Логистика и транспортные коридоры

 

Рис. 4. Основные транспортные коридоры России [11]

 

Путь из Европы в Азию через Россию — кратчайший, поэтому для неё  экономически целесообразно развитие транспортных коридоров. В настоящее  время по территории России проходят три панъевропейских транспортных коридора: первый «Север—Юг» (Хельсинки  — Таллин — Рига — Каунас и  Клайпеда — Варшава и Гданьск), второй «Восток—Запад» (Берлин — Познань  — Варшава — Брест — Минск  — Смоленск — Москва — Нижний Новгород) и девятый (Хельсинки —  Выборг — Санкт-Петербург — Псков  — Москва — Калининград —  Киев — Любашёвка — Кишинёв  — Бухарест — Димитровград —  Александрополис).

 

Стратегически важными являются Транссибирская магистраль, паромные линии на Балтике, коридор для доставки грузов с  Тихоокеанского побережья США в  Китай через российские порты  Приморья, воздушное пространство России

 

 

5. Проблемы и перспективы развития транспортных коридоров в России

 

Реализация Транспортной Стратегии  должна позволить России стать полноправным участником международной транспортной системы, включиться в цепочку транзита груза. Отметим, что по данным «Известия», в настоящее время Китай формирует  транзит в Европу в объеме более 2 млн. контейнеров, Корея и Япония формируют еще 2,5 млн. контейнеров. А  доля российского транзита, для примера, в 2010 году составляла 140 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент). Эксперты отмечают, что мы подошли к критической черте, после которой Россия фактически теряет свое право называться страной, которая является транспортным мостом между Азией и Европой.

 Но наша страна обладает  выгодным географическим положением, позволяющим ей перевозить значительный  поток грузов по маршрутам  «Европа-Азия» и «Европа —  Дальний Восток». Система МТК  на территории России включает  в себя два евроазиатских коридора («Север — Юг» и «Транссиб»), Северный морской путь, Панъевропейские  транспортные коридоры №№ 1 и  9, а также коридоры, связывающие  северо-восточные провинции Китая  через российские морские порты  Приморского края с портами  стран Азиатско-Тихоокеанского региона.  На территории Российской Федерации  в европейскую сеть автомобильных  дорог международного значения  включено 12 автодорожных маршрутов  и завершаются работы по включению  7 опорных магистралей в азиатской  части России в сеть азиатских  шоссейных дорог международного  значения. Среди указанных автодорожных  маршрутов важнейшие федеральные  магистральные дороги: «Беларусь», «Россия», «Волга», «Урал», «Каспий», «Дон», «Байкал», «Енисей», «Амур»  и др. [10; C. 24]

Панъевропейский транспортный коридор

 

Напомним, что Панъевропейский  транспортный коридор — это система  автомобильных дорог в Центральной  и Восточной Европе. Первоначально  эта система была определена на II панъевропейской конференции по транспорту на Крите в 1994 году, дополнения внесены на III конференции в Хельсинки  в 1997 году. Приведем маршруты Панъевропейских  транспортных коридоров:

I (Север-Юг): Хельсинки — Таллин  — Рига — Каунас и Клайпеда  — Варшава и Гданьск

 Ветвь A (Via/Rail Hanseatica): Рига —  Калининград — Гданьск.

 По Балтийскому морю (E67): Хельсинки  — Варшава.

II (Восток-Запад): Берлин — Познань  — Варшава — Брест — Минск  — Смоленск — Москва — Нижний  Новгород.

III: Брюссель — Аахен — Кёльн  — Дрезден — Вроцлав — Катовице  — Краков — Львов — Киев.

IV: Дрезден/Нюренберг — Прага  — Вена — Братислава — Дьёр  — Будапешт — Арад — Бухарест  — Констанца / Крайова — София  — Фессалоники / Пловдив —  Стамбул.

V (Восток-Запад): Венеция — Триест/Копер  — Любляна — Марибор — Будапешт  — Ужгород — Львов — Киев (протяжённость 1600 км).

 Ветвь A: Братислава — Жилина  — Кошице — Ужгород.

 Ветвь B: Риека — Загреб  — Будапешт.

 Ветвь C: Плоче — Сараево  — Осиек — Будапешт.

VI (Север-Юг): Гданьск — Катовице  — Жилина, западная ветвь Катовице  — Брно.

VII (Дунай): (Северо-запад-Юго-восток) —  протяжённость 2300 км.

VIII: Дуррес — Тирана — Скопье  — Битола — София — Димитровград  — Бургас — Варна (протяжённость  1300 км).

IX: Хельсинки — Выборг — Санкт-Петербург  — Псков — Москва — Калининград  — Киев — Любашевка/Роздильна  (Украина) — Кишинёв — Бухарест — Димитровград — Александрополис. Ветвь от Любашевки/Роздильны до Одессы. (протяжённость 3400 км).

