Транспортная логистика

– возникла необходимость изучения спроса на транспортные и другие логистические  услуги, которое должно проводиться  не для грузоотправителей вообще, а с учетом их сегментации: по роду груза, дальности перевозки, количеству предъявляемого груза и др.;

– разработка мероприятий по повышению  прибыльности транспортной организации  должна строиться именно с учетом сегментации рынка, а не для среднестатистического  грузоотправителя, так как требования клиентов, их критерии предпочтения к  качеству перевозок в разных сегментах  отличаются.

Привлекательность любого вида транспорта, и в первую очередь в экономическом  аспекте, должна обеспечиваться за счет удовлетворения потребностей покупателей  транспортных услуг и создания таких  условий, при которых материальный поток доводится до конечного  потребителя с минимальным участием грузовладельца.

Транспорт в экономике страны выполняет  двоякую роль: во-первых, он присутствует как составная часть или компонент  в любых других типах деловой  логистики (логистике снабжения, логистике  распределения и сбыта, производственной логистике, логистике сбора и  переработки отходов производства, торговой логистике); во-вторых, транспорт  представляет собой одну из отраслей экономики, в которой также развивается  предпринимательская деятельность: транспорт предлагает на рынок товаров  и услуг свою продукцию – транспортные услуги, за которые получает доходы и имеет прибыль.

Если говорить о логистике вообще, то необходимо сказать, что потребность  в ней возникает при необходимости  оптимизации взаимодействия всех звеньев  логистической цепи в условиях дефицита ресурсов и многовариантности возможных решений, где в качестве критерия оптимальности выступает, как правило, минимизация затрат.

Организация внутренних перевозок

 

Внутренняя транспортная логистика занимается внутрипроизводственными  перевозками, а внешняя транспортная логистика занимается снабжением предприятий  и сбытом их продукции. Формы организации внутренних перевозок зависят от мощности грузопотоков и объема грузооборота. Под грузопотоком понимается объем перевозок грузов в определенном направлении или через данный пункт за определенный отрезок времени. Грузопотоки разделяются на внешние и внутренние. Внешние грузопотоки характеризуют объем прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления). Внутренние грузопотоки - это количество грузов, перемещаемых между подразделениями предприятия. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу времени.

Грузооборот - основной экономический показатель продукции транспорта, характеризующий суммарный вес грузов, перевезенных на предприятии за расчетный период. Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости (таблица1).

 

Таблица 1

Шахматная ведомость грузооборота, т (условный пример)
Пункт отправления груза	Пункт назначения				Всего отправлено груза, тыс. т
	А	Б	В	Г
А (склад комплектующих)	-	10	12	8	30
Б (механический цех № 1)	11	-	2	13	26
В (механический цех № 2)	4	7	-	-	11
Г (сборочный цех)	5	-	12	-	17
Всего прибыло груза, тыс. т	20	17	26	31	84

 

Планово-экономический расчет во внутризаводском планировании транспортировок  производится на базе наибольшего суточного  грузооборота Q_сут с учетом неравномерности поступления и отправления грузов по формуле

 

где Q_г - годовой грузооборот (из шахматной ведомости),

Д - число рабочих дней в году;

K_н - коэффициент неравномерности перевозок (K_н = 1,1÷3,0).

Грузопотоки оформляются  в виде эпюр и схем. Эпюры характеризуют общее перемещение грузов на предприятии, напряженность грузопотоков, их направление. Они также помогают выявить нерациональные встречные перевозки, т.е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях. Построение эпюры, как это показано на рис.1, начинается с грузопотока, следующего в наиболее удаленный от отправителя пункт (в нашем случае вначале откладывается количество груза, следующего из А в Г, затем из Б в Г и т.д.).

Рис.1. Построение эпюры

Терминальные перевозки

 

Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через  терминалы, называется терминальной перевозкой. В роли организаторов терминальных перевозок выступают, как правило, транспортно-экспедиционные фирмы, использующие уникальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы.

Грузовым терминалом называется специальный комплекс организационно взаимосвязанных сооружений, персонала  и технических устройств, предназначенных  для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников.

Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Основные функции этих терминалов:

маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса;

оформление договоров  с клиентами, прием и обработка  заявок;

сбор и развоз грузов;

краткосрочное хранение;

консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки;

информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала.

В последние годы на крупных  терминалах осуществляются операции длительного  хранения и таможенной обработки ("очистки") грузов.

Специализированные  терминалы осуществляют операции транпортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например скоропортящихся, продовольственных, медикаментов и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов.

Технологический процесс  терминальной транспортировки состоит  из трех основных этапов: завоз грузов на терминал и развоз их с терминала; грузопереработка на терминале; линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.

5. Транспортные тарифы

Расчеты за услуги, оказываемые  транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

плату, взыскиваемую за перевозку  грузов;

сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

правила исчисления платы  и сборов.

Как экономическая категория  транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должны обеспечивать:

транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

На различных видах  транспорта системы тарифов имеют  свои особенности.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

сдельные на перевозку грузов;

на повременное пользование  грузовыми автомобилями;

за перегон подвижного состава;

договорные и др.

На стоимость перевозки  автомобильным транспортом оказывают  влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса и объемный вес  груза, грузоподъемность и тип автомобиля, время использования автомобиля и др.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами с учетом конъюнктуры рынка.

 

Список используемой литературы

 

1. Гаджинский А.М. Логистика: учебник для высших и средних специальных учебных заведений. – 19-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2011. – 484 с.
2. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: Учебник. – М.: ИНФРА М, 2008. – 528 с.
3. Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Проспект, 2011. – 520 с.
4. Аникин Б.А. Практикум по логистике: Учеб. пособие.- 2-е изд., перераб. и доп./ Под ред. Б.А. Аникина.- М.:ИНФРА-М, 2006.- 276 с.- (Высшее образование).
5. Балалаев А.С. Транспортное и складское обеспечение логистики : учеб. пособие/ А. С. Балалаев, А. В. Кочемасова, С. Н. Третьяк. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 140 с.
6. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / [Пер. с англ. Н.Н. Барышниковой, Б.С. Пинскера].- М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008.-640 с.: ил.
7. Журнал «Главный Бухгалтер. Ценообразование» № 1, 2006 г. [Электрон. ресурс]. – 03 января 2011. – Режим доступа: http://www.busel.org/texts/cat1eo/id5dwicuy.htm
8. Лукинский В.В. Транспортировка в логистике: Учеб. пособие / В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева.- СПб.:СПбгИЭУ, 2005.-139с.
9. Никифоров В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. Учебное пособие/ Под ред. В.В. Никифорова/-М.: «ГроссМедиа», 2008г.-192 с.
10. Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 29 августа 2008 г. № 1249 «О программе развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года» [Изменения и дополнения: Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 16 декабря 2008 г. № 1943 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2009 г., № 1, 5/28978)] [Электронный ресурс], – Режим доступа: http://www.pravoby.info.

 

11. СТА «Логистик» Общие тенденции развития транспортно-логистического сервиса - Республика Беларусь [Электронный ресурс]. – 12 ноября 2010. – Режим доступа: http://www.sta-logistic.by.
12. Хабарова В.И. Основы логистики. Учебное пособие/ Под ред. В.И. Хабарова / - М.: «Маркет ДС», 2008г.

 

 

 

²