Безопасность при проведении дорожных работ

14)Временные рабочие места  электросварщиков, находящиеся в  кузове ТПС (крана), в помещении  или на открытом воздухе, должны  быть ограждены переносными щитами  или ширмами.

15) Навесы, прикрытия, переносные  щиты, ширмы, шторы, применяемые при выполнении сварочных работ, должны быть изготовлены из несгораемых материалов.

 

4.2. Соблюдение требований  охраны окружающей среды

Работы  по охране окружающей среды включают в себя систему организационных и технических мероприятий, направленных на сохранение как органической природы – растительного и животного мира, так и неорганической – почвенного покрова, атмосферы и т.д.

Игнорирование требований охраны окружающей среды  при строительстве или эксплуатации автомобильных дорог может привести к нарушению экологического равновесия, появлению эрозии почв, нарушению ландшафта местности, заболачиванию придорожной территории.

При обследовании существующих автомобильных дорог  организуют специальные бригады, которые дают оценку соблюдения требований охраны окружающей среды. Основными задачами этих бригад являются:

• оценка уровня транспортного шума и соответствия его нормативному уровню шума на конкретном участке дороги;
• оценка степени загазованности и задымленности;
• контроль за проведением работ по борьбе с эрозией грунта, за правильным использованием дорожными службами земель, вод, лесов, за соблюдением действующих правил и норм.

На подготовительном этапе обследования изучают документы, отражающие проводимую на дороге работу по охране окружающей среды, устанавливают  нормативные значения уровня транспортного шума для конкретных участков дороги, выясняют перечни предприятий, территория которых прилегает к дороге, изучают места расположения баз отдыха и санаториев, больниц, школ, заповедников, карьеров, асфальтобетонных и железобетонных заводов, ремонтных баз и т.п., а также места расположения сельскохозяйственных угодий и культур, выращиваемых на них. Кроме того, собирают данные о направлении и силе преимущественных ветров, состоянии рек и водоемов. Бригады должны также устанавливать контакты с органами государственного контроля по охране окружающей среды в районе расположения дороги.

4.2.1. Контроль уровня транспортного  шума и загазованности  
городских улиц и дорог

Особое  внимание уделяется оценке уровня транспортного  шума. В результате постоянного, круглосуточного воздействия шума повышается нервное напряжение жителей придорожных населенных пунктов, снижается производительность труда. Воздействие шума отражается на ухудшении их здоровья.

Транспортный  шум нормируется эквивалентным  уровнем звука, измеряемым в децибелах (дБА). В качестве допустимого принимается уровень транспортного шума, действие которого длительное время не вызывает изменений физиологических функций, наиболее чувствительных к шуму (нервная, сердечно-сосудистая система, состояние слуха, субъективное самочувствие).

В помещениях жилых домов, больниц, на площадках  отдыха расчетный уровень звука (дБА) не должен превышать значений, представленных в табл. 4.1:

Таблица 4.1

Расчетный уровень  шума

Палаты больниц и санаториев, операционные	2
Жилые комнаты квартир	30
Жилые комнаты в общежитиях	35
Территории больниц, санаториев, непосредственно  прилегающих к зданию	35
Территории, прилегающие к жилым  домам	45
Рабочие помещения проектных организаций  и научно-исследовательских институтов	50
Залы аэропортов и вокзалов	60

Расчетный уровень транспортного  шума в районах, прилегающих к  автомобильным дорогам, измеряют на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей полосы движения на высоте 1,2 м от уровня проезжей части. Для измерения используют шумомер. Все измерения выполняют в первую очередь в пределах населенных пунктов, особенно около больниц, санаториев, баз отдыха, школ.

Многочисленные  наблюдения позволяют выявить зависимость  между уровнем транспортного шума и интенсивностью движения транспортного потока. Данная зависимость представлена в табл. 4.2:

Таблица 4.2

Интенсивность движения, авт./ч	50	100	200	300	500	1000	2000	3000
Уровень транспортного шума, дБА	65	68	70	72	74	77	78	80

После проведенных исследований и  измерений разрабатывают мероприятия  по снижению влияния транспортного  шума, основными из которых являются:

• строительство шумозащитных сооружений;
• посадка шумозащитных насаждений;
• использование средств организации дорожного движения (снижение скоростей движения, уменьшение задержек на пересечениях и их рациональное расположение, распределение транспортного потока по параллельным маршрутам с целью снижения интенсивности движения, обеспечение постоянной скорости движения);
• строительство дорожных покрытий, при проезде по которым уровень шума оказывается наименьшим.

В местах определения шума оценивают и  уровень загазованности воздуха  оксидом углерода специальными анализаторами.

Загрязнение воздуха отработавшими газами двигателей транспортных средств, как правило, отмечается на участках дороги, вдоль  которых в целях предотвращения их от зимних заносов снегом высаживают многорядные древесно-кустарниковые посадки. В безветренную погоду на таких участках наблюдается наибольшее загрязнение воздуха.

Основными мероприятиями по снижению уровня содержания оксида углерод и задымленности являются: проветривание придорожной полосы путем вырубки просек с учетом преимущественного направления ветра, уменьшение числа участков резкого торможения и разгона транспортных средств, ограничение скорости движения. Наибольший выброс токсичных компонентов наблюдается при скоростях движения грузовых автомобилей 50-60 км/ч, легковых – 65-75 км/ч.

