Методика лётного обучения

Курение наносит вред здоровью как в краткосрочной, так и в длительной перспективе. Курение также значительно ухудшает работоспособность летчика тем, что сокращает количество кислорода в крови, заменяя его бесполезным и ядовитым побочным продуктом сигаретного дыма. При этом чтобы испытывать на себе последствия курения, летчику не обязательно быть заядлым курильщиком. Пассивное курение также вредно.

Лекарственные средства

Все лекарства влияют на организм (как и на болезнь, от которой они принимаются). Прием  лекарств может быть несовместим с выполнением полетов. Примером такой несовместимости могут послужить седативные препараты и их побочные эффекты, а также антигистаминные средства. Некоторые лекарства характеризуются большим периодом полувыведения (то есть их концентрация слишком долго остается высокой), как, например, снотворное. Другие вещества, так называемые усиливающие средства, изменяют или усиливают действие других принимаемых в сочетании с ними препаратов; это в частности относится к алкоголю. До консультации с врачом вам надежнее всего исходить из того, что любые лекарственные средства делают вас временно непригодными к полетам. Не принимайте непрописанных препаратов.

Токсичные вещества

Некоторым летчикам приходится контактировать с токсичными веществами: топливными присадками, очищающими средствами, сельскохозяйственными жидкостями и порошками, распыляемыми с воздуха, дефолиантами, сжатыми газами и огнетушащими составами. Полностью выполняйте все инструкции. Соблюдайте все необходимые меры предосторожности и защиты. Не совершайте полеты при наличии каких-либо сомнений.

Зрение  и зрительные иллюзии

Глаза дают мозгу визуальное представление об окружающем мире. Каждый глаз действует как очень сложный природный цифровой фотоаппарат. Его основная функция – сбор лучей света, отраженных от предмета, с помощью хрусталика, который фокусирует эти лучи на изображение на экране (сетчатке), а затем преобразование этого изображения в электрические сигналы, посылаемые по зрительному нерву в мозг. Таков алгоритм нашего зрения. Мозг сопоставляет изображение с уже хранящимися в нем данными на предмет узнавания (восприятия) предмета. Связь зрительного нерва с мозгом настолько тесна и неразрывна, а сама посылаемая информация имеет такую важность для мозга, что глаза можно считать почти продолжением мозга.

Бинокулярное зрение

Бинокулярное (стереоскопическое) зрение – это процесс, с помощью  которого мозг получает и обрабатывает зрительную информацию из двух глаз. Чтобы оба глаза следили за движущимся предметом, им необходимо двигаться сообща, а это подразумевает наличие координированного управления двумя группами мышц из мозга. У утомленного человека такая координация иногда не срабатывает, приводя к появлению разных изображений из каждого глаза – двоению зрения.

Избегайте курения и курильщиков на борту.

Сканирование  воздушного пространства в поисках других самолетов в дневное время суток рекомендуется осуществлять скачкообразными равномерными перемещениями глаз.

Самый эффективный метод  визуального сканирования воздушного пространства в поисках других самолетов для предотвращения столкновения в дневное время суток состоит в том, чтобы использовать ряд коротких, равномерно распределенных перемещений глаз для осмотра каждого 10-градусного сектора неба. Систематическое сосредоточение взгляда на различных участках неба на короткое время является более эффективным приемом по сравнению с непрерывным визуальным сканированием воздушного пространства. Это иногда называется циклом саккады (быстрого скачкообразного движения глаз)/ фиксации взгляда, когда саккада происходит приблизительно за одну треть секунды.

Рис. 2-10 Методическое сканирование воздушного пространства

В случае, если между Вами и другим самолетом нет никакого видимого относительного движения, это означает, что Вы находитесь на встречном курсе и, возможно, срочно должны принять меры для предотвращения столкновения

Относительное перемещение. Если между Вами и другим самолетом нет никакого видимого относительного движения, особенно если другой самолет в лобовом стекле перед Вами увеличивается в размерах, это означает, что Вы находитесь на встречном курсе. Поскольку Вы не видите через лобовое стекло никакого движения, самолет на встречном с Вами курсе увидеть труднее, чем самолет, летящий каким-либо другим курсом.

