Контроль в логистических системах

На практике границы деятельности, составляющей основное содержание закупочной логистики, определяются условиями договора с поставщиками и составом функций службы снабжения внутри предприятия.

Анализируя сущность закупочной логистики, можно выделить следующие виды контроля в данной функциональной области:

1. Контроль над правильным и своевременным составлением заявок на приобретение материалов. В заявках содержится информация о количестве, виде, времени получения материалов, о подразделении, выдвинувшем заявку и ее авторе. Заявки анализируются в отделе снабжения. Целью анализа является уменьшение издержек по каждому виду закупаемых материалов.
2. Контроль за выбором надежного поставщика.
3. Контроль в процессе осуществления закупок материалов (выбор метода закупок, переговоры с поставщиками, условия поставок, оплаты и организации транспортировки материальных ресурсов).
4. Контроль над правильным составлением  и заключением договора о поставки.
5. Контроль над выполнением заказов, исполнением условий договора.
6. Контроль качества поставки.

В случае нарушения условий поставки принимаются соответствующие меры.

 

2.1.2 Производственная логистика

 

В процессе управления материальным потоком внутри предприятия, создающего материальные блага или оказывающего материальные услуги, решаются задачи производственной логистики. Специфика этого этапа заключается в том, что основной объем работ по проведению потока выполняется в пределах территории одного предприятия. Участники логистического процесса при этом, как правило, не вступают в товарно-денежные отношения. Поток идет не в результате заключенных договоров, а в результате решений, принимаемых системой управления предприятием. Целью производственной логистики является снижение затрат и повышение качества продукции в процессе этого движения.

Производственная логистика включает в себя следующие виды контроля:

1. Планирование и контроль производства на основе прогноза потребителей в готовой продукции и заказов потребителей.
2. Установление и контролирование нормативов.
3. Контроль в процессе управления производством и организации выполнения производственных заданий.
4. Контроль количества и качества готовой продукции. [12]

Современная рациональная организация и управление материальными потоками предполагают обязательное использование основных логистических принципов: одной направленности, гибкости, синхронизации, оптимизации, объединения в единое целое потоков процессов. Следовательно, организации необходимо контролировать соблюдение этих принципов для успешного функционирования на этапе производства.

 

 

2.1.3 Распределительная логистика

 

При управлении материальными потоками в процессе реализации готовой продукции решаются задачи распределительной логистики. Это обширный круг задач, решением которых занимаются как производственные предприятия, так и предприятия, осуществляющие торгово-посредническую деятельность. К решению этих задач имеют отношение властные структуры, так как от организации распределения существенно зависит состояние экономики региона. В сферу внимания распределительной логистики материальный поток попадает, еще находясь в производственных цехах. Это означает, что вопросы тары и упаковки, вопросы размера изготавливаемой партии и времени, к которому эта партия должна быть изготовлена, а также много других вопросов, существенных для процесса реализации, начинают решаться на более ранних стадиях управления материальным потоком.

Распределительная логистика охватывает весь комплекс задач по управлению материальным потоком на участке поставщик - потребитель, начиная от момента постановки задачи реализации и заканчивая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания поставщика. При этом основной удельный вес занимают задачи управления материальными потоками, решаемые и контролируемые в процессе продвижения уже готовой продукции к потребителю. [3]

Виды контроля в распределительной логистике на микро- и макроуровне различны.

На уровне предприятия, то есть на микроуровне, логистика контролирует следующие виды деятельности:

• процесс реализации;
• получение и обработка заказа;
• комплектация продукции;
• отгрузка продукции;
• доставка и контроль за транспортированием;
• послереализационное обслуживание.

На макроуровне существуют другие задачи распределительной логистики, поэтому виды контроля будут иные:

1. Контроль за составлением схемы распределения материального потока.
2. Контроль, связанный с определением оптимального количества распределительных центров (складов), а также их оптимального места расположения на обслуживаемой территории.
3. Контроль, связанный с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара.

 

 

 

2.1.4 Транспортная логистика

 

Транспортная логистика представляет собой управление транспортировкой грузов. Основными ее задачами являются:

- Создание транспортных систем.

- Совместное планирование транспортных процессов на различных видах

транспорта.

- Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.

- Выбор вида транспортировки ресурсов, вида транспорта, транспортного средства.

- Определение рациональных маршрутов доставки.

- Выбор перевозчика или экспедитора. [1]

Основные положения логистики, характерные для фирм-производителей и потребителей продукции (приоритет потребителя, высокий уровень сервиса, сокращение времени выполнения заказа и др.), в полной мере относятся и к предприятиям транспортной отрасли, задействованным в логистических системах. Отличительной чертой их работы в новых условиях конкуренции на рынке транспортных услуг становится разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качественно высоком уровне. Практика показывает, что такая политика приносит успех, если она достаточно дифференцирована и базируется на таких основных компонентах, как: предоставление нетрадиционных новых дополнительных услуг, политика в области коммуникаций и политика заключения контрактов.

