Построение внутрихозяйственного оборота услуг в хозяйственном движении на примере локомотивного депо

 

 

 

Заказчик услуг:        Поставщик услуг:

 

Таблица 3.6, Лист 1

Наряд заказа ____№____

 

На предоставление Северной Дирекции тяги локомотивов с локомотивными бригадами.

 

№ПП	разделы наряд заказа (Процессы Заказчика)	Объем работ (поездо км)	Количество локомотивных бригад	Кол-во тяговых единиц (в среднем в сутки)	Локомотиво-часы			Стоимость услуг:
					Всего (гр. 7 + гр.8)	вспомогательный объем (лок.-часы)	полезный объем (лок.-часы
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Вывоз вагона-дефектоскопа	1320	0,5	0,09	75,25	19,41	55,84	2101,132
Итого:		1320	0,5	0,09	75,25	19,41	55,84	2101,132

 

Заказчик услуг:        Поставщик услуг:

 

Таблица 3.6, Лист 2

Наряд заказ_____ № ______

На предоставление Северной Дирекции тяги локомотивов с локомотивными бригадами.

Наименование групп серии	№ПП	Процессы Заказчика	Количество локомотивных бригад	Кол-во тяговых единиц (в среднем в сутки) (гр 7 /24(кол-во дней)	Локомотиво-часы			Себестоимость 1 локомотиво-часа	Стоимость услуги (гр. 9*гр.10)
					Всего (гр.8+гр.9)	вспомогательный объем (лок.-часы)	полезный объем(лок.-часы)
1	2	4	5	6	7	8	9	10	11
Тепловозы		Моторвагонный подвижной состав	0	0	0	0	0	0	0
Односекционные		Вывоз вагона-дефектоскопа	0,2	0,05	37,91	7,91	30	37,91	1137,3
Двухсекционные		Передислокация снегоуборочной техники
	Всего по наряд-заказу:		0,2	0,05	37,91	7,91	30	37,91	1137,3

 

Таблица 3.6, Лист № 3.

 

Раздел Наряд заказ ___№____ на предоставление Северной  дирекции тяги локомотивов и локомотивных бригад Дирекции по ремонту пути  состава и Дирекции по ремонту тягового подвижного состава

 

№ПП	Предприятие заказчика	Объект Заказчика	Подразделение поставщика	Теплотяга				Теплотяга
				Односекционные				Двухсекционные
				Тяговые единицы в среднем в сутки	Локомотиво-часы			Тяговые единицы в среднем в сутки	Локомотиво-часы
					Всего (гр. 7+гр. 8)	вспомогательный объем (лок.-часы)	полезный объем (лок.-часы)		Всего (гр. 15+гр. 16)	вспомогательный объем (лок.-часы)	полезный объем (лок.-часы)
1	2	3	4	5	6	7	8	13	14	15	16
1	Дирекция по ремонту пути	Вывоз вагона-дефектоскопа		0,05	37,91	7,91	30
2	Дирекция по ремонту тягового подвижного состава	Передислокация снегоуборочной техники						0,04	37,91	7,91	30
Итого:			0	0,05	37,91	7,91	30	0,05	37,91	7,91	30

 

Выводы и предложения

Совершенствование модели внутреннего обмена услугами на основе наряд-заказов является особо актуальной задачей, решением которой является интеграция идеологии обмена услугами между подразделениями в существующие и параллельно развивающиеся системы управления компании: производственное планирование, процедуры бюджетного управления, формирования управленческой отчётности, взаимодействия филиалов на основе наряд-заказов, согласованность с системами ключевых показателей и мотивации.

 Цель данного проекта заключается в оценке эффективности использования хозяйственного движения в эксплуатационном локомотивном депо на основе наряд- заказов.

