Логистика и транспортные коридоры

Содержание

 

Логистика и транспортные коридоры

Введение 3

1. Понятие транспортного  коридора 5

2. Функционирование  транспортных коридоров на основе

принципов логистики 6

3. Информационное  обеспечение транспортных коридоров 10

4. Основные транспортные  коридоры в России 12

5. Проблемы и  перспективы развития транспортных  коридоров 

в России 14

Заключение 19

 

Кейс № 1 20

 

Список литературы 23

 

 

Введение

 

Одной из важнейших сфер деятельности человека в любую историческую эпоху  является формирование и продуктивное использование международных транспортных сообщений. В условиях роста процесса глобализации международный транспорт  по вполне очевидным причинам выполняет  одну из главных функций. Например, в материалах Европейской экономической  комиссии ООН отмечается, что «производство  и распределение товаров, а также  внутренняя и внешняя торговля зависят  от эффективной работы транспортных сетей. Кроме того, транспорт играет основополагающую роль в обеспечении  более полной сбалансированности между  богатыми и бедными регионами  в пределах одной страны или какой-либо группы стран». Современные автомобильные, воздушные, железнодорожные, морские, речные и трубопроводные коммуникации образуют единую связующую сеть, обеспечивающую доставку грузов в любую точку  мира. Это достигается путем использования  устоявшихся транспортных путей, нескольких видов транспорта на одном маршруте, а также применения транзитных схем, логистических технологий и других компонентов современной транспортной отрасли.

Все указанные признаки в первую очередь характерны для функционирования международных транспортных коридоров (далее - МТК). В настоящее время  МТК являются одной из динамично  развивающихся экономически важных областей. Именно МТК способны обеспечить ' регулярную и быструю доставку грузов в значительных объемах, а  значит, именно МТК обеспечивают эффективное  функционирование международного транспорта.

Цель работы -  рассмотреть основные особенности транспортных коридоров.

Для достижения цели поставлены следующие  задачи:

- раскрыть понятие  транспортного коридора;

- рассмотреть  функционирование транспортных  коридоров на основе принципов  логистики;

Определить информационное обеспечение транспортных коридоров;

- изучить основные  транспортные коридоры в России;

- проанализировать  проблемы и перспективы развития  транспортных коридоров в России.

 

 

1. Понятие транспортного коридора

Транспортный коридор – понятие, на определение и содержание которого большое влияние оказывают происходящие изменения в политике, экономике, на рынках основных производителей–экспортеров товаров. Так, если 10–15 лет назад  транспортный коридор отождествлялся с географическим направлением, например МТК Север – Юг, и под него формировали грузопотоки, то сегодня  международные коммуникации вынуждены  учитывать экспорт поистине в  планетарных масштабах китайских  товаров в любую точку земного  шара. Следующий отличительный момент – это увеличивающаяся транспортировка  углеводородов с арктического шельфа в дополнение к традиционной трубе, а также необходимость доставки газа в обход проблемных территорий. Наконец, сформировалась территория Единого  экономического пространства, включающая Россию, Белоруссию, Казахстан, которую  можно рассматривать как общую  территорию для транспортных коридоров [11].

Сегодня понятие «транспортный  коридор» трактуется как воздушный, наземный или морской путь для  движения по определенному маршруту.

Современное определение коридора шире: из него исключена такая обязательная составляющая, как необходимость  транзитной перевозки.

Например, современный МТК Западная Европа – Западный Китай, который  начинается в Шанхае, проходит по теперь уже единой с таможенной точки  зрения территории Казахстана и России и заканчивается в Санкт–Петербурге, в полной мере соответствует понятию  МТК в новом прочтении. Речь идет уже не просто о перевозке и  доставке грузов по назначению, а об одном из аспектов евразийской интеграции.

 

2. Функционирование транспортных коридоров на основе принципов логистики

Существуют два основных подхода  к организации транспортного процесса:

1) традиционный;

2) логистический с участием  оператора мультимодальной перевозки.

 При традиционном подходе  единая функция управления сквозным  материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов низка, так как некому координировать их действия. Традиционный подход к смешанной перевозке представлен на рис. 1.

 При логистическом подходе  к смешанной перевозке появляется  новый участник транспортного  процесса — единый оператор  мультимодальной перевозки. Наличие  такого оператора создает возможность  планировать продвижение материального  потока и добиваться заданных  параметров на выходе (рис. 2) [12; C. 48].

 

Рис. 1. Традиционный подход к смешанной транспортировке

 

Рис. 2. Логистический  подход к смешанной транспортировке

 

Транспортная логистика — это  перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным  маршрутом за требуемое время  и с наименьшими издержками. Затраты  на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляют наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления также требует затрат, которые могут доходить до 50 % от общей суммы затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт, предназначенный для общего пользования, и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования —  отрасль народного хозяйства, которая  обслуживает сферу обращения  и население. Этот вид транспорта часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в  какой - либо системе, в данном случае — в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской, железнодорожный, водный (морской и речной ) , автомобильный и воздушный, а также трубопроводный транспорт.