 Ветвь A: Хельсинки — Санкт-Петербург  — Москва.

 Ветвь B: Калининград — Киев.

 Ветвь D: Калининград — Вильнюс  — Минск.

X: Зальцбург — Любляна —  Загреб — Белград — Ниш  — Скопье — Велес — Фессалоники.

 Ветвь A: Грац — Марибор  — Загреб.

 Ветвь B: Будапешт — Новы  Сад — Белград.

 Ветвь C: Ниш — София —  Димитровград — Стамбул через  коридор IV.

 Ветвь D: Велес — Прилеп  — Битола — Флорина — Игуменица [10; C. 25].

 Россия включена в состав 2-го и 9-го Панъевропейских  транспортных коридоров. Правительство  РФ, понимая важность интеграции  российской транспортной системы  в общеевропейскую и стремясь  максимально привлечь владельцев  транзитных грузов на свои  транспортные магистрали, выступило  с предложениями по развитию  МТК № 2 и 9.

В российской части коридора № 2 находятся  аэропорты Московского транспортного  узла, Нижнего Новгорода, а также  имеющиеся и сооружаемые терминальные комплексы в Смоленске, Вязьме, Москве и Московской области, Владимире  и Нижнем Новгороде.

Продление МТК № 2 до Екатеринбурга  с последующим выходом коридора на Транссибирскую магистраль, как  предложила наша страна, создаст сухопутный маршрут обеспечения связей между  Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, конкурентный морскому транспорту.

Транспортный коридор № 9 призван  обеспечить движение транзитных грузов по автомобильным, железнодорожным  и водным магистралям России между  странами Севера и Юга Европы и  странами Ближнего Востока. Практически  коридор обеспечивает движение грузов между портами Балтийского, Черного и Каспийского морей. Предложение Министерства транспорта России продлить коридор № 9 в направлении Новороссийска и Астрахани нашло поддержку в европейских странах и будет способствовать увеличению грузопотока по коридору № 9 в страны Юго-Восточной Азии.

Особенность коридора № 9 состоит  том, что помимо коридора № 2 он стыкуется  с международными транспортными  коридорами № 3 и 5 на Украине в районе Киева, а также с коридорами № 4 и 7 в Румынии, что обеспечивает транспортировку грузов через Россию между Азией и странами Центральной  и Южной Европы

Европа и Азия все более осознают свое континентальное единство. Если и ранее расстояния между странами в этих частях света, разделенными великими степями, пустынями и горами, удавалось  преодолеть при помощи Великого шелкового  пути и маршрута «из варяг в  греки», то теперь вопрос о создании надежной транспортной системы встал  с особенной остротой. Одним из решающих преимуществ сухопутного  пути является скорость доставки грузов.

 Одним из основных проектов  строительства транспортной магистрали  является транспортный коридор  Европа — Кавказ — Азия (ТРАСЕКА). Соглашение о его создании  было подписано в 1993 году Европейским  союзом и восемью странами  Азии. По существу, он представляет  собой возрождение одного из  древних маршрутов Великого шелкового  пути. Маршрут проходит через  Черное море, грузинский порт  Поти, Каспийское море, казахстанский  порт Актау и далее через  республики Центральной Азии  и Китай до Юго-Восточной Азии. В финансировании проекта участвует  Европейский банк реконструкции  и развития, а также ряд финансовых  корпораций. В настоящее время  к программе ТРАСЕКА присоединилось  уже около 20 стран.

Россия традиционно не разделяет  радости других государств по поводу возрождения Великого шелкового  пути. Дело в том, что этот самый  путь проходит мимо ее территории.

 Как альтернативу ТРАСЕКА  в России могла бы выступить  Транссибирская железнодорожная  магистраль, напрямую связывающая  Тихий океан с Западной Европой.  В перспективе Транссиб может  получить продление по Корейскому  полуострову. Однако возможности  этой магистрали ограничены, она  нуждается в значительной модернизации, а главное — ей не охватить  своими транспортными услугами  юг Азии, Ближний и Средний  Восток — весьма важные и  перспективные регионы.

 Поэтому в нашей стране  было принято решение о возрождении  торгового маршрута «из варяг  в греки». Россия взяла себе  в партнеры еще одну страну, которую ТРАСЕКА обошла стороной, — Иран, и совместно с ним  и с Индией организовала маршрут  «Север-Юг». О намерении присоединиться  к Соглашению заявили Азербайджан,  Армения, Бахрейн, Белоруссия, Болгария  и Казахстан. Международный транспортный  коридор (МТК) с этим названием  юридически существует с 16 мая  2002 года и проходит через Россию, Каспийское море, Иран и Аравийское  море, связывая Европу и центральные  регионы России с государствами  Персидского залива и Индией. Проект МТК подразумевает использование  железнодорожного и морского  транспорта и рассчитан на  перевалку 15-20 миллионов тонн  грузов в год, которые в настоящее  время транспортируются через  Суэцкий канал. Согласно расчетам, МТК сократит время транспортировки  на 10-15 суток [5; C. 16].

