Анализ маршрутных пассажиропотоков и эффективности использования подвижного состава (ПС) на маршрутах г. Омска

Структура парка ПС в движении при Варианте-2 МС представлена в таблице 6.1.

Таблица 6.1. Структура парка ПС в движении при Варианте-2 МС

Таблица 6.2. Сравнительная характеристика обобщенных показателей существующего и предлагаемого вариантов маршрутной сети

Полученный вариант-2 МС можно охарактеризовать следующим образом.

1. Вариант-2 МС имеет существенно меньшее количество маршрутов – на 51 маршрут (при этом заметим, что в данном варианте 25 маршрутов МТ из-за нехватки ПС ОБ, Б и С вместимости, полностью повторяют муниципальные маршруты).
2. Протяженность маршрутов также существенно сократилась – на 1746км.
3. Существенно снизился и маршрутный коэффициент по данному варианту.
4. Улучшились интервалы движения на маршрутах
5. Повысилась эффективность ПС. В частности возрос динамический коэффициент использования вместимости на автобусных маршрутах с 0,2 до 0,24.
6. Несмотря на существенное сокращение количества ПС и протяженности маршрутов уровень пересадочности практически не изменился.
7. Временные затраты пассажиров на передвижения существенно сократились, а именно на 2,8 минуты.
8. Существенно сократилось количество подвижного состава за счет рационального распределения ПС по маршрутам, сокращения протяженности МС и увеличения эксплуатационных скоростей на маршрутах МТ (вследствие сокращения времени на стоянки на конечных ОП).
9. Эксплуатационные расходы так же, дают достаточно высокие показатели за 245 дней с 3573792 они снизились до 2714841.
10. При этом для Варианта-2 МС количество подвижного состава на автобусных городских маршрутах, как правило, предлагается увеличить, т.е. сократить интервалы движения на маршрутах, а значит и время ожидания на них, повысить их привлекательность для пассажиров.
11. На пригородных муниципальных маршрутах количество ПС, как правило, предлагается сохранить.
12. Увеличение ПС на муниципальных автобусных маршрутах осуществляется в рамках существующего парка ПС муниципального транспорта за счет сокращения общего количества маршрутов, которое обеспечивается за счет уменьшения излишнего дублирования маршрутов и концентрации ПС на оставшихся маршрутах.

Считаю, что Вариант-2 МС вполне возможно использовать на МС города, много высоких технических показателей при меньших затратах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основными проблемами в дорожном хозяйстве Омской области являются:

- низкие транспортно-эксплуатационные  характеристики автомобильных дорог,  в том числе обеспечивающих  кратчайшее соединение районных  центров Омской области и межрегиональные  перевозки, а также объездных  дорог для вывода транзитного  транспорта из городов и крупных  населённых пунктов, что приводит  к снижению скорости автомобильного  потока, значительным потерям времени  пребывания в пути, ухудшению  состояния окружающей среды; 

- наличие на значительной части территории Омской области грунтовых дорог с затруднённым проездом по ним. Удельный вес автомобильных дорог с твёрдым покрытием в общей протяженности автомобильных дорог составляет 70 процентов;

- несоответствие значительной  части мостов современным требованиям  по грузоподъёмности;

- низкий уровень обустройства  автомобильных дорог и оснащения  организаций дорожного хозяйства  современной дорожно-строительной  и эксплуатационной техникой;

- отставание темпов ремонта  автомобильных дорог с твёрдым  покрытием от требуемых сроков  службы дорожных одежд. 

 По этим причинам  значительная часть автомобильных  дорог не обеспечивает пропуск  транспортных средств с заданными скоростями и нагрузками и создаёт угрозу безопасности перевозок.

 Активизация пассажирских  перевозок требует совершенствования  дорожных условий, развития сети  автомобильных дорог, повышения  их качественных характеристик  и обеспечения круглогодичного,  комфортного и безопасного дорожного  движения. При этом развитие и  модернизация автомобильных дорог  должны обеспечивать экономическое  развитие Омской области.

Активизация пассажирских перевозок  требует совершенствования дорожных условий, развития сети автомобильных  дорог, повышения их качественных характеристик  и обеспечения круглогодичного, комфортного и безопасного дорожного  движения. При этом развитие и модернизация автомобильных дорог должны обеспечивать экономическое развитие Омской области.

Основной целью курсовой работы было изучение современных подходов, моделей, алгоритмов и программных средств, а также получение навыков анализа и проектирования одной из наиболее сложных подсистем логистической системы городских пассажирских перевозок – маршрутной сети, на примере системы пассажирских перевозок города Омска, а также приобретение навыков анализа существующих маршрутных пассажиропотоков и эффективности использования подвижного состава, уровня качества обслуживания пассажиров, а также эффективности работы систем общественного пассажирского транспорта.

Проведя анализ пассажирского транспорта и существующих маршрутных пассажиропотоков города Омска выявлены многочисленные нарушения и не соблюдение многих технических норм и правил. Основным нарушением было выявлено не соблюдаются технические и геометрические параметры на большей половины остановочных пунктов, что может сильно влиять на безопасность дорожного движения и безопасность пассажиров.

Считаю, что проведенные исследования показывают о необходимости совершенствования работы городского общественного транспорта как системы в целом.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. ГОСТ 25869-90. Отличительные знаки и информационное обеспечение подвижного состава пассажирского наземного транспорта, остановочных пунктов и пассажирских станций. Общие технические требования.
2. ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения.
3. ГОСТ Р 52290-2004. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования.
4. Логистика городского общественного пассажирского транспорта : Учебное пособие для студентов экономических вузов / Сост. С.Ю. Ольховский, О.В. Быкова, – Изд-во СибАДИ, 2012. – 130 с.
5. Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учебник для студентов экономических вузов / Под общ. ред. Л. Б. Миротина. – М.: Издательство «Экзамен», 2006. – 224 с.
6. Электронный ресурс 1  «Результаты обработки материалов обследования пассажиропотоков маршрутных такси и муниципального транспорта г. Омска».
7. Электронный ресурс 2 «Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта г. Омска».
8. Электронный ресурс 3 «Исследование  интенсивности транспортных потоков и пропускной способности наиболее загруженных узлов и участков транспортной сети городского пассажирского транспорта».
9. Электронный ресурс 4 «Исследование пропускной способности и уровня загрузки остановочных пунктов городского пассажирского транспорта».