1.ОРГАНИЗАЦИЯ СЕТЕЙ
ОПЕРАТИВНО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СВЯЗИ
(ОТС) ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ
В зависимости от назначения
сеть ОТС подразделяется на:
магистральную (между МПС и отделением дороги);
дорожную (в пределах одной
дороги или ее части);
отделенческую (в пределах одной железнодорожной станции).
Отделенческая телефонная связь
в свою очередь подразделяется на :
общетехнологическую (общего пользования, для организации телефонных переговоров по общим вопросам работы железнодорожного транспорта в пределах отделения дороги с помощью автоматических телефонных станций АТС);
оперативно-технологическую (для передачи информации, непосредственно связанной с движением поездов). Этот вид связи организуется на базе групповых цепей, выделенных для решения соответствующих эксплуатационных задач с помощью специальной аппаратуры.
Характерной особенностью является:
определенный регламент переговоров;
подчиненность одному командиру;
оперативно служебный характер
переговоров;
самостоятельная область применения;
каждый вид ОТС выделен в самостоятельную
связь;
организуется по специально
выделенным цепям с использованием группового
принципа, характеризуемого параллельным
подключением связевой аппаратуры промежуточных
пунктов (ПП) к тракту ОТС.
При организации ОТС используется
три принципа работы цепей групповой связи:
1.1.Организация диспетчерских
связей
Диспетчерская связь обеспечивает
переговоры руководителя технологического
процесса (диспетчера, дежурного, оператора)
с работниками, непосредственно организующими
перевозочный процесс, а также обеспечивающими
погрузку, разгрузку и сортировку вагонов,
обеспечение электроэнергией устройств
железнодорожного транспорта, распределение
билетов на пассажирские поезда и с другими
работниками, обслуживающими различные
устройства на железной дороге.
Любого абонента, аппарат (промежуточный
пункт) которого включен в данную цепь
диспетчерской связи, диспетчер вызывает,
посылая индивидуальный избирательный
вызов. Для вызова одновременно нескольких
абонентов он посылает групповой избирательный
вызов, а для вызова всех абонентов, относящихся
к данному виду диспетчерской связи, с
распорядительной станции (РС) посылая
циркулярный вызов. Вызов диспетчера со
стороны ПП осуществляется голосом.
Диспетчерский принцип используется
при организации следующих видов связи:
ПДС – поездной диспетчерской
связи;
ЭДС – энергодиспетчерской;
ВДС – вагонно-диспетчерской;
БДС – билетной диспетчерской;
СДС – служебной диспетчерской;
ИС – информационной связи;
СТВ – связи транспортной военизированной
охраны;
СТМ – связи транспортной милиции;
ЛДС – связи локомотивного
диспетчера; и др.
Структурная схема организации
диспетчерских связей и состав оборудования
представлена на рис.1
Рис.1. Схема поездной диспетчерской
связи
В состав оборудования РС входят:
датчик тонального избирательного вызова
(ДТВ), усилитель приема, усилитель передачи,
реле управления. Ножная педаль и кнопочный
пульт на 40 вызывных кнопок, располагаемый
в кабинете диспетчера.
ПП состоит из приемника тонального
избирательного вызова (ПТИВ), датчика
контроля вызова (ДКВ) и телефонного аппарата.
Для организации диспетчерской
связи применяют двухпроводные воздушные
и кабельные цепи, а также каналы тональной
частоты (ТЧ) многоканальной системы связи.
В цепь диспетчерской связи включают одну
РС и до 35 комплектов аппаратуры ПП (что
связано с возможностями аппаратуры тонального
избирательного вызова). РС устанавливаются,
как правило, в пунктах размещения отделения
дороги. В пределах одного отделения дороги
оборудуются обычно несколько цепей ПДС,
ЭДС, ЛДС, СДС и по одной цепи ВДС, БДС, ИС,
СТВ, СТМ:
1.Поездная диспетчерская
связь (ПДС) предназначена для управления
движением поездов. В каналы ПДС включаются
телефонные аппараты: избирательной связи
дежурного по станции (ДСП), операторов,
маневровых диспетчеров, дежурных по локомотивным
депо, дежурных по подменным пунктам, локомотивных
диспетчеров, энергодиспетчеров.
На участках с диспетчерской
централизацией (ДС) в каналы ПДС необходимо
включить телефонные аппараты, устанавливаемые
на: квартирах начальников станций с диспетчерским
управлением, на охраняемых переездах,
на входных и выходных светофорах.
Длина диспетчерских участков
составляет 100-120 км (в зависимости от размеров
движения может колебаться от 40 до 200 км).