  Для достижения указанной цели перед выполнением данного проекта был поставлен ряд задач, после решения которых можно сделать следующие выводы и предложения:

Реформирование компании Российские железные дороги, переход от территориального способа управления и разделения железнодорожного транспорта по дорогам к экстерриториальной системе управления, а также выделение бизнес-единиц дирекции по управлению тягой (Дирекции тяги) требует рассмотрения тягового обеспечения движения поездов в виде самостоятельного ресурса.

Обозначены актуальные проблемы в Северной дирекции тяги, основные из них:

- нерациональное использование рабочего времени локомотивных бригад;

- расход топлива на «горячий» простой тепловозов;

- старение инвентарного локомотивного парка;

- низкое качество ремонта подвижного состава;

- недостаточный уровень знаний работников локомотивных бригад, упущения в организации профилактической работы по обеспечению безопасности движения со стороны командно-инструкторского состава.

Выполнен анализ производственно-хозяйственной деятельности эксплуатационного локомотивного депо Воркута, в котором рассмотрены объемные и качественные показатели работы депо. По результатам анализа можно сделать следующие выводы:

 Объём работ в отчетном  году по отношению к предшествующему периоду  увеличился. Наибольшее влияние на перевыполнение плана оказал рост тонно-километров брутто в грузовом движении. Сокращение произошло только в пассажирском движении.

Динамика изменения участковой скорости является отрицательной, что характеризует неэффективное использование подвижного состава.

 В  эксплуатационном  локомотивном депо Воркута среднесуточный  пробег локомотива сократился  как к плану, так и к предыдущему  периоду. Причиной сокращения среднесуточного  пробега локомотива стало снижение  участковой скорости, также негативное влияние могло оказать увеличение простоя локомотива на станциях основного и оборотного депо, а также в пунктах смены локомотивных бригад.

 В рассматриваемом эксплуатационном локомотивном депо масса поезда брутто сокращается как по сравнению с планом, так и по сравнению с предыдущим периодом. На сокращение массы поезда брутто могло повлиять изменение структуры погрузки, сокращение составности поезда (сокращение количества вагонов в поезде). Среднесуточная производительность локомотива в отчетном периоде по отношению к плану и к уровню предыдущего периода снизилась. В целом необходимо отметить отрицательную динамику качественных показателей.

Производительность труда увеличилась к уровню предыдущего периода План по росту производительности труда перевыполнен. В рассматриваемом эксплуатационном локомотивном депо запланировано превышение темпа роста производительности труда над темпом роста реальной заработной платы, но фактически темп роста производительности труда составил 103,03%, тогда как темп роста реальной заработной платы сложился на уровне 109,22%. Данная ситуация свидетельствует о необходимости разработки мероприятий по  изысканию резервов повышения производительности  труда.

Расходы депо увеличились как по сравнению с прошлым периодом так и по сравнению с плановой величиной. Увеличение расходов по сравнению с предыдущим периодом произошло по всем элементам затрат, кроме прочих материальных затрат. Наибольший рост допущен по таким элементам затрат как затраты на топливо  и амортизация.

Выполненный анализ основных особенностей организации эксплуатационной работы позволяет увидеть общую постановку проблемы развития методов управления перевозочным процессом в нынешних условиях.

В результате построения внутрихозяйственного оборота услуг в хозяйственном движении на примере локомотивного депо был получен материал, анализ которого позволил заключить следующее:

Переход на модель внутреннего обмена услугами производственных дирекций при осуществлении перевозочной деятельности ОАО «РЖД» позволяет организовать управление хозяйственными связями между участниками перевозочного процесса, как отношениями заказчиков и исполнителей внутренних услуг, включая соответствующую систему взаимных обязательств, отраженных в соглашениях.

С целью повышения эффективности производственной деятельности инфраструктуры организована работа по ежегодному заключению соглашений и ежемесячному подписанию наряд-заказов на предоставление взаимных услуг между филиалами ОАО «РЖД».

