Экономико-географическая характеристика района тяготения Горьковской железной дороги и определение спроса на перевозки г

По ГЖД проходит нейтральный участок Транссибирской магистрали, отсюда ее большое транзитное значение. Тем не менее, зона ответственности ГЖД также является территорией значительного исходного отправления грузов, среди которых - нефть и продукты ее переработки, продукции химических предприятий и предприятии, производящих сельхозудобрения, предприятий металлургического комплекса и машиностроения, предприятий по заготовке и переработке лесной продукции, строительные грузы.

Новую страницу в истории магистрали открыл проект скоростного движения на линии Нижний Новгород - Москва - Санкт-Петербург. До запуска проекта скоростного движения время курсирования поездов составляло от 5 часов 20 минут до 8 часов. Сегодня оно составляет 3 час. 50 мин. Задача дальнейшего развития скоростного пассажирского сообщения на направлении Москва — Нижний Новгород предусматривает достижение времени хода высокоскоростных электропоездов "Сапсан" 3 час. 00 мин. - к концу 2013 года.

Горьковская железная дорога тесно взаимодействует с речным транспортом (судоходные реки - Волга, Ока, Вятка, Ветлуга).

Характеристика других видов транспорта на территории района тяготения Горьковской ж/д.

Район располагает всеми видами транспорта. При наибольшем значении железнодорожного транспорта в межрайонных и внутрирайонных перевозках велик удельный вес речного транспорта (самый высокий из всех районов). Магистральные железнодорожные линии (Москва - Нижний Новгород - Киров - Пермь, Москва - Арзамас - Казань, Нижний Новгород - Саранск - Пенза, Санкт-Петербург - Котельнич - Киров - Пермь) связывают Волго-Вятский район с Центральным, Поволжским, Уральским, Северо-Западным районами. Железнодорожный транспорт тесно взаимодействует с речным (судоходные реки - Волга, Ока, Вятка, Ветлуга). Крупнейшие речные порты - Нижний Новгород, Чебоксары. Из автомобильных путей выделяется магистраль Москва - Нижний Новгород - Казань. По территории района проходит несколько газопроводов и нефтепроводов, обеспечивающих поступление нефти и газа из Поволжья, Урала и Западной Сибири (нефтепроводы из Альметьевска и газопроводы из Уренгоя к Нижнему Новгороду и др.)  Ввоз в Волго-Вятский район превышает вывоз. В район ввозятся нефть, газ, каменный уголь, прокат черных и цветных металлов, зерно и др., вывозятся лес и лесоматериалы, автомобили, станки, трактора, речные суда, бумага, картон, меховые изделия, изделия легкой промышленности, продукция химической индустрии (минеральные удобрения и пр.). В международном разделении труда район участвует в основном продукцией машиностроения, главным экспортером продукции которого выступает Нижегородская область.

Центр имеет густую и разветвленную сеть железных и автомобильных дорог, развитый водный, воздушный и трубопроводный транспорт. От Москвы в разных направлениях отходят 11 железных дорог и 15 автомагистралей, связанных кольцевыми, окружными железными и автомобильными дорогами. Москва - порт пяти морей, главный центр межрайонных и международных авиационных линий. Резко преобладают железнодорожные перевозки грузов. Ввоз грузов в район преобладает над вывозом. Район завозит природный газ, нефть и каменный уголь, прокат черных и цветных металлов, лесные грузы, зерно, хлопок, шерсть, кожи; вывозит продукцию машиностроения, химической и легкой промышленности.

Основа транспортной сети Поволжья - Волга и пересекающие ее в широтном направлении железнодорожные магистрали: Москва - Казань - Екатеринбург, Москва - Сызрань - Самара - Кинель - Челябинск, Ртищево - Саратов - Уральск (связывает район с Украиной и Казахстаном), Инза - Ульяновск - Мелекес - Уфа.

Параллельно Волге проходит меридиональная дорога Свияжск - Ульяновск - Сызрань - Иловля, имеющая большое значение для внутрирайонных связей. Дороги Кизляр - Астрахань - Агрыз, Астрахань - Гурьев, Бугульма - Пронино - Сургут обеспечивают выходы района на Северный Кавказ и в Казахстан и Западную Сибирь.