Расстояние между ПП 8 – 10 км (максимально
30 км).
2.Энергодиспетчерская
связь (ЭДС) предназначена для оперативного
руководства работой энергетического
хозяйства. В канал ЭДС включают телефонные
аппараты (ТА), устанавливаемые в помещениях:
начальника участка энергоснабжения и
его заместителя; дежурных по станциям;
дежурных по тяговым подстанциям; дежурных
по дистанциям контактной сети на участках
с электротягой переменного тока. ЭДС
организуется в пределах участка энергоснабжения
с любыми видами электротяги. Количество
каналов ЭДС определяется конфигурацией
участка железной дороги (в курсовой работе
совпадает с числом ПДС). Кроме ТА, включаемых
в канал ЭДС, энергодиспетчер должен иметь
связь с помощью местной телефонной станции
и каналам СДС (МТС), с руководителями работ
на перегоне – по цепи ПГС, подключаемой
к каналу ЭДС на время переговоров с помощью
ДСП. Поскольку ЭДС организуется по принципу
диспетчерской связи, то схемы организации
ЭДС будут в основном такими же, как показаны
на рис.1.
3.Вагонная диспетчерская
связь (ВДС) предназначена для контроля
за продвижением подвижного состава и
состоянием погрузо-разгрузочных работ
и используется в общем комплексе информационной
связи отделения дороги.
В канал ВДС включают ТА, установленные
у дежурных по станциям, маневровых диспетчеров,
в товарных и технических конторах, в погрузочных
пунктах, на предприятиях с подъездными
путями. ВДС организуется на участках
с большой грузовой работой. В пределах
отделения дороги проектируется, как правило,
всего один канал ВДС.
4. Билетная диспетчерская
связь (БДС) является частью общего комплекса
связи для централизованного руководства
продажей билетов. В канал БДС включают
ТА билетных касс на станциях. БДС по продаже
билетов на поезда организуются на участках
отделения с интенсивным пассажирским
движением. РС устанавливается в отделении
дороги у дежурного диспетчера.
1.2.Организация связей
постанционного и комбинированного типа
1.Постанционная
связь (ПС) является общетехнологической
и предназначена для служебных переговоров
работников промежуточных станций (разъездов
и остановочных пунктов) между собой и
с работниками участковых и отделенческих
станций. Каналы ПС включают в МТС (коммутаторы).
По цепи ПС работники промежуточных станций,
разъездов, платформ могут вести переговоры
с работниками отделения дороги, дистанций,
других промежуточных станций участка.
Абоненты управления дороги могут осуществлять
переговоры с работниками любой промежуточной
станции, используя каналы междугородной
связи и цепи ПС. Для организации связи
абонентов, находящихся на перегоне, с
абонентами распорядительного пункта
станций с диспетчерским управлением
используется цепь обходной перегонной
связи (ОПГС). На оконечных станциях цепи
ПС и ОПГС включают в телефонные коммутаторы
МТС. В цепи ПС могут быть включены телефонные
станции некоторых промежуточных пунктов,
не имеющих прямой связи с участковой
станцией. Цепи ПС, как правило, организуются
в пределах участков ж. д. и не должны объединять
более 15 станций и быть длиннее 70 – 80 км.
ПС является составной частью сети дорожной
телефонной связи и обеспечивает выход
каналов сети на промежуточные станции,
разъезды, остановочные пункты. Канал
ПС оканчивается, как правило, на участковых
и отделенческих станциях. У дежурных
по станциям канал ПС включают в комплект
аппаратуры станционной связи (КАСС). Схема
организации ПС приведена на рис.2.
Рис. 2. Схема постанционной связи
Канал ПС оборудуется распорядительной
станцией типа ПСТ – 2М, ПСТ – 4М, которая
устанавливается на участковой станции.
Особенностью постанционного
типа является то, что вызов абонентами
РС осуществляется не голосом, а с помощью
специального вызывного устройства, обеспечивающего
загорание вызывной лампы на коммутаторе.
Телефонистка опрашивает абонента и посылает
избирательный вызов на требуемый ПП.
В состав РС входят: датчик тонального
избирательного вызова (ДТВ), генератор
контроля вызова (ГКВ), приемник тонального
вызова (ПТВ), реле избирательного вызова
и контроля вызова (КВ), линейный трансформатор
(ЛТ). Для посылки вызова рядом с коммутатором
устанавливается кнопочный пульт (КП).
