Технические средства организации дорожного движения. Правила применения

Таблица 6

Число полос  движения в одном направлении		Интенсивность движения транспортных средств, ед/ч
главная (более  загруженная) дорога	второстепенная (менее загруженная) дорога	по главной  дороге в двух направлениях	по второстепенной дороге в одном, наиболее загруженном направлении
1	1	750 670 580 500 410 380	75 100 125 150 175 190
2 и более	1	900 800 700 600 500 400	75 100 125 150 175 200
2 или более	2 или более	900 825 750 675 600 525 480	100 125 150 175 200 225 240

Транспортные светофоры  типов 1, 2 и 8 следует дублировать, если движение, регулируемое этими светофорами, осуществляется по двум и более полосам и в конкретных условиях невозможно обеспечить выполнение требования распознаваемости сигналов в соответствии с 7.11.

7.16 Необходимость  введения светофорного регулирования,  осуществляемого светофорами типов 1 и 9 (или 3) в месте пересечения дороги и велосипедной дорожки, должна рассматриваться в случае, если велосипедное движение имеет постоянный характер, а его интенсивность превышает 50 вел/ч.

7.17 При наличии  на дороге нескольких проезжих  частей, предназначенных для движения в одном направлении и отделенных друг от друга разделительными полосами, для регулирования движения по каждой из них должен применяться самостоятельный светофор (рисунок А.23 приложения А).

18. Размещение дорожных светофоров (кроме транспортных типов 3, 9 и пешеходных) должно обеспечивать видимость их сигналов с расстояния не менее 100 м с любой полосы движения, на которую распространяется их действие. В противном случае должны предварительно устанавливаться дорожные знаки 1.8 «Светофорное регулирование».

Допускается дооборудование светофоров типа 1 и 2 экранами прямоугольной формы с закругленными  углами. Экраны должны выступать за габариты светофора на 120 мм. цвет лицевой  поверхности экрана - черный, с контрастной  линией белого цвета шириной (40-80) мм расположенному по наружному периметру экрана. Контрастная линия должна выполняться из световозвращающей пленки 1-го типа по 1125.

19. Светофоры должны устанавливаться на специальных колонках, кронштейнах, прикрепляемых к существующим опорам или стенам зданий, на консольных или рамных опорах, а также подвешиваться на тросах-растяжках.

Специальные колонки и опорные элементы консольных или рамных опор должны располагаться вне проезжей части дороги или быть ограждены от возможного наезда на них транспортных средств.

Способ установки  каждого светофора определяется при проектировании светофорной  сигнализации, исходя из требований: необходимости  обеспечения видимости сигналов светофоров, необходимости сохранения зеленых насаждений, защиты от механических повреждений, дизайна светофорного объекта.

7.20 Высота  установки светофоров от нижней  точки корпуса до поверхности проезжей части (см. рисунки А.23, А.24 приложения А) должна составлять:

для транспортных светофоров (кроме типов 3 и 9):

• при расположении над проезжей частью - не менее 5 м;
• при расположении сбоку от проезжей части - не менее 2 м;
• для транспортных светофоров типа 3 и 9 - от 1,5 до 2,0 м;
• для пешеходных светофоров - не менее 2 м.

При установке  на одной опоре с транспортными  светофорами типов 1, 2 и пешеходные светофоры не должны располагаться выше них.

На протяжении одной дороги высота установки светофоров и их удаление от проезжей части должны быть по возможности одинаковы.

7.21 Расстояние  от края проезжей части до  светофора, установленного сбоку  от проезжей части, должно составлять от 0,5 до 2,0 м (см. рисунок А.23 приложения А).

При обеспечении  видимости сигналов пешеходного  светофора допускается его удаление от края проезжей части до 5,0 м.

7.22 Расположение  светофоров относительно стоп-линий  должно обеспечивать распознаваемость их сигналов водителями первых, стоящих у нее, транспортных средств (рисунок А.25 приложения А).

Расстояние в горизонтальной плоскости от транспортных светофоров до стоп-линий на подходе к регулируемому  участку должно быть не менее 10,0 м при установке их над проезжей частью и не менее 3,0 м при установке сбоку от проезжей части.

Расстояние  в горизонтальной плоскости от пешеходных светофоров до ближайшей границы пешеходного перехода должно быть не более 1,0 м (рисунок А.25 приложения А).

7.23 Светофоры  не должны устанавливаться на  расстоянии менее 1,0 м от контактных  проводов трамвая или троллейбуса до любой точки корпуса светофора.

24. Транспортные светофоры должны размещаться в соответствии со следующими вариантами, предпочтительность использования которых для различных типов и исполнений светофоров указана в таблице 7.

7.25 Все светофоры, установленные  на одном светофорном объекте  (кроме светофоров типа 4), должны работать во взаимозависимых режимах.

Любой светофорный объект, входящий в систему координированного регулирования движения, должен иметь возможность работать в индивидуальном автоматическом режиме, независимо от работы других светофорных объектов.

