Экономика путевого хозяйства

Финансирование  дистанций пути производится по праву на доходы, которое определяется по праву на расходы с учетом фактического уровня рентабельности, полученного железной дорогой расчетом за перевозки. Право на расходы отражает предельный размер допускаемых затрат определенных ресурсов и определяется с учетом следующих положений: расходы на амортизацию учитываются в фактических размерах. Отделение дороги, учитывая качество содержания пути, может принять решение об определении права на расходы дистанцией пути по одиночной смене элементов верхнего строения пути в фактических размерах, без ограничения годовыми ассигнациями. Остальные расходы устанавливаются в пределах плана.

Финансирование расходов по снего-, водо- и пескоборьбе осуществляется по фактическим затратам отдельной статьей расходов согласно счетам за выполненные работы.

Общий доход дистанции  пути состоит из следующих частей:

• часть доходов, полученных от отделения железной дороги, по текущему содержанию пути и искусственных сооружений, по снего-, водо- и пескоборьбе и другим видам работ по эксплутационной деятельности;
• доходы от подсобно-вспомогательной деятельности, включающие:

• средства ремонтного фонда, используемые на все виды ремонта пути и постоянных устройств путевого хозяйства;

• доходы от производства товаров народного потребления и оказания платных услуг населению (например, предоставление транспорта);
• выручку от реализации материалов верхнего строения пути и стрелочных переводов, основных фондов, в т. ч. путевых машин и оборудования, сбор металлолома, арендную плату от сдачи в аренду основных фондов;
• доходы от оказания услуг по текущему содержанию и ремонту подъездных путей, примыкающих к промышленным предприятиям.

В состав дистанции пути входят участки пути и участки лесонасаждений, которые действуют на принципах коллективного подряда. В условиях реформирования железных дорог основным структурным подразделением дистанции пути должен стать укрупненный участок под руководством начальника участка, без деления на линейные отделения и участки.

7. Анализ хозяйственной деятельности в путевом хозяйстве

Анализ производственно-финансовой деятельности предприятий путевого хозяйства проводится во всех звеньях путевого хозяйства —

на уровне Департамента пути, служб пути, отделов пути и непосредственно на предприятиях. Экономический анализ осуществляется наоснове данных производственно-финансового плана с использованием рассмотренных выше методов в следующем порядке.

I. Анализ объемных показателей по эксплуатации, капитальному ремонту, подсобно-вспомогательной деятельности. Выполнение объемов работ анализируют также по околоткам, мастерским, участкам, с выявлением причин их изменения по сравнению с планом и предыдущими периодами.

II. Анализ качественных показателей включает изучение балльной оценки в динамике, скорости движения, наличия предупреждений о снижении скорости движения поездов, неудовлетворительных километров, браков в работе. 

1. Анализ организации работ, эффективности использования машин и механизмов включает оценку коэффициентов сменности, экстенсивного и интенсивного использования машин и оборудования, уровня механизации путевых работ и пр.
2. Анализ показателей по труду начинают с определения численности работников, в том числе по видам деятельности, категориям,профессиям. Выявляются причины отклонения фактической величины численности от расчетных (нормативных) значений, плановых величин и аналогичных показателей за прошлый период. Особое внимание должно уделяться определению соответствия уровняквалификации персонала сложности выполняемых работ, а также показателей текучести кадров. При анализе заработной платы необходимо исследовать ее динамику и структуру в целом по предприятию и по отдельным категориям работников, обращая внимание на эффективность системы премирования и материального стимулирования для мотивации труда. При анализе производительности труда необходимо сравнить темпы ее роста с темпами роста среднемесячной заработной платы с целью принятия решений по повышению эффективности использования заработной платы.
3. Анализ расходов и себестоимости путевых работ проводится по группам и элементам затрат в соответствии с действующей Номенклатурой расходов. Следует детально рассмотреть изменение затрат на материалы во взаимосвязи с соблюдением действующих норм расходов, несвоевременной и некомплектной поставкой материалов верхнего строения пути, удорожанием цен на материальные ресурсы. Прианализе расходов следует обратить внимание на недопустимость «экономии» себестоимости за счет недоукладки материалов верхнего строения пути, что приводит к ухудшению качественных показателей и «запущенности пути». В дальнейшем это требует дополнительных трудовых материальных затрат и введения ограничений скорости движения поездов. Снижение себестоимости должно обеспечиваться за счет таких мероприятий, как продление сроков службы материалов верхнего строения пути, изыскание местных, более дешевых материалов, использование старогодных материалов и ресурсосберегающих технологий, ликвидация непроизводительных расходов, совершенствование организации труда за счет внедрения коллективного и арендного подряда.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы:

1. Экономика строительства / Под ред. И.С. Степанова. М.: Юрайт, 1997.- 416с.
2. Экономика путевого хозяйства: Учебник для вузов ж-д. трансп./ В.Я. Шульга, В.И. Ангелейко, А.А. Комаров и др. Под ред. В.Я. Шульги.- М.: Транспорт, 1988.- 303с.
3. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. Терешиной Н.П- М.: УМЦ ЖДТ, 2006.-801 с
4. Экономика путевого хозяйства. Крейнис 3.Л. — М.: Маршрут, 2006. — 312 с.
5. Экономика путевого хозяйства. Суховая О.Н.  — М.: ГОУ «УМЦ», 2008. 277 с.