2. Линейно
– путевая связь (ЛПС) служит для переговоров работников
дистанции пути по вопросам содержания
путевого хозяйства. Аппараты ЛПС устанавливают
в кабинете начальника в конторе дистанции
пути, на квартирах дорожных мастеров
и бригадиров пути, в табельных, в пунктах
обогрева, на квартирах путевых обходчиков,
у дежурных по переездам. ЛПС проектируется
в пределах дистанции пути (ПЧ). Протяженность
дистанции зависит от ее технического
оснащения, размеров движения и видов
службы, для которой она создана.
ЛПС должна быть включена в
КАСС или коммутатора технологической
связи (КТС) ДСП для подключения к ней ПГС
и МТС. В настоящее время ЛПС организуется
по диспетчерскому или комбинированному
принципу. При организации по диспетчерскому
принципу схемы построения ЛПС могут быть
аналогичны схемам организации ПДС ЭДС.
В дневное время цепь работает в диспетчерском
режиме, а в ночное – в постанционном.
В этом случае распорядительные станции
диспетчерского типа устанавливаются
в здании дистанции пути, а постанционного
типа – в месте нахождения коммутатора.
3. Служебная диспетчерская
связь (СДС) предназначена для служебных
переговоров работников дистанции сигнализации
и связи с линейными электромеханиками.
В канал СДС включают аппараты, устанавливаемые
в помещениях: начальника и дежурного
диспетчера дистанции сигнализации и
связи; дежурных по станции; дежурного
инженера СЦБ поста ДЦ; релейных СЦБ; квартир
электромехаников СЦБ; квартир электромехаников
связи; в пунктах, где имеются МТС.
1.3 Организация межстанционной
(МЖС) и перегонной (ПГС) связей
Поездная межстанционная
связь (МЖС) представлена для служебных
переговоров между дежурными смежных
раздельных пунктов по движению поездов.
Перегонная
связь (ПГС) служит для переговоров находящихся
на перегоне работников с дежурными раздельных
пунктов, ограничивающими перегон, поездным
и энергодиспетчером, диспетчерами дистанций
пути, дистанции сигнализации и связи.
Цепь ПГС должна подключаться
к каналам ПДС, ЭДС, ЛПДС, СДС. Подключение
выполняется дежурными по станции, а на
станциях диспетчерского управления телефонисткой
МТС.
МЖС организуют между смежными
станциями, разъездами, обгонными пунктами,
путевыми постами по отдельной физической
2-х проводной цепи.
В цепь МЖС включают ТА системы
МБ или аппаратуру станционных коммутаторов,
в которых предусматриваются линейные
комплекты МЖС. На кабельных линиях связи
, кроме ТА дежурных по станциям, разъездам,
обгонным пунктам и путевым постам, для
организации связи с пунктом производства
восстановительных работ цепь МЖС заводят
в помещения остановочных пунктов, охраняемых
объектов и переездов, в релейные шкафы
входных и проходных сигналов, на неохраняемые
переезды и переговорные колонки перегонной
связи без установки ТА.
ПГС предусматривается на участках
железных дорог с автоблокировкой и при
кабельных линиях дальней связи. Если
длина кабельной вставки на воздушных
линиях связи (ВЛС) превышает 1,5 км, то цепь
ПГС организуется по одной цепи с МЖС (МЖС/ПГС).
Аппараты ПГС размещаются на
расстоянии не более 2 км друг от друга.
Цепь ПГС должна подключаться к цепям
ПДС, ЭДС, ЛПС и СДС. Подключение выполняет
дежурный по станции с помощью КАСС. На
станциях с диспетчерским управлением
это подключение осуществляется телефонисткой
коммутатора МТС участковой станции дистанционно
по цепи обходной перегонной связи ОПГС
или через коммутатор КТС. На кабельных
линиях для ПГС выделяется 2-х проводная
или 4-х проводная цепь (4-х проводная цепь
ПГС устраивается при длине перегона свыше
15 км). Канал ОПГС организуется по принципу
ПС и оборудуется РС ПСТ и аппаратурой
дальнего набора номера (КДН) для управления
автоматическим соединением. В том случае,
когда применяется аппаратура станционной
связи типа КТС, канал ОПГС не требуется,
т.к. эта аппаратура предусматривает автоматическое
соединение канала ПГС с нужным абонентом
с помощью набора номера на аппарате ПГС.
1.4 Принцип организации тонального
избирательного вызова
Система тонального избирательного
вызова была разработана ЦНИИ МПС в 1958
году. Для осуществления тонального избирательного
вызова используются переменные токи
тонального диапазона частот. Вызывной
сигнал двухчастотный. Он состоит из 2-х
импульсов различной частоты, передаваемых
в линию друг за другом (без интервала).
Первый импульс имеет продолжительность
0,8 сек , а второй 1,6 сек.