (модели) для управления запасами по конкретным видам материальных изделий.

 

Лекция № 6  5.04.2012

Оптимизация затрат по формированию и хранению запасов

При управлении запасами в логистике  основным критерием формирования запасов  является минимизация суммарных  затрат по формированию и хранению запасов. Основными составляющими  затрат по формированию запасов являются:

1. затраты связанные с заказом продукции (материала)
2. затраты по перевозке
3. затраты по погрузочно-разгрузочным работам
4. экспедиционные затраты

Затраты по хранению запасов состоят:

1. текущие затраты по содержанию склада
2. стоимость возможных потерь материала при хранении
3. затраты по складской переработке
4. затраты связанные с внутри складским учетом.

Формулы ))))))))

Системы формирования запасов

Для формирования (управления) запасами применяются различные подходы  и методы. Наиболее распространенными  системами управления запасами являются:

1. Система BQ – система заказов, представляет собой достаточно простую систему с постоянной партией поставки (Q) и постоянным расходованием материалов (постоянным спросом производства (B)). Преимуществами этой системы являются: простота механизма заказа материала (товара), учета поставок, определение точки заказа. Недостатками системы являются: отсутствие контроля потребительского спроса, на который должно реагировать производство. Для этой системы вероятна ситуация высоких складских запасов (замороженных средств).
2. Система MRP-1 (СИСТЕМА ПЛАНИРОВАНИЯ ПОТРЕБНОСТЕЙ МАТЕРИАЛОВ). Заключается в том, что для известных объемов производства в соответствии с комплектованием единицы готовой продукции  рассчитывается брутто и нетто потребность в необходимых сырьевых комплектующих и прочих материалах. Данная система была создана для предприятий машиностроительного типа.
3. Система MRP-2 является логическим развитием системы MRP-1 в связи с появлением эффективной вычислительной техники, глобальной информационной системы и внутренних производственных возможностей. Система комплексно увязывает потребность предприятия по всей номенклатуре сырьевых и комплектующих материалов, складские и цеховые остатки. Она позволяет составлять оперативные заявки для поставщиков и графики завоза (работы транспорта на маршрутах перевозки), а так же оперативное задание фронтам погрузки выгрузки и складам.
4. Система Kanban САМОСТОЯТЕЛЬНО)

 

19.04.2012

Основные принципы функционирования интер-модальной системы заключаются в следующем:

1. Единообразный коммерческий правовой режим;
2. Комплексное решение финансово экономических аспектов работы системы;
3. Использование системы электронного обмена данных, обеспечивающих слежение за передвижением грузов, передачу информации и связь;
4. Единство всех звеньев транспортной цепи в организационно технологическом аспекте;
5. Кооперация всех участников транспортной системы;
6. Комплексное развитие транспортной инфраструктуры в различных видах транспорта.