Транспорт необщего пользования —  внутрипроизводственный транспорт, а  также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям; является, как правило, составной  частью каких - либо производственных систем [13; C. 32].

Транспорт участвует во множестве  технологических процессов, выполняя задачи логистической системы, и  существует как достаточно самостоятельная  транспортная область логистики, требующая  многоаспектной согласованности между  участниками транспортного процесса.

 Таким образом, к задачам,  решение которых усиливает согласованность  действий непосредственных участников  транспортного процесса, относят:

 • обеспечение технического  соответствия участников транспортного  процесса;

 • обеспечение технологического  соответствия участников транспортного  процесса;

 • согласование экономических  интересов участников транспортного  процесса;

 • использование единых систем  планирования.

 Наличие единого оператора  сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию  управления сквозным материальным  потоком, создает возможность эффективно проектировать его движение и добиваться заданных параметров на выходе.

 При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает:

- использование двух и более видов транспорта;

- наличие единого оператора процесса перевозки;

- единый транспортный документ;

- единую тарифную ставку;

- последовательно-центральную схему взаимодействия участников;

- единую и высокую ответственность за груз [4; C. 71].

Результат использования транспортной логистической системы — высокая  вероятность выполнения «шести правил логистики»: нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом  количестве, необходимого качества, с  минимальными затратами.

 Обеспечение технической и  технологической сопряженности  в транспортной логистике требует  согласования экономических интересов  участников, а также использования  единых систем планирования.

 Техническая сопряженность  в транспортном комплексе означает  согласованность параметров транспортных  средств как внутри отдельных  видов, так и в межвидовом  разрезе. Эта согласованность  позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

 Технологическая сопряженность  предполагает применение единой  технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

 Экономическая сопряженность  — это общая методология исследования  конъюнктуры рынка и построения  тарифной системы.

 Совместное планирование коммерческой  деятельности участников логистической  системы означает разработку  и применение единых планов  графиков.

К задачам, решаемым транспортной логистикой, специалисты относят:

 • создание транспортных  систем, в том числе создание  транспортных коридоров и транспортных  цепей;

 • обеспечение технологического  единства транспортно-складского  процесса;

 • совместное планирование  транспортного процесса со складскими  производственным;

 • определение рационального  маршрута доставки груза;

 • выбор типа и вида  транспортного средства и др. [4; C. 79]

 

 

 

 

3. Информационное обеспечение транспортных коридоров

Изучая организацию международных  перевозок, следует рассмотреть  общую схему взаимодействия участников транспортно-экспедиционного обслуживания автоперевозок (Рис. 3).

 

 

Рис. 3. Схема информационных потоков при выполнении грузовых автоперевозок в международном сообщении [10; C. 22]

 

Первые признаки оживления экономики  России, связанные с внедрением рыночных отношений, вызвали увеличение внешнеторговых грузоперевозок, пока преимущественно  импортных. Увеличение грузопотока  делает актуальным создание транспортных коридоров и создание систем информационного  сопровождения перевозок внешнеторговых грузов (внешнеторговой транспортной логистики). Уже сформировался грузопоток по транспортному коридору «Юго-Восточная Азия — страны ЕС — Финляндия — Санкт-Петербург — Москва» (прирост объема перевозок за последние два года составил примерно 50% и 80%). При резком росте объема импортных грузоперевозок отчетливо наблюдается активный перехват инициативы по обработке грузов, экспедированию и информационному сопровождению со стороны западных фирм. Делаются небезуспешные попытки занять ключевые позиции при создании смешанных предприятий: логистических центров, транспортных предприятий и маршрутов, терминальных комплексов и экспедиторских агентств в приграничной зоне, вдоль транспортных коридоров и даже в Центре. Транспортные и внешнеторговые ведомства (МПС, Минтранс, МВЭС) правильно оценивают складывающуюся ситуацию и предпринимают энергичные действия для исправления положения. В МПС создается система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) на железной дороге, предназначенная для обеспечения устойчивого функционирования железных дорог на российском рынке транспортных услуг на основе высокой степени унификации услуг и технологии их гарантированного выполнения. Министерство транспорта РФ в рамках международного сотрудничества России, Германии и Финляндии (Программа TEDIM) на базе Ассоциации пользователей электронной передачи информации (ПЭПИ) создает Сеть Логистических центров (СЛЦ). Основное назначение СЛЦ — организация информационного сопровождения смешанных перевозок внешнеторговых грузов по транспортному коридору N 9а на участке «Страны ЕС — Финляндия — Санкт-Петербург — Москва». СЛЦ ориентирована на удовлетворение платежеспособного спроса на логистическую информацию со стороны международных экспедиторов и грузовладельцев на основе использования новейших информационных технологий (сети передачи данных, электронная почта, стандартные электронные сообщения-документы EDIFACT.

4. Основные транспортные коридоры в России