Транспортная логистика

Вопрос №1

Концепция – система взглядов на то или иное понимание явлений, процессов.

Изучение и применение логистики базируется на понимании  основной идей логистического подхода. Деятельностью по управлению материальными  потоками, так же как производственная, торговая и другие виды хозяйственной  деятельности, осуществлялась человеком, начиная с самых ранних периодов его экономического развития. Новизна  логистики заключается в смене  приоритетов между различными видами хозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению материальными потоками. Лишь сравнительно недавно человечество осознало, каким потенциалом повышения  эффективности обладает рационализация потоковых процессов в экономике.¹

Система взглядов на совершенствование  хозяйственной деятельности путем  рационализации управления материальными  потоками – концепция логистики. Ее основные положения:

1. Системное построение  логистики предприятия на основе  методологии общей кибернетической  теории систем с фиксацией  основных моментов системного  подхода: цели создания системы  логистики; обоснованного выбора  ее элементов и структуры, направленных  на достижение поставленной цели; функционирования этой системы,  ее взаимодействия с внешней  средой; анализа результатов деятельности  и сравнения их с поставленной  целью.

2. Главное в процедуре  организации материального потока  – это учет потребностей рынка.  Нет необходимости организовывать  материальный поток, затрачивая  на него ресурсы и усилия, если  нет полной уверенности в том,  что эти товары будут пользоваться  спросом на рынке, найдут сбыт, своего потребителя. Для того чтобы убедиться в этом, предварительно на этапе планирования и организации материального потока исследуют потребности рынка. Кроме этого, проводят расчеты возможных объемов продажи товара, чтобы убедиться, что окупятся затраты на производство этого товара, и можно получить прибыль, достижение которой является основной целью логистической системы.

3. Приоритет распределения  товаров над их производством,  т.е. считается, что важнее спланировать  и предусмотреть распределение  и сбыт товаров, чем их произвести. На первый взгляд это кажется  некоторым парадоксом. Однако на  самом деле ненужные товары, которые  не отвечают по каким-нибудь  параметрам рынка, не найдут  своего потребителя или на  рынке будут проданы по заниженной  цене, что может привести к  убыткам. На их производство  будут потрачены некоторые ресурсы,  которые не окупятся, что не  позволит начать новый логистический  цикл без дополнительных затрат.

4. Необходимость установления  оптимального уровня обслуживания  клиентов (под клиентом понимается  какой-либо потребитель товаров,  работ, услуг, предложенных предприятием  на рынке). На первый взгляд  кажется, что согласно второму  принципу логистики, чем выше  уровень обслуживания, тем лучше,  так как при этом в полной  мере удовлетворяются потребности  клиентов. Однако, чем выше уровень  обслуживания, тем выше расходы  на производство и доставку  товаров потребителю, и, следовательно,  выше цена товаров. Поэтому  следует выбирать обоснованное  компромиссное решение по уровню  обслуживания: он должен быть  не очень низким (чтобы не потерять  клиентов) и не слишком высоким  (чтобы расходы не были чрезмерными).

5. Анализ логистической  цепочки необходимо вести с  конца процесса, т.е. от пункта  прибытия или назначения материального  потока в направлении, обратном  материальному потоку. Также и  каждая логистическая операция  в цепочке должна проектироваться  так, чтобы наилучше соответствовать потребностям и условиям следующих операций (в направлении материального потока).

6. При усовершенствовании  или проектировании какого-либо  отдельного звена логистической  цепочки следует рассматривать  не изолированно это звено,  а всю логистическую цепочку  и проанализировать, как изменения  в одном звене логистической  цепочки повлияют на весь материальный  поток и общие результаты логистического  процесса.

7. Выполнение расчетов  и использование в технико-экономических  обоснованиях решений по организации  грузопотока стоимости каждой  элементарной логистической операции, как в материальной подсистеме  материального потока, так и в  подсистеме его информационного  обеспечения.

8. Выбор вариантов логистической  системы на основании сравнения  их технико-экономических показателей.  Следует не просто рассматривать  различные возможные варианты  технических и организационных  решений, а и определять по  ним технико-экономические показатели  и на основе их сравнения  выбирать оптимальные решения  и варианты.

9. Соответствие всех решений  по планированию и организации  материальных потоков общей стратегии  предприятия.

10. Наличие и использование  наиболее полной информации о  товарах, материальных потоках,  производителях и потребителях  товаров, логистических посредниках,  законах, нормативных актах и  т.д. Детальные описания, массивы  и справочники по всем указанным  направлениям составляют при  разработке информационного обеспечения  логистики.

11. При организации и  осуществлении материальных потоков  необходимо создавать и поддерживать  деловые, партнерские отношения  с другими предприятиями –  участниками логистической цепочки  – на основе учета взаимных  интересов и компромиссов. Очевидное  противодействие между участниками  логистического процесса приведет  к дополнительным препятствиям  и задержкам логистического процесса, конфликтным и даже вражеским отношениям, в условиях которых стает сложнее организовать эффективные материальные потоки.

