Калькуляция и смета затрат

В процессе разработки сметы затрат на производство, как правило, широко применяются три главных метода:

1) сметный метод — на основании расчета затрат в масштабах всего предприятия по данным всех прочих разделов плана;

2) сводный метод — путем суммирования  смет производства каждого отдельного цеха, за исключением внутренних оборотов между ними;

3) калькуляционный метод — на основе плановых расчетов по всей номенклатуре продукции, услуг и работ с разделением комплексных статей на простые элементы затрат.⁴

Сметный метод является наиболее известным и часто используемым на российских промышленных предприятиях. Его применение обеспечивает тесную взаимосвязь и единую систему расчетов комплексного плана. При этом методе все затраты на производство по отдельным элементам сметы находятся по данным соответствующих разделов годового плана. Порядок определения сметных затрат обычно следующий.

1. Затраты на основные материалы,  комплектующие и полуфабрикаты устанавливаются на основании плана годовой потребности материальных ресурсов. В смету включаются те затраты, которые в течение планового периода будут использованы и подлежат списанию на производство продукции. Таким образом, необходимость материалов принимается без учета изменения остатков складских запасов.

2. Затраты на дополнительные материалы тоже принимаются на основании годовых планов их необходимости. В состав этих затрат, как правило, включают стоимость расходуемых в плановом периоде закупленных инструментов и малоценного хозяйственного инвентаря.

3. Стоимость топлива в смете  затрат планируется без учета его использования в технологических процессах или в хозяйственно-бытовых службах. Общие затраты устанавливают без учета изменений остатков энергетических ресурсов.

4. Стоимость энергии включают в смету затрат отдельным элементом только в  случае, когда предприятие покупает ее у внешних поставщиков. Тогда, в состав этих затрат входят все виды расходуемой энергии: электрическая (силовая, осветительная), вода, газ, сжатый воздух и пр. Если какой-либо вид энергии вырабатывается на самом предприятии, то данные затраты относятся к соответствующим элементам сметы затрат (материалы, заработная плата и т.д.).

5. Основная и дополнительная заработная плата всего персонала определяется по действующим тарифным ставкам и окладам с учетом сложности и трудоемкости выполняемых работ, численности и квалификации работников. Сюда же включается и фонд заработной платы несписочного состава работающих, который обычно относится на счет основного производства.

На общий фонд заработной платы  промышленно-производственного персонала  планируются и начисления на социальные нужды по действующим в конкретный период ставкам.

6. Амортизационные отчисления предназначены для возмещения износа и старения оборудования, промышленных зданий и производственных сооружений, других основных фондов за счет себестоимости выпускаемой продукции. Общий размер амортизационных отчислений зависит от существующих планов амортизации, срока службы оборудования и первоначальной стоимости основных производственных фондов.

7. Иные финансовые расходы включают затраты, не предусмотренные в предыдущих статьях сметы производства. По каждой из статей других расходов нужно обосновать величину соответствующих затрат по существующим нормам или данным, полученным опытным путем.

Разработанная смета затрат на производство должна непременно соответствовать запланированному объему реализации товаров и услуг. При необходимости возможна корректировка планируемых расходов с учетом изменений норматива запасов готовой продукции на складах, незавершенного производства, материальных запасов, затрат будущих периодов и т.п. Примерная форма сметы затрат представлена в Приложении №1.

Сводный метод составления сметы  затрат на производство предусматривает  предварительную разработку и свод в единую систему общих затрат по цехам основного и обслуживающего производства. В цеховую смету  затрат включаются две группы расходов:

1) прямые издержки данного цеха  на материальные ресурсы и  комплектующие детали, основная  и дополнительная заработная  плата, начисления на зарплату, амортизационные отчисления и  прочие денежные расходы;

2) комплексные расходы на  услуги других цехов, а также цеховые расходы и пр.

Разработку цеховых смет затрат на производство продукции рекомендуется  начинать с заготовительных подразделений  предприятия, потом вспомогательных цехов, а после следует переходить к механообрабатывающим и сборочным цехам. Сводная смета затрат предприятия составляется путем суммирования цеховых смет с последующим исключением из общей суммы внутреннего оборота и корректировкой имеющихся производственных резервов .

Смета расходов на содержание и эксплуатацию оборудования включает следующие статьи затрат: содержание машин, транспортных средств и оборудования; затраты на ремонт основных средств; эксплуатация оборудования и машин; арендная плата за машины и оборудование; внутрихозяйственное перемещение грузов; износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов; прочие затраты; всего по смете.