Отметим, что оба трансконтинентальных маршрута конкурируют друг с другом лишь отчасти, поскольку связывают  с Европой разные регионы (ТРАСЕКА  — Центральную и Восточную  Азию, МТК «Север-Юг» — Средний  Восток и Южную Азию). Однако в  Каспийском регионе маршруты пересекаются и составляют друг другу конкуренцию.

Поэтому прорабатываютсят вопросы  дополнения морского сообщения между  Ираном и Россией наземными магистралями вдоль западного и восточного побережья Каспия.

 

Заключение

 

На современном этапе развития мировой экономики чрезвычайно  важным является развитие международных  транспортных коридоров.

 Если свести это определение  до бытового уровня, то ими  можно назвать транспортные каналы, соединяющие производителей и  потребителей из разных стран,  а то и разных континентов. 

Смысл транспортных коридоров очевиден - они предназначены для решения  задач логистики в каждом конкретном случае.

 Развёртка международных транспортных  коридоров по уже существующим  национальным - одно из приоритетных  направлений. 

Примером тому могут служить  транспортные коридоры Евросоюза или  Северной Америки. Это два лучших примера как в логистике, так  и в мировой экономике.

Задачи, которые ставятся перед  международными транспортными коридорами, просты:

1. Груз должен быть доставлен  вовремя и в нужном количестве.

2. Груз должен быть доставлен  с минимальными расходами. 

 Следовательно, международные  транспортные коридоры, проложенные  по уже существующим национальным, должны приводить к уменьшению  затрат.

 Стоит отметить, что международные  транспортные коридоры развиваются  и интегрируются всё больше. Этому  способствует развитие более  тесных социальных и экономических  отношений.

 В идеальном результате мы  должны через несколько лет  получить открытую инфраструктуру, в которой использование международных  транспортных коридоров станет  простым и эффективным.

 

Кейс №1

 

Вице-президент компании «Сквайр  авто парте» ознакомился с докладом начальника отдела логистики, в котором  говорилось, что с целью снижения логистических издержек необходимо отказаться от собственного парка автотранспорта и использовать автомобили транспортных компаний для поставок продукции. Анализ цен показал, что это может  снизить издержки по логистике. Но вице-президент  подумал о другом: до какой степени  снижение логистических издержек может  перевесить возможность ухудшения  качества и увеличения сроков доставки товаров в случае перехода на исполнение заказов автомобилями транспортных фирм.

Компания «Сквайр» является производителем и дистрибьютором автозапчастей, включая  фильтры, свечи, масленки, амортизаторы, стеклоочистители. Компания имеет производственные мощности в городах Кливленд и  Омаха и склады в Атланте, Далласе  и Лос-Анжелесе. Собственный автопарк компании начал формироваться с 1965 г. и в настоящий момент состоит из 25 тягачей и 75 трейлеров (прицепов). Основная задача автопарка — транспортировка готовой продукции на склады компании и оптовым покупателям, а также доставка сырья и полуфабрикатов на заводы фирмы.

Компания «Сквайр» весь свой автопарк содержит по договору лизинга с компанией  «Рент ЮС Трак Лизинг Ко». Последняя  предложила «Сквайр» осуществлять доставку ее продукции на основе транспортировки  автомобилями фирмы «Рент ЮС», а  не на основе лизинга автотранспорта. При этом компания «Рент ЮС» выкупает у компании «Сквайр» свой автопарк, переданный ранее в лизинг, по остаточной стоимости автотранспортных средств, т.е. почти бесплатно, так как остаток арендной платы по автотранспорту, находящемуся в лизинге у «Сквайр», минимален. В то же время «Рент ЮС» обязуется в течение трех лет обеспечивать приоритетное внимание грузам «Сквайр» и осуществлять доставку 45% ее продукции по ценам перевозки ниже рыночных — 1,19 долл. за милю, в то время как, по информации сотрудников отдела логистики, средняя цена на рынке автоперевозок в настоящий момент составляет 1,26 долл. за милю.

В соответствии с докладом начальника отдела логистики предложение «Рент  ЮС» отказаться от арендованных грузовиков и перейти на перевозки автотранспортом  этой фирмы позволит компании «Сквайр» экономить на логистических операциях 105 тыс. долл. ежегодно.