Наряд-заказы являются инструментом реализации внутреннего обмена услугами. Они ежесуточно формируются и на тяговый подвижной состав, и на локомотивные бригады. Такая форма организации работы призвана снизить расходы дирекции тяги за счёт повышения эффективности использования локомотивов и бригад. Очень важно, что с введением наряд-заказов бюджет дирекции тяги формируется на основе согласованных параметров.

Новая структура вертикального управления создавалась для более эффективной производственно-экономической деятельности компании. Однако  экономические отношения между дирекциями еще недостаточно отработаны.

При организации работы хозяйственного движения по наряд-заказам имеется ряд не решенных вопросов и проблем:

- Удельный вес затрат в хозяйственном движении неизменно выше выполняемой работы;

- Планирование затрат производится по фактически сложившимся локомотиво - часам за год;

- Заказчик не ведет учет и формирование затрат на производственные нужды, затраты отражаются у Поставщика (Дирекции тяги);

- В локомотивном Депо не ведется учет в разрезе заказа. Поставщик не заинтересован в снижении расходов.

- В Дирекции тяги не ведется учет по отработанным локомотиво – часам, а также Поставщик не отвечает за снижение расходов, что влияет на стоимость работы в части затрат на использование локомотивов;

- Ни Заказчик, ни Поставщик не заинтересованы в оптимизации затрат на выполнение работ, связанных с использованием локомотивов.

В рамках  совершенствования системы внутреннего обмена услугами необходимо  работать над автоматизацией мониторинга и анализа оказанных услуг, обеспечением прозрачности производственного учёта, повышением качества планирования.  Система внутреннего обмена услугами должна качественно совершенствоваться, в частности более тесно увязываясь с планированием и мотивационными механизмами.

Основные усилия необходимо направить на технологическую согласованность производственных звеньев, оптимизацию затрат по основной перевозочной деятельности, но при этом обеспечив надлежащее качество работы как для клиентов, так и для всех внутренних поставщиков продуктов и услуг. 

Необходимо разрабатывать  универсальные инструменты корпоративной и технологической координации на основе методологии оборота услуг.

 

 

 

 