Общие расходы на содержание оборудования и цеховые расходы составляют смету общепроизводственных или общецеховых расходов. В смету цеховых расходов включаютсямстатьи затрат на содержание аппарата управления цехом, амортизацию зданий и сооружений, аренду производственных помещений, научные исследования и изобретательство охрану труда, износ малоценных предметов и прочие цеховые издержки.

Смета общехозяйственных расходов разрабатывается на предприятиях по следующим статьям затрат: расходы на содержание аппарата управления; служебные перемещения и командировки; содержание пожарной, военизированной и сторожевой охраны; затраты на ремонт основных средств; амортизация основных средств общехозяйственного назначения; содержание зданий, сооружений и инвентаря общехозяйственного назначения; производство испытаний, проведение исследований и содержание общехозяйственных лабораторий; подготовка кадров; охрана труда; арендная плата за помещения общехозяйственного назначения; налоги, сборы и прочие обязательные отчисления; потери от простоев по внешним причинам; аудиторские, информационные и консультационные услуги; недостачи и потери материальных ценностей на складах предприятия; прочие расходы; всего по смете.

 

 

 

 

 

 

Глава 2. Анализ затрат авиакомпании «Deutsche Lufthansa AG» с целью выявления возможностей их снижения.

   1.1. Общая характеристика авиакомпании

ИАТА	ИКАО	Позывной
LH	DLH	Lufthansa

 

Дата основания 

1926

Порт приписки 

EDDL

Девиз 

There’s no better way to fly.

Альянс 

Star Alliance

Размер флота 

375 (+ 23 заказано)

Штаб-квартира 

 Кёльн, Германия

Организационно-правовая форма: АО

Руководитель 

Wolfgang Mayrhuber

Сайт: www.lufthansa.com⁵

 

Deutsche Lufthansa AG (FWB: LHAG) — крупнейшая  германская авиакомпания, национальный  авиаперевозчик Германии. С 1997 года  немецкий перевозчик является  членом авиа-альянса Star Alliance. В  рамках работы в альянсе Star Alliance авиакомпания Lufthansa успешно реализует бонусную программу Miles & More, которая распространяется на 22 авиакомпании альянса Star Alliance. Смысл программы сводится к накоплению миль за перелёты и их последующей реализации путём получения бонусов вплоть до бесплатного перелёта в любую точку мира. Оформить временную карту можно в любой кассе или офисе Lufthansa, либо прямо на регистрации, попросив специальную анкету у представителя авиакомпании. По количеству перевезенных пассажиров Lufthansa входит в пятерку самых крупных авиакомпаний мира. Штаб-квартира находится в Кёльне, а основными хабами являются Мюнхен и Дюссельдорф. В России компания сотрудничает с международным аэропортом Домодедово.

С 2009 года в  самолетном парке авиакомпании имеются 274 воздушных  судна. Дочерние компании увеличивают это число до 727. Во флот Lufthansa входят: A380, B747-400, A340-600, A340-600, A340-300, A340-300, A330-300 (на дальнемагистральных перелетах); A300-600, A300-600, A321-100/-200, A320-200, A319-100, B737-300, B737-500, BAE 146-300, Avro RJ85, CRJ-100, CRJ-700, CRJ-900, ATR 72-500, ATR 42-500, Dash 8Q-400, Dash 8Q-300.⁶

Имеет дочернюю компанию-дискаунтер Germanwings.

Грузовое подразделение  авиакомпании — Lufthansa Cargo. В 2008 перевезла  ок. 1,7 млн тонн грузов и почты (на 6 % меньше, в 2007 — 1,8 млн тонн).⁷

На 2011 год у авиакомпании были следующие самолёты:

 

Самолёт	Количество	Пассажирских  мест (первый/бизнес/эконом)
Airbus A319-100	26 (6 заказаны)	132*
Airbus A320-200	46 (23 заказаны)	156*
Airbus A320neo	25 заказано	ТВА
Airbus A321-100	20	190
Airbus A321-200	27 (14 заказаны)	190*
Airbus A321neo	5	ТВА
Airbus A330-300	15 (3 заказаны)	221 (8/48/165)
Airbus A340-300	23	266 (44/222) 221 (8/48/165) 247 (8/42/197)
Airbus A340-600	24	345 (66/279) 306 (8/60/238)
Airbus A380-800	6 (9 заказаны)	526 (8/98/420)
Avro RJ85	18	93*
Боинг 737—300	33	127*
Боинг 737—500	30	111*
Боинг 747—400	30	330 (16/80/234) 390 (16/64/310)
Боинг 747-8	(20 заказаны) (20 возможно)
Bombardier CRJ-100/200	22	50*
Bombardier CRJ-700	20	70*
Bombardier CRJ-900	12 (15 заказаны)	84*
Embraer 190	(30 заказаны)

 

*На борту некоторых  международных рейсов предлагаются  места первого класса.