При обследовании должно выявляться также влияние  дороги на загрязнение водоемов, наличие  пылеулавливающих установок на асфальтобетонных заводах, должен осуществляться сбор данных о химических веществах, используемых для борьбы с гололедом и др.

4.2.2. Нормирование параметров наружного  освещения городских улиц и  дорог

При проектировании наружного освещения учитываются  требования СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение», СН 541-82, Правил устройства электроустановок и других нормативных документов.

При проектировании и устройстве наружного освещения  должны обеспечиваться:

• нормированные величины количественных и качественных показателей осветительных установок;
• экономичность установок и рациональное использование электроэнергии;
• надежность работы осветительных установок;
• безопасность обслуживающего персонала и населения;
• удобство обслуживания и управления осветительными установками.

Используемые  в осветительных установках оборудование и материалы должны соответствовать  требованиям стандартов и техническим  условиям, утвержденным в установленном порядке, номинальному напряжению сети и условиям окружающей среды. Типы опор наружного освещения должны приниматься в соответствии с Техническими правилами по экономному расходованию основных строительных материалов. Светильники для освещения проезжей части улиц, дорог устанавливаются под углом 15° к горизонту, допускается использовать высокие опоры (20 м и выше) при соответствующем технико-экономическом обосновании и обеспечении удобства обслуживания светильников.

В установках освещения улиц, дорог допускается  использовать линейное напряжение 380 В, для питания светильников с газоразрядными лампами при соблюдении следующих условий: должно быть предусмотрено одновременное отключение всех фазных проводов, вводимых в светильник; на светильник должны быть нанесены хорошо различимые отличительные знаки с указанием напряжения − «380».

Электроснабжение  установок наружного освещения  следует, как правило, осуществлять через пункты питания от трансформаторов, предназначенных для питания  сети общего пользования. Электроснабжение установок наружного освещения допускается осуществлять от отдельных трансформаторных подстанций или специальных трансформаторов, если это оправдывается технико-экономическими расчетами.

Световые  сказатели, светящиеся дорожные знаки, светильники подсвета дорожных знаков должны быть присоединены к фазам ночного режима сети уличного освещения. Информационные световые табло и указатели направления движения пешеходов должны быть включены круглосуточно.

Освещенность  участков автомобильных дорог общей  сети в пределах сельских поселений следует принимать в зависимости от типа дорожного покрытия. В проектах наружного освещения необходимо предусматривать освещение подъездов к противопожарным водоисточникам, если они расположены на неосвещенных частях улиц или проездов. Средняя горизонтальная освещенность этих подъездов должна быть: в городах – 2 лк, в сельских населенных пунктах – 1 лк.

В проектах наружного освещения улиц и дорог  категорий А и Б следует  предусматривать освещение участков неосвещенных примыкающих улиц и  дорог (по нормам освещения этих улиц и дорог) длиной 100 м.

Норма освещения  трамвайных путей, расположенных на проезжей части улиц, должна соответствовать  норме освещения улицы. Средняя  горизонтальная освещенность обособленного  трамвайного пути должна быть 6 лк.

Нормы освещения  разрешается увеличить в крупных  городах:

• до 20 лк для осветительных установок непроезжих частей площадей категорий А и Б, главных входов стадионов, выставок, предзаводских площадей;
• до 10 лк для осветительных установок улиц и дорог категории Б с переходными типами покрытий и главных входов общегородских парков.

 

Освещение улиц и дорог с регулярным транспортным движением в зависимости от интенсивности движения имеет различные значения, представленные в табл. 4.3:

Таблица 4.3

Нормы освещения  улиц, дорог и площадей

Магистральные дороги, улицы общего значения с интенсивностью более 1000 ед/ч	20
Магистральные дороги, улицы общего значения с интенсивностью до 1000 ед/ч	15
Магистральные дороги, улицы районного  значения с интенсивностью более 1000 ед/ч	15
Магистральные дороги, улицы районного  значения с интенсивностью до 1000 ед/ч	10
Улицы и дороги местного значения с  интенсивностью более 500 ед/ч	6
Улицы и дороги местного значения с  интенсивностью не более 500 ед/ч	4

В ночное время допускается предусматривать  снижение уровня наружного освещения  городских улиц, дорог и площадей при нормируемой средней освещенности 4 лк путем включения не более половины светильников, исключая при этом выключения двух подряд расположенных, или с помощью регулятора светового потока разрядных ламп высокого давления до уровня не ниже 50% номинального без отключения светильников.

Допускается с целью получения дополнительной экономии электроэнергии в вечернее и утреннее темное время суток  снижать регулятором уровень  освещения:

• на 30% при уменьшении интенсивности движения до 1/3 максимальной величины;
• на 50% при уменьшении интенсивности до 1/5 максимальной величины.

На улицах и дорогах при нормируемых  величинах средней освещенности 4 лк и менее, на пешеходных мостиках, автостоянках, а также на улицах и дорогах сельских поселений частичное или полное отключение освещения в ночное время не допускается.

 

4.3. Расчет искусственного  освещения по улице Брянского Фронта

Расчет  искусственного освещения на данном участке производится с помощью программы Light-in-Night Road. Программа Light-in-Night Road, единственная сертифицированная российская программа в области проектирования освещения, предназначена для светотехнического проектирования уличного и наружного освещения. Она базируется на действующих российских нормах освещения: СниП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение»; МГСН 2.06-99 «Естественное, искусственное и совместное освещение»; ГОСТ 26824-86 «Здания и сооружения. Методы измерения яркости».