По глубоководной Волжской магистрали осуществляются перевозки грузов и пассажиров, Волго-Камский речной путь через систему каналов (Волго-Донской, Волго-Балтийский) обеспечивает району выход к Каспийскому, Черному, Азовскому, Балтийскому и Белому морям. Крупнейшие порты - Астрахань, Волгоград, Самара.

Большое значение, особенно для перевозок грузов внутри района, имеет автомобильный транспорт. Развит трубопроводный транспорт. По району проходят газопроводы Саратов - Москва и Саратов - Нижний Новгород, нефтепроводы «Дружба» и Самара - Новороссийск, нефтепроводы из Западной Сибири на Москву и Рязань и др. В Поволжье вывоз грузов преобладает над ввозом. Район вывозит нефть и нефтепродукты, газ, электроэнергию, цемент, рыбу, зерно, овощебахчевые культуры, продукцию машиностроения (автомобили, самолеты, станки и др.), ввозит лес, минеральные удобрения, продукцию легкой промышленности, машины и оборудование.

 Решающая роль в межрайонных перевозках грузов принадлежит железнодорожному транспорту. Связи с другими экономическими районами осуществляются по широтным железнодорожным магистралям, пересекающим район (Казань - Екатеринбург, Москва - Уфа- Челябинск, Кинель - Орск и др.). Меридиональные линии (Полуночное - Орск, Соликамск - Бакал и др.) имеют внутрирайонное значение.

Во внутрирайонных перевозках большую роль играет и автомобильный и речной (реки Кама, Белая, Чусовая, Вишера) транспорт.

Через территорию Урала проходят магистральные нефтепроводы и газопроводы из Западной Сибири в районы европейской России и страны Зарубежной Европы.

На Урале ввоз и вывоз грузов примерно равны. Район ввозит уголь, железную руду, зерно, продукцию легкой и пищевой промышленности; вывозит цветные и черные металлы, машины, минеральные удобрения, лес, бумагу, нефть, газ и др.

 

 

Раздел III. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, краям и республикам, входящим в район тяготения и по району дороги в целом.

Таблица 2.

Расчет густоты железнодорожной сети на 1000 км2 территории

Административно-территориальная единица	Территория, тыс. км2	Эксплуатационная длина  железных дорог, км	Густота железных дорог, км
Нижегородская область	76,9	1213	15,8
Кировская область	120,4	1101	9,1
Рязанская область	39,6	970	24,5
Владимирская область	29	922	31,7
Свердловская область	194,3	3547	18,3
Пермский край	160,2	1495	9,3
Республика Мордовия	26,1	546	20,9
Республика Чувашия	18,3	397	21,7
Республика Марий Эл	23,4	152	6,5
Республика Татарстан	67,8	868	12,8
Республика Удмуртия	42,1	768	18,2
Республика Башкортостан	142,9	1457	10,2
Итого:	941,1	13436	14,3

 

Размещение железнодорожной сети по территории России неравномерно. Это связано не только с огромной территорией страны, но и с большой территориальной дифференциацией в ее заселенности, уровне и типе хозяйственного освоения.  
 
Общая протяженность железнодорожных путей составляет 148 тыс. км, из них 87 тыс. км приходится на дороги общего пользования, а 61 тыс. км - на ведомственные. (1996 г.)  
 
Плотность железнодорожной сети в Российской Федерации мала - 5 км на 1000 км2, поэтому очень высока грузонапряженность железных дорог.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Бильчак В.С., Захаров В.Ф Региональная экономика.-М.:Академия,1998
2. Морозова Т.Г., Победина М.П., Шишов С.С. Экономическая география России. – М.: ЮНИТИ, 1999.
3. Экономическая география России: Учебник; Гладкий Ю.Н., Доброскок В.А., Семенов С.П. – М.: Гардарика. Литературное издательское агентство «Кафедра - М», 1999.
4. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Терешина Н.П. Регионалистика: Учебное пособие для вузов. - М.: УМК МПС России, 2000-422с.
5. www.Wikipedia.org
6. http://openbudget.karelia.ru/budnord/russian/russia_map.htm
7. rzd.ru
8. http://www.nnov.org
9. Картосхемы железных дорог и административных районов.