*На ближнемагистральных  рейсах количество мест бизнес  класса — по требованию.

 

 Историческая  справка ⁸

История авиакомпании делится  на два периода — до и после Второй Мировой войны — и юридически представляет собой две разные авиакомпании. Тем не менее, Lufthansa считает датой своего основания 1926 год, когда в Берлине в результате слияния «Deutsche Aero Lloyd» и «Junkers Luftverkehr» образовалось акционерное общество под названием «Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft». В качестве фирменной символики новая корпорация взяла себе логотип с изображением журавля, принадлежавший структурному подразделению DAL — компании Deutsche Luft-Reederei, и сине-желтые цвета «Юнкерса».  Воздушный флот авиакомпании на момент основания составил 162 воздушных суда, большую часть которых представляли устаревшие самолеты времен Первой Мировой войны. Базовым аэропортом был назначен Берлин-Темпельхоф. К окончанию первого года функционирования в авиакомпании работали более 1500 подчиненных и общее количество перевезенных пассажиров превзошло 50 тысяч, а первый трансконтинентальный перелет в Китай, совершенный летчиками Lufthansa в этом же году, стал одним из ярчайших событий общественной жизни Германии.

1927—1930 гг. Начав своё участие в международной авиатранспортной деятельности с вступления в советско-германское предприятие Deruluft (организованное ещё в 1921 г.), Lufthansa расширяет и активизирует его, выступая соучредителем испанской авиакомпании Iberia, бразильской Syndicato Condor и китайской Eurasia. В 30-х годах Lufthansa продолжала развивать как пассажирские, так и грузовые, и почтовые перевозки, добавив в маршрутную сеть рейсы в Северную и Южную Америки, Африку, Ближний Восток и Азию, и уже в сентябре 1934 года перевезла своего миллионного пассажира.

1934 г. Lufthansa открывает первую линию регулярных трансатлантических почтовых авиарейсов.

1939—1945 гг. Начало Второй Мировой войны поставило точку в развитии Lufthansa. После того как объём авиаперевозок компании и количество осуществляемых ею полетов (включая такие пункты назначения, как Бангкок и Сантьяго-де-Чили) достигли рекордных для Европы масштабов, коммерческие операции Lufthansa были прерваны Второй мировой войной. В 1939-45 гг. весь воздушный флот корпорации был мобилизован на выполнение военно-транспортных задач, — исключение составляли лишь малочисленные рейсы гражданского назначения в несколько европейских городов. Последний рейс из базового аэропорта Берлин-Темпельхоф был совершен в 1940 году. А по окончании войны и они были прекращены в связи с тем, что Lufthansa попала в «черный список» сотрудничавших с гитлеровским правительством компаний, деятельность которых по решению союзнической администрации подлежала запрету, и, таким образом, 19-летняя история первоначальной Lufthansa подошла к концу в 1945 году.

Спустя шесть лет,в 1951, Министерством Транспорта ФРГ было принято решение о возобновлении авиаперевозок, и для этой цели был приглашен бывший управляющий авиакомпании Lufthansa — Ханс Бонгерс. Luftverkehrsbedarf», которое годом позже, после приобретения прав на товарные знаки первоначальной Lufthansa, было переименовано в «Deutsche Lufthansa AG», и логотипом компании снова стал голубой журавль на желтом фоне.

Штаб-квартира новой Lufthansa переместилась в Кёльн, базовым  аэропортом стал Франкфуртский аэропорт. Первые рейсы авиакомпания начала 1 апреля 1955 года, в мае того же года последовали первые международные рейсы по Европе, а в июне был открыт маршрут в Нью-Йорк.

1960 г. Lufthansa вступает в реактивную эру, начиная использовать скоростные лайнеры (прежде всего — Боинг-707) на рейсах дальнего следования.

Процесс перевода всего авиапарка  компании на самолеты нового типа занял  более 10 лет, и последняя винтовая машина (Vickers Viscount) была снята с эксплуатации в 1971 г.

1964—1976 гг. По мере расширения использования корпорацией реактивных самолётов и их внедрения во все её авиалинии происходит совершенствование и специализация типов лайнеров, составляющих воздушный флот Lufthansa: для рейсов средней дальности приобретается Боинг-737, на ближних линиях распространяется Боинг-727, с возникновением первых широкофюзеляжных самолётов на вооружении концерна появляется Боинг-747, компанию которому позднее составляют McDonnell-Douglas DC10 и A300.