12. Ведение учета логистических  расходов на протяжении всего  логистического процесса. Одна из  основных задач логистики –  управление расходами при доведении  материального потока от первичного  источника сырья к конечному  потребителю. Поэтому система  учета расходов производства  и обращения участников логистических  процессов должна выделять расходы,  которые возникают в процессе  реализации логистических функций,  формировать информацию о наиболее  значимых затратах. При соблюдении  этого условия появляется возможность  использовать важный критерий  оптимального варианта логистической  системы – минимум совокупных  расходов на протяжении всей  логистической цепочки.²

Вопрос №2

Транспортная логистика  – это управление транспортировкой грузов, т.е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. В настоящее  время в Беларуси логистические  технологии стали находить широкое  применение в различных отраслях хозяйственной деятельности. Для  принятия и оптимизации решения  в области логистики следует  проводить комплексные исследования с учетом интересов грузовладельцев. Сегодня как никогда актуальны  задачи увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности  деятельности многочисленных отечественных  грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям  и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов  логистики. Ведь по своей сути транспортная логистика как новая методология  оптимизации и организации рациональных грузопотоков, их обработки в специализированных логистических центрах позволяет  обеспечивать повышение эффективности  таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам – быть современными, максимально  соответствовать запросам все более  требовательных клиентов и рынка.

Транспорту принадлежит  особая роль в народном хозяйстве  страны, он связывает воедино все  отрасли производства, обеспечивая  перемещение сырья, полуфабрикатов и готовой продукции.

Значительная часть операций на пути движения материалопотока от источника сырья до конечного потребителя осуществляется с помощью различных транспортных средств, при этом затраты на транспортирование достигают 50% общих затрат. Задачи транспортной логистики:

- обеспечение технического соответствия  участников транспортного процесса  – согласованность параметров  транспортных средств;

- обеспечение технологического  соответствия участников транспортного  процесса – применение единой  технологии транспортировки;

- согласование экономических интересов  участников транспортного процесса  – общая методология построения  тарифной системы;

- использование единых систем  планирования – разработка и  применение планов-графиков для  различных видов транспорта;

- создание транспортных коридоров,  выбор вида транспорта, выбор  типа транспортного средства, выбор  маршрута и др.

Транспортной системе присущи  черты, свойственные любой другой производственной системе. Однако по сравнению с остальными отраслями народного хозяйства  транспорт обладает целым рядом  специфических особенностей, порождаемых  характером производственного процесса.

В процессе своего функционирования транспортная система не создает  нового материального продукта, ее продукцией является сам процесс  перемещения грузов и пассажиров;

В отличие от продукции других отраслей транспортная продукция не взаимозаменяема: превышение объема перевозок какого-либо груза между одними пунктами не может  скомпенсировать невыполнение перевозок  того же груза между другими пунктами. Эта продукция не существует отдельно от транспорта и не может производиться  в запас, т. е. непредставление транспортных услуг в один период времени не может быть скомпенсировано перевыполнением  их в другой период времени;

Средства производства транспортной отрасли рассредоточены по всей стране, большая часть их находится в  постоянном перемещении. Масштабы деятельности отрасли, рассредоточенность ее объектов, динамический характер производственного процесса, воздействие большого числа случайных факторов обусловливают чрезвычайную сложность управления транспортной системой.

Базовым системообразующим элементом  товарных (материальных, экономических) систем является логистическая промышленная система, определяемая как «экономическая система, обеспечивающая в рамках осуществляемого  в течение определенного периода  времени воспроизводственного цикла  определенного товара выполнение необходимых  вещественных, количественных, пространственных, временных и институциональных  трансформаций материального продукта и материального потока». Транспорт, являясь неотъемлемой частью этой системы  и действуя на невещественных стадиях  воспроизводственного цикла товара, осуществляет комплекс операций, направленных на реализацию процессов распределения, снабжения и сбыта товаров.

При этом на транспорте, как и во всей сервисной экономике, потребительские  предпочтения существенно влияют на функцию маркетинга и организационные  структуры управления. В сервисной  экономике главным фактором, определяющим успех маркетинговой политики организации, является способность ее маркетологов уяснить систему потребительских предпочтений, выявить тенденции ее развития и на этой основе наметить меры по наилучшему удовлетворению требований потребителей.

Взаимодействие маркетинга и логистики  в деятельности транспортных организаций  имеет свои особенности. Действительно  транспорт присутствует в виде обязательного  компонента в любой другой составляющей логистики (закупочной, производственной или распределительной логистики) и в то же время крайне зависим  от потребителей транспортных услуг. В  связи с этим транспортная логистика  невозможна без серьезных маркетинговых  исследований, направленных в первую очередь на изучение мотивов спроса и неудовлетворенных потребностей потребителей.

Транспортная логистика может  быть реализована только как синтез деятельности логиста предприятия, координатора перевозки (транспортно-логистического посредника) и перевозчика.

Значение транспортной логистики  заключается в организации перемещения  материального потока транспортом  общего пользования исходя из приоритетных критериев экономических субъектов  рынка (грузовладельцев). В связи  с этим инициатором логистического процесса, а значит и выбора того или иного вида транспорта является именно грузовладелец (как правило, грузоотправитель), находящийся в  начале логистической цепи (цепочки  поставок).

Таким образом, грузовладелец понимает под транспортной логистикой в первую очередь возможность выбора того вида транспорта, который удовлетворяет  его с точки зрения реализации критериев предпочтения. Поэтому  главная задача перевозчика в  рамках транспортной логистики –  это формирование конкурентоспособных  транспортных составляющих логистических  систем экономических субъектов  рынка (грузовладельцев), позволяющих  удовлетворять их потребности не только с точки зрения возможности  перемещения продукции, но и при  обязательном выполнении требований, предъявляемых к качеству перевозки.

В условиях рыночной экономики взаимоотношения  между экономическими субъектами рынка (грузовладельцами) и перевозчиками  принципиально изменились:

– создан потребительский рынок  транспортных и других логистических  услуг, в котором приоритет выбора вида транспорта и транспортной схемы  принадлежит покупателю его услуг, а не планирующим органам, которые  централизованно прикрепляли производителей к различным перевозчикам;