Любое относительное  перемещение объекта на его фоне обычно легче заметить периферическим зрением. Другой самолет сначала может увеличиваться в размерах довольно медленно, однако, незадолго перед столкновением он начинает быстро увеличиваться в размерах. Время, имеющееся в Вашем распоряжении для того, чтобы избежать столкновения может быть очень небольшим, в зависимости от того, когда Вы увидели другой самолет и от скорости сближения.

Рис. 2-11 Постоянное относительное положение означает встречный курс

Если Вы летите со скоростью 100 узлов (185 км/ч), а другой самолет - со скоростью 500 узлов (926 км/ч) в противоположном направлении, то скорость сближения составляет 600 узлов (1111 км/ч), то есть десять морских миль (18,5 км) в минуту. Если Вы заметите другой самолет на расстоянии одной морской мили (1,85 км), то в Вашем распоряжении будет только 1/10 минуты (шесть секунд), чтобы избежать возможного столкновения. Если Вы - бдительный пилот и заметите другой самолет на расстоянии 3 морских миль (5,5 км), в Вашем распоряжении будет восемнадцать секунд, чтобы принять меры.

В тумане или в условиях плохой видимости Ваша способность увидеть другой самолет и объекты, очертания которых могут быть размыты, уменьшаются и, если Вы сможете увидеть их, они могут Вам показаться дальше, чем на самом деле и Вы можете быть к ним ближе, чем Вы думаете.

Близорукость  безориентирного поля. При поиске других самолетов в пустом небе естественная тенденция расслабленного глаза состоит в том, чтобы фокусировать взгляд на расстоянии приблизительно шести футов (1,8 м). Как следствие, удаленный самолет может быть не замечен. Чтобы избежать этой близорукости безориентирного поля и удлинить Ваш фокус, Вы должны сфокусировать взгляд на любом удаленном объекте, например, облаке или наземном ориентире. Если на небе нет ни облаков, ни других объектов, то чтобы удлинить Ваш фокус, кратковременно сфокусируйте взгляд на относительно удаленной части самолета, например, законцовке крыла. Заметив самолет в воздушном пространстве без наличия каких-либо других ориентиров, имейте в виду, что он может быть ближе, чем Вам кажется, потому что Вы не можете сравнить его размеры с другим объектом.

Темные точки. Небольшое темное изображение, сформировавшееся на сетчатке, может быть удаленным самолетом или пятнышком грязи, пыли, или следами насекомого на лобовом стекле. Темное пятно, частица пыли, царапина, или насекомое на лобовом стекле могут бы быть приняты за удаленный самолет. Простое перемещение Вашей головы позволит Вам отличить пятна на лобовом стекле от удаленных объектов.

Рис. 2-12 Пятна на лобовом стекле?

Визуальный  поиск ночью

Центральная (фовеальная) область сетчатки, состоящая главным образом из колбочек, не столь эффективна ночью, в результате чего в Вашем центральном поле зрения образуется область пониженной чувствительности зрения. Периферическое зрение, обеспечиваемое палочками, расположенными на периферии сетчатки, более эффективно, хотя оно не позволяет различать цвета. Ночью объект лучше видим, когда Вы смотрите в его сторону, но не прямо на него, а на десять-двадцать градусов в сторону. Палочки не воспринимают цвет, поэтому видимые Вами ночью образы будут в градациях серого цвета. Кроме того, объекты не будут такими четкими, как при дневном освещении с помощью фовеального зрения.

Ночью визуальный поиск других самолетов лучше вести посредством медленных, рассредоточенных перемещений глаз, обеспечивающих эксцентричное наблюдение.

Наиболее эффективным способом использования глаз в течение ночного полета является сканирование небольших участков неба более медленно, чем при дневном освещении, чтобы обеспечить возможность видеть объекты Вашим периферическим зрением, и преднамеренное сосредоточение Вашего восприятие (Вашей мысли) на несколько градусов от визуального центра внимания (то есть Вы должны смотреть на определенную точку, но искать объекты вокруг неё).

Так как, возможно, Вы не сможете увидеть сам самолет ночью, Вам придется определять направление его движения с помощью его навигационных огней:

• красного проблескового маяка;

• красного навигационного огня на законцовке левой консоли крыла;

• зеленого навигационного огня на законцовке правой консоли крыла; и

• белого навигационного огня на киле.