К политике предоставляемых услуг относятся все решения и действия, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Это означает, что организация перевозок грузов с учетом расстояния их транспортировки, количества и сроков доставки планируется наряду с оказанием дополнительных услуг клиентам. Анализ участия фирм-перевозчиков в логистической деятельности грузовладельцев США показал, что транспортные предприятия весьма охотно идут на расширенную диверсификацию своей деятельности. Это повышает потенциал привлечения клиентуры, увеличивает прибыль, позволяет ускорить внедрение более прогрессивных транспортных технологий и улучшить обслуживание потребителей, находящихся в постоянном контакте с перевозчиком, а также укрепить положение фирмы на рынке транспортных услуг. [16]

В то же время предприятиям  для успешного функционирования на рынке транспортных услуг необходимо вести контроль за следующими видами деятельности:

1. Движение товарно-материальных ценностей.
2. Распределение перевозок между различными видами транспорта.
3. Комплектование групп товаров.
4. Заключение договоров на перевозку.
5. Соблюдение сроков доставки грузов.
6. Надежность и регулярность перевозок.
7. Сохранность товаров.
8. Соответствие транспортной партии груза единицам заказа, отправки и складирования.

В настоящее время в целях повышения качества обслуживания клиентуры экспедиторские организации строят новые терминалы, которые будут располагать цехами для технического обслуживания большегрузных автомашин. Планируется даже, что некоторые терминалы будут иметь собственную железнодорожную ветку, а для сокращения времени на таможенные формальности на них предполагается ввести в эксплуатацию электронную систему таможенного контроля.

 

2.1.5 Информационная логистика

 

Результаты движения материальных потоков находятся в прямой связи с рациональностью организации движения информационных потоков. В последние десятилетия именно возможность эффективного управления мощными информационными потоками позволила ставить и решать задачу сквозного управления материальными потоками. Высокая значимость информационной составляющей в логистических процессах стала причиной выделения специального раздела логистики - информационной логистики. Объект исследования здесь - информационные системы, обеспечивающие управление и контроль за материальными потоками, используемая микропроцессорная техника, информационные технологии и другие вопросы, связанные с организацией информационных потоков (сопряженных с материальными). [3]

В настоящее время широко распространяются технологии безбумажных обменов информацией.  На  транспорте  вместо  сопровождающих   груз   многочисленных документов (особенно в международном сообщении) по каналам  связи  синхронно с грузом передается информация, содержащая  о  каждой  отправляемой  единице все необходимые  для  нее  характеристики  товара  и  реквизиты.  При  такой системе  на  всех  участках  маршрута   в   любое   время   можно   получить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этого принимать  управленческие решения.  В  ряде  случаев  грузоотправители  получают  доступ  к  файлам, отражающим состояние транспортных услуг и загрузку транспорта. Возможен  автоматический  документальный  обмен  между   производителями товаров и крупными магазинами для населения, включающий обмен  накладными  и транспортными конторами при  прямой  отправке  товаров  от  производителя  к покупателю. С помощью технологии безбумажных обменов информацией  покупатель может непосредственно оформить заказы на покупку.

Анализируя сущность информационной логистики, можно выделить следующие виды контроля в данной области:

1. Контроль за движением заказа.
2. Контроль за движением продукции в режиме реального времени.
3. Контроль за состоянием транспорта.
4. Контроль за использованием инвестиций.
5. Контроль за расходами организации.
6. Оперативное управление предприятием.

Автоматический сбор информации основан на использовании штриховых кодов. Штрих-коды используются при осуществлении контроля над поступлением и выходом продукции, планировании распределения, составлении счетов-фактур, контроле за складским хозяйством и т.п. [10]

  

2.2 Типы контрольных механизмов

 

На практике используют большое количество различных контрольных механизмов. Их можно классифицировать тремя группами (см. Рис.2):

 

 

 

 

 

                                 Рис. 2 Типы контрольных механизмов

 

 

Наиболее общие системы контроля за логистической деятельностью - открытые. Центральной фигурой такого контрольного механизма является человек. Анализируя поступающую информацию, менеджер сравнивает текущую деятельность с запланированной и в случае возникновения недопустимо больших отклонений заранее предпринимает корректирующие действия. Основные преимущества такой системы - в гибкости и невысокой стоимости. Применять ее целесообразно, когда существует неопределенность из-за воздействия среды на логистическую деятельность.

Второй тип контрольных механизмов - так называемые закрытые системы. Создание их обусловлено стремлением сократить участие человека в процессе контроля, в частности заменить его машинами по контролю за физическими процессами (температура, давление, скорость и т.д.). Такие контрольные механизмы получили название сервомеханизмов (следящие системы), или регуляторов. В закрытых системах менеджер отстраняется от контроля, а его функцию берет на себя автоматизированная система. Наиболее широко такие механизмы применяются в складском хозяйстве. Процесс заключается в автоматическом контроле за технологией хранения и поддержания необходимого уровня запасов на складах. В отличие от открытых систем закрытые менее гибки и более дороги, но в то же время имеют большую производительность и позволяют точнее и быстрее контролировать логистическую деятельность.

Модифицированные системы контроля представляют собой третий тип контрольных механизмов. В такой системе человек занимает приоритетное положение, но при этом экстенсивный контроль за частью деятельности передается автоматики. В этих системах менеджер может временно замещать машину, принимать участие в процессе контроля и вносить корректировки в функционирование системы. Участие человека и автоматизированной системы повышает гибкость и возможности контрольного механизма, улучшает качество контроля за логистической деятельностью.