Список литературы

1. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации: [Федер. закон: принят Гос. Думой 10 янв. 2003 г.] // Справочно-правовая система «Гарант»: [Электронный ресурс] / НПП «Гарант-Сервис». - Последнее обновление 19.12.2013 г.
2. Концепция создания комплексной информационно-управляющей  системы Дирекцией тяги (ИУС ЦТ) ОАО «РЖД» [концепция: утв первым вицепрезидентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым. 08.02.2013 №40] // Железнодорожные документы [электронный ресурс]
3. Концепция организационного развития холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 года: [концепция: утв. президентом ОАО «РЖД» В.И. Якуниным 8 сентября 2011 г.]. - М.: ОАО «РЖД», 2011. - 85 с.
4. Методика расчета единичных и укрупненных расходных ставок в условиях структурной реформы: [методика: утв. Распоряжением ОАО «РЖД» 7 июля 2008 г.: по состоянию на 7 июля 2008 г.]. - М.: ОАО «РЖД». - 59 с.
5. О развитии системы внутреннего обмена услугами ОАО «РЖД» [распоряжение: утв первым вицепрезидентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым.  29.03.2013г. №764]  // Железнодорожные документы [электронный ресурс]
6. Об организации перехода на единую систему формирования и контроля исполнения показателей выполняемых работ филиалов (дирекций) ОАО «РЖД» на основе наряд-заказов [распоряжение: утв первым вицепрезидентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым.  08/02/.2013г. №311]  // Железнодорожные документы [электронный ресурс]
7. О мотивации работников железных дорог и ряда функциональных филиалов ОАО «РЖД» к выявлению, обобщению и распространению научно-технической информации и внедрению новшеств: [положение: утв. распоряжением ОАО «РЖД» 24 мая 2011 г.: по состоянию на 24 мая 2011 г.]. - М.: ОАО «РЖД», 2011. - 48 с.
8. О едином сетевом технологическом процессе железнодорожных грузовых перевозок: [Распоряжение: принято ОАО «РЖД» 28 дек. 2012 г.]. - М.: ОАО «РЖД», 2012. - 98 с.
9. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте: [постановление: принято Правительством Российской Федерации 18 мая 2001 г.: по состоянию на 22 июля 2009 г.] // Справочно-правовая система «Гарант»: [Электронный ресурс] / НПП «Гарант-Сервис». - Последнее обновление 19.12.2013 г.
10. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации: [Федер. закон: принят Гос. Думой 10 января 2003 г.: по состоянию на 14 июня 2006 г.] // Справочно-правовая система «Гарант»: [Электронный ресурс] / НПП «Гарант-Сервис». - Последнее обновление 19.12.2013 г.
11. Апатцев, В.И., Некрашевич, В.И. Управление эксплуатацией локомотивов / В.И. Апатцев, В.И. Некрашевич. - М.: МИИТ, 2009. - 296 с. - ISBN - 5-7473-0467-3.
12. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта : учебник / В. Ф. Данилин ; рец.: А. Ю. Романов, Н. В. Федотова. - М. : ГОУ "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2008. - 414 с.
13. Владимиров, В.В, Управление перевозками в границах новых структурных подразделений / В.В. Владимиров // Журнал «Железнодорожный транспорт». - 2010. - № 5. - С. 29-31. - ISSN - 0044-4448.
14. Грунтов, П.С., Дьяков, Ю.В., Макарочкин, А.Н. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.Н. Макарочкин. - М.: Транспорт, 1994. - 543с. - ISBN - 5-277-01418-7.
15. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: учебник для вузов железнодорожного транспорта / А.Ф. Иваненко. - М.: Маршрут, 2004.-364с.
16. Конорев, Н.С. Большая энциклопедия транспорта. Железнодорожный транспорт / Под ред. Н.С. Конарева - М.: Научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 2003. - Т. 4, издание 2-е, переработанное и дополненное. - 1040 с. - ISBN - 5-85270-231-5.
17. Конарев, Н.С. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия / Под ред. Н.С. Конарев. - М.: Научное издание «Большая Российская энциклопедия», 1994. - 559 с. - ISBN - 5-85270-115-7.
18. Лапидус, Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений / Б.М. Лапидус. - М.: МГУ, 2001. - 301 с. - ISBN - 5-211-03982-3.
19. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта. Под. ред. Б.М. Лапидуса. М.: МЦФЭР, 2002г.-208с.
20. Лесун, А.Ф. Региональный центр корпоративного управления / А.Ф. Лесун // Журнал «Железнодорожный транспорт». - 2012. - №2 9. - С. 6
10. - ISSN - 0044-4448.
21. Лемешко, В.Г., Шапкин, И.Н. Инновационные технологии на железнодорожном транспорте / В.Г. Лемешко, И.Н Шапкин. - М.: ВИНИТИ РАН, 2012. - 446 с. - ISBN - 978-5-902928-39-3.
22. Морозов, В.Н. ОАО «Российские железные дороги» на новом этапе развития / В.Н. Морозов // Журнал «Железнодорожный транспорт».  № 10. - С. 4-9. - ISSN - 0044-4448.
23. Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта: учебник. Петров Ю.Д., Купоров А.И., Шкурина Л.В. - УМЦ ЖДТ, 2008 г. - 308 с
24. Сотников, Е.А., Шенфельд, К.П., Кондрахина, Н.В. Основные принципы территориальной организации бизнес-единиц производственного блока ОАО «РЖД» / Е.А. Сотников, К.П. Шенфельд, Н.В. Кондрахина // Журнал «Железнодорожный транспорт». - 2013. - № 3. - С. 10-16. - ISSN - 0044-4448.
25. Сотников, Е.А., Шенфельд, К.П., Ивницкий, В.А. Определение рационального числа управляемых структур при оперативном управлении перевозочным процессом / Е.А. Сотников, К.П. Шенфельд,