Рис. 2-13 Навигационные огни

Визуальная оценка при  заходе на посадку

Глаза и мозг используют много подсказок и находящихся в памяти изображений известных объектов, чтобы помочь нам в оценке расстояния, размера и высоты объектов. Относительный размер и относительная четкость объектов помогают определить их относительное расстояние: объект бòльших размеров считается расположенным ближе, чем объект меньших размеров и более четко видимый объект - ближе, чем расплывчатый. Когда объект находится рядом, бинокулярное зрение (несколько отличающиеся изображения близрасположенного объекта относительно его фона, воспринимаемые каждым глазом) помогает воспринимать глубину объекта.

Текстура также помогает воспринимать глубину: чем лучше видна текстура, тем ближе кажется объект. На конечном этапе захода на посадку, когда Вы приближаетесь к целевой точке, текстура поверхности будет казаться расплывающейся во всех направлениях от точки, на которой Вы сфокусированы.

Это - один способов, при помощи которого Вы можете визуально поддерживать траекторию полета до целевой точки: регулируйте пространственное положение самолета и направление полета таким образом, чтобы точка, от которой текстура кажется перемещающейся наружу во всех направлениях, оставалась желаемой целевой точкой.

Пилоты должны научиться использовать текстуру местности и относительное движение для оценки расстояния при посадке.

Рис. 2-14 Целевая точка

Текстура также используется для оценки высоты; например, когда Вы приближаетесь к высоте начала выравнивания для посадки, фактическая структура взлетно-посадочной полосы, или травы, движущихся за стеклом кабины, становится все более четкой. Относительное движение также помогает в восприятии глубины. Ближе расположенные объекты обычно кажутся пробегающими мимо быстрее, чем более отдаленные объекты. Это помогает пилоту в визуальной оценке высоты над взлетно-посадочной полосой перед выравниванием и в процессе выравнивания: чем ближе самолет к взлетно-посадочной полосе, тем поверхность взлетно-посадочной полосы и окружающая местность кажутся двигающимися быстрее. Восприятие глубины может быть затруднено в условиях тумана, когда контуры размыты, цвета приглушены, и световые лучи могут преломляться необычным образом. Это создает впечатление большего расстояния, причем это впечатление усиливается тем фактом, что мы часто смотрим на отдаленные объекты сквозь задымленную или туманную атмосферу. Эта иллюзия называется ситуативной перспективой. В условиях тумана объект может быть ближе, чем кажется; в очень ясных условиях объект может быть на самом деле дальше, чем это кажется. В туманный день Вы можете приземлиться раньше, чем ожидали; в очень ясную ночь Вы можете начать выравнивание несколько раньше, чем нужно.

Визуальные иллюзии

Иногда то, что мы воображаем в нашем мозгу (то что мы думаем, что мы видим), не соответствует действительности, поскольку изображения, передаваемые глазами, иногда могут неверно интерпретироваться мозгом.

Аутокинез

Визуальная иллюзия аутокинеза (самопроизвольного движения) может иметь место ночью, если Вы непрерывно смотрите на один источник света на совершенно темном фоне. После того, как Вы посмотрите на него в течение всего лишь нескольких секунд, Вам покажется, что он двигается, возможно по зигзагообразной траектории, хотя фактически он будет оставаться неподвижным. Вы можете потерять пространственную ориентацию, если будете использовать его в качестве единственного ориентира. Чем больше Вы будете пытаться сконцентрироваться на нем, тем больше он может казаться колеблющимся. Вы можете принять меры против аутокинеза в ночных условиях, перемещая Ваши глаза в обычном режиме визуального сканирования и часто сверяясь с пилотажными приборами, чтобы обеспечить правильное пространственное положение самолета. Если ночью в поле Вашего зрения не будет никакого удаленного объекта, Ваши глаза будут стремиться сфокусироваться в точке, расположенной на расстоянии приблизительно 0,9 - 1,8 м перед Вами, особенно если Вы - пожилой человек, и Вы можете не заметить удаленные объекты. С этой «близорукостью безориентирного поля» или ночной близорукостью можно бороться, ища удаленные огни и кратковременно фокусируя на них взгляд. Ночью остерегайтесь также искусственных горизонтов (см. ниже в этой главе).

