Калькулирование себестоимости продукции железных дорог

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 11 Января 2014 в 04:42, аттестационная работа

Краткое описание

Расходы железнодорожного транспорта планируются и учитываются в соответствии с Номенклатурой расходов по основной деятельности (эксплуатационной и подсобно-вспомогательной) железных дорог.
По эксплуатационной деятельности планируются и учитываются расходы, связанные с перевозкой грузов, пассажиров, багажа и почты, по подсобно-вспомогательной — с погрузо-разгрузочными операциями, содержанием путевых машинных станций, материально-техническим обеспечением, жилищно-коммунальным хозяйством, объектами оздоровительного и социально-культурного назначения, работой карьеров, дистанций водоснабжения и водоотведения, питомников, оранжерей и т.п.

Содержание

ХАРАКТЕРИСТИКА СТРУКТУРЫ РАСХОДОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПО ХОЗЯЙСТВАМ, И ВЫТЕКАЮЩИЕ ИЗ ЕЁ АНАЛИЗА НАПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИИ РАСХОДОВ
ПЛАНИРОВАНИЕ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЛОКОМОТИВОВ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕПРОИЗВОДСТВЕННЫХ И ОБЩЕХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСХОДОВ ПО СТАТЬЯМ СПЕЦИФИЧЕСКИХ (ПРЯМЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ) РАСХОДОВ ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ.
РАСЧЕТ РАСХОДОВ МЕТОДОМ РАСХОДНЫХ СТАВОК
ДЕНЕЖНАЯ ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ.
ЗАВИСИМОСТЬ СЕБЕСТОИМОСТИ ОТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И КОЭФФИЦИЕНТЫ ВЛИЯНИЯ

Скачать полностью (63.14 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Прикрепленные файлы: 1 файл

курсовая.docx

— 66.21 Кб (Скачать документ)

Себестоимость грузовой перевозки  щебня при электрической тяге меньше средней себестоимости перевозки при электрической тяге, в связи с тем, что при перевозке щебня статическая нагрузка на вагон выше, чем динамическая нагрузка, в тоже время средняя дальность перевозки задана меньше.

 

5. ДЕНЕЖНАЯ ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ  ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ.

 

Таблица 15

 

Схема экономической оценки поездо-километра в грузовом движении

 

Измеритель

Формула расчета

Расходная ставка

Расходы

Вагоно-километры

m = 35,35

0,55

19,44

Вагоно-часы

=

9,89

9,099

Локомотиво-километры

1 + = 1,11

15,92

17,67

Локомотиво-часы

  

593,41

80,8

Бригадо-часы локомотивных бригад

  

 

861.07

31

Расход электроэнергии (топлива)

 

=

 

2,46

101,48

Тоннокилометры брутто вагонов и локомотивов

 

Qбр + Pл = 3750 + 184 = 3934

 

18,37

72267,58

Итого

    

72527,07


 

 

 

 

 

 

 

Таблица 16

Схема экономической оценки поездо-часа простоя грузового поезда

Измеритель

Формула расчета

Расходная ставка

Расходы

Вагоно-часы

m = 3,14

9,89

31,06

Локомотиво-километры

1

15,92

15,92

Локомотиво-часы

1

593,41

593,41

Бригадо-часы локомотивных бригад

1

861,07

861,07

Расход электроэнергии (топлива)

  

2,46

307,5

Итого

    

1808,96


 

Таблица 17

 

Схема экономической оценки локомотиво-километра одиночного следования

Измеритель

Формула расчета

Расходная ставка

Расходы

Локомотиво-километры

1

15,92

15,92

Локомотиво-часы

=

593,41

15,43

Бригадо-часы локомотивных бригад

  

861,07

31

Расход электроэнергии (топлива)

6

2,46

14,76

Тонно-километры брутто локомотивов

Рл  =184

0,01837

3,38

Итого

    

80,49


 

 

Таблица 18

 

Схема экономической оценки локомотиво-часа простоя

Измеритель

Формула расчета

Расходная ставка

Расходы

Локомотиво-километры

1

15,92

15,92

Локомотиво-часы

1

593,41

15,43

Бригадо-часы локомотивных бригад

1

861,07

31

Расход электроэнергии (топлива)

125

2,46

307,5

Итого

    

369,85


Таблица 19

 

Схема экономической оценки 1000 вагоно-километров порожних вагонов

Измеритель

Формула расчета

Расходная ставка

Расходы

Вагоно-километры

1000

0,55

550

Вагоно-часы

= 48,26

9,89

477,29

Локомотиво-километры

 

=

 

15,92

284,97

 

Локомотиво-часы

  

593,41

20,77

Бригадо-часы локомотивных бригад

=

861,07

490,81

Расход электроэнергии (топлива)

= 22,6*11 = 248,6

2,46

611,56

Тонно-километры брутто локомотивов

1000 + Рл* = 1000*22,6 + 184 * 16,13 = 5227,92

0,01837

96,04

Маневровые локомотиво-часы

в = 0,25

1365,46

341,37

Итого

    

2872,81


 

6. ЗАВИСИМОСТЬ СЕБЕСТОИМОСТИ  ОТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА  И КОЭФФИЦИЕНТЫ ВЛИЯНИЯ

Таблица 20

 

Измеритель

Формула расчета

Расчет измерителя

Вагоно-километры

    

Вагоно-часы

    

Электровозо-километры

    

Электровозо-часы

    

Бригадо-часы локомотивных бригад

    

Маневровые локомотиво-часы

    

Расход электроэнергии

   

Тонно-километры брутто вагонов  и локомотивов

    

Грузовая отправка (повагонная)

    

Отправленный вагон

    

 

Тонно-километры брутто:

 

Линейный пробег локомотивов:

 

 

 

Таблица 21

Расчет расходов на 1000 ткм 

Измеритель

Величина измерителя

Расходные ставки, руб.

Расходы, руб.

Вагоно-километры

  

0,55

  

Вагоно-часы

  

9,89

  

Электровозо-километры

  

8,74

  

Электровозо-часы

  

529,84

  

Бригадо-часы локомотивных бригад

  

741,64

  

Маневровые локомотиво-часы

  

1365,46

  

Расход электроэнергии

  

2,46

  

Тонно-километры брутто вагонов  и локомотивов

  

0,01837

  

Грузовая отправка (повагонная)

  

363,87

  

Отправленный вагон

  

119,11

  

Итого зависящих расходов

    

67,99 +

Условно-постоянные расходы

  

1,05Езав

194,74

Всего расходов на 1000 ткм

    

262,73 +

Себестоимость грузовых перевозок  на 10 ткм.руб.

    

2,63 +


Определим коэффициент влияния  нагрузки на себестоимость:

 

 

 

 

Таким образом, 26,2% себестоимости изменяется обратно пропорционально изменению динамической нагрузке груженого вагона.

 


Информация о работе Калькулирование себестоимости продукции железных дорог