 

Таблица 7

Индексы светофора	Назначение светофора	Предпочтительность размещения светофора по вариантам
		а	б	в	г	д	е	ж	з	и
T.1, T.8	Основной Дублирующий	1 —	— 6	— 1	— 2	— 3	— —	— 4	— 5	— —
T.1.п, с сигналом «направо»	Основной Дублирующий	1 —	— —	— —	— —	— —	— 1	— —	— —	— 2
Т.1.л	Основной Дублирующий	— —	— —	1 —	2 —	3 1	— —	4 2	5 3	— —
T.1.п с сигналом «прямо»	Основной Дублирующий	1 —	— —	— —	— —	— —	— —	— 1	— 2	— —
Т.1.пл	Основной Дублирующий	1 —	— —	— 1	— 2	— 3	— —	— 4	— 5	— —
Т.1.г	Основной Дублирующий	— —	1 —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —
Т.2 с сигналами «прямо»	Основной Дублирующий	11) —	2 11)	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —
Т.2 с сигналами «направо» или «прямо и направо»	Основной Дублирующий	1 —	— 1	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —
Т.2 с сигналами «налево» или «прямо и налево»	Основной Дублирующий	— —	3 12)	1 —	2 —	— —	— —	— —	— —	— —
Т.2 с сигналами «направо и «налево»	Основной Дублирующий	1 —	— 2	1 —	— —	— —	— —	— —	— —	— —
Т.3, Т.3.п с сигналом «направо» или «прямо»	Основной	1	—	—	—	—	—	—	—	—
Т.3.л	Основной	—	—	1	—	—	—	—	—	—
Т.4, Т.4.Ж	См. пункт 7.7
Т. 5	Основной	13)	2	—	—	—	—	—	—	—
Т.6, Т.6.д, Т.7, Т.10	Основной	14)	—	—	—	—	—	—	—	—
Т.9	Основной	1	—	—	—	—	—	—	—	—
Где  а - перед перекрестком справа от проезжей части; б - перед перекрестком над проезжей частью; в - перед перекрестком слева от проезжей части на разделительной полосе, направляющем островке, или островке безопасности;

Окончание таблицы 7

г - перед перекрестком слева от дороги. Вариант может применяться на дорогах с односторонним движением транспортных средств. При двустороннем движении вариант допустим при числе полос встречного движения не более двух, при этом светофоры должны размещаться на консольных опорах; д - на территории перекрестка слева на разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности пересекающей дороги; е - на территории перекрестка справа на разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности пересекающей дороги; ж - за перекрестком на разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности; з - за перекрестком слева от дороги; и - за перекрестком справа от дороги. Варианты ж, з, и могут применяться только в случаях, если расстояние между стоп-линией и светофором не превышает 25 м. 1) Вариант используют при отсутствии на данном подходе к перекрестку светофоров исполнения Т.2 с сигналами «направо». 2) Может применяться только при использовании вариантов в и г размещения основного светофора. 3) При регулировании движения трамваев, следующих по обособленному полотну, допускается размещение в междупутье. 4) Допускается устанавливать один светофор типа 7 на центральном островке или подвешивать его над центром перекрестка.

26. При работе светофоров должна соблюдаться следующая последовательность включения сигналов:

• в транспортных светофорах типов 1 - 3 - красный - красный с желтым - зеленый - желтый - красный... Допускается применять последовательности: красный - зеленый - желтый - красный..., красный - желтый - зеленый - желтый - красный...;

• в транспортных светофорах типа 4, 8 - повторное включение красного и зеленого сигнала в соответствии с рабочим режимом объекта;
• в транспортных светофорах типа 5 - в соответствии с режимом работы светофорного объекта и направлением движения маршрутных транспортных средств;
• в транспортных светофорах типов 6, 7 и 10 - попеременное включение двух сигналов или мигание одного сигнала;
• в транспортных светофорах типа 9 - в соответствии с режимом работы светофорного объекта и направлением движения велосипедистов;
• в пешеходных светофорах - поочередное включение красного и зеленого сигналов в соответствии с рабочим режимом объекта.

7.27 Режим работы светофорной  сигнализации с использованием  транспортных светофоров типов 1 – 3, 8, 9 и пешеходных светофоров должен предусматривать мигание зеленого сигнала в течение не менее 3 с непосредственно перед его выключением.

Допускается отсутствие мигания зеленого сигнала на светофорных  объектах, управляемых аппаратурой, которая не позволяет осуществить такой режим, вплоть до ее замены.

Для информирования водителей  о времени, оставшемся до окончания времени горения зеленого сигнала, допускается применение цифровых табло.

28. Режим работы светофорного объекта должен предусматривать перевод работы транспортных светофоров типов 1, 3 и 9 в режим желтого мигания в периоды резкого и продолжительного спада интенсивности движения, если это не противоречит требованиям безопасности движения.

7.29 При регулировании  движения транспортными светофорами  исполнений Т.1.п, Т.1.л, Т.1.пл, Т.1.2.п, Т.1.2.л, Т.1.2.пл, Т.1.3.п, Т.1.3.л, Т.1.3.пл недопустимо постоянное действие какой-либо комбинации сигналов (например, красный сигнал с сигналом дополнительной секции).

7.30 Длительность параметров светофорного управления зависит от интенсивности конфликтующих потоков и размеров планировочной характеристики пересечений.

Рекомендуемая длительность работы светофоров должна составлять:

• длительность цикла регулирования от (25-120) с.;
• длительность основного такта от (7-30) с.;
• длительность промежуточного такта от (2-8) с.

• Продолжение приложения Д

• Продолжение приложения Д

• Окончание приложения Д