Дымка

В условиях дымки Вы можете быть ближе к взлетно-посадочной полосе, чем Вам кажется. Эта иллюзия может привести к излишне жесткой посадке, если Вы не подготовлены к эффекту, который дымка оказывает на Ваше зрение.

Примите меры против аутокинеза в ночных условиях, перемещая Ваши глаза в обычном режиме визуального сканирования и часто сверяясь с пилотажными приборами

Ложные  горизонты

Понижающиеся слои облаков днем, наклонные линии на земле или участки огней ночью могут создать у пилота впечатление ложного горизонта, которое может быть очень дезориентирующим. Это довольно распространенное явление при неровной, понижающейся нижней кромке облачности и измороси или дожде, затемняющих горизонт.

Примите меры против эффекта ложных горизонтов и ложных эшелонов, часто сверяясь с пилотажными приборами

Рис. 2-16 Ложный эшелон

Визуальные  иллюзии 

Визуальная  оценка высоты. У пилота, летящего по правильной схеме полета, может возникнуть впечатление, что самолет находится выше, чем нужно. Эта иллюзия может возникнуть у пилота, который выработал привычку визуальной оценки высоты полета и положения самолета, соотнося положение огней взлетно-посадочной полосы с элементами конструкции самолета т.е., с определенным боковым видом через остекление кабины. Такое эмпирическое правило, подходящее для более типичных заходов на посадку с левым разворотом, может привести к тому, что при выполнении захода на посадку с правым разворотом пилоту придется спускаться ниже, чтобы получить такую же картину вида из кабины. Как со многими привычками, пилот может последовать такому порядку действий подсознательно.

Рис. 2-17 Оценка высоты при заходе на посадку по ветру

Рис. 2-18 Уклон ВПП

Визуальные  иллюзии при заходе на  
посадку

Уклон ВПП. Большинство взлетно-посадочных полос имеет стандартную ширину и расположены на горизонтальной местности. При каждом заходе на посадку Вы должны пытаться обеспечить одинаковый угол наклона траектории полета к горизонтали, к которому Ваши глаза будут привыкать, позволяя Вам раз от раза правильно выполнять заход на посадку по приемлемой глиссаде захода на посадку, просто следя за видом взлетно-посадочной полосы через лобовое стекло в стандартной перспективе.

Однако, при заходе на посадку на взлетно-посадочную полосу с уклоном, перспектива будет иной. Взлетно-посадочная полоса, имеющая наклон вверх, будет выглядеть более длинной, и Вам будет казаться, что Вы выше глиссады, тогда как фактически Вы будете находиться прямо на глиссаде. У Вас появится стремление спуститься ниже или сделать заход на посадку по более пологой глиссаде.

Взлетно-посадочная полоса или местность, имеющие наклон вверх, или и то и другое, могут создать иллюзию, что самолет находится выше, чем на самом деле. Пилот, не знающий об этой иллюзии, будет выполнять заход на посадку по более пологой глиссаде.

Рис. 2-19 Взлетно-посадочная полоса с уклоном вверх

Взлетно-посадочная полоса, имеющая наклон вниз, будет выглядеть короче, и у Вас будет создаваться впечатление, что Вы ниже, чем на самом деле, тогда как фактически Вы будете находиться на правильной траектории. У Вас появится стремление набрать высоту или сделать заход на посадку по более крутой глиссаде.

Рис. 2-20 Взлетно-посадочная полоса с уклоном вниз

Если Вы знаете уклон  ВПП, Вы можете учесть его в Вашей визуальной оценке Вашего положения относительно глиссады.

Ширина взлетно-посадочной полосы. Более широкая чем обычно взлетно-посадочная полоса будет казаться ближе, чем в действительности и наоборот, более узкая чем обычно взлетно-посадочная полоса будет казаться дальше, чем в действительности. Широкая взлетно-посадочная полоса из-за угла, под которым Вы видите её периферическим зрением на заключительных этапах захода на посадку и посадки, также создаст иллюзию того, что Вы находитесь слишком низко, и в результате Вы можете выровнять самолет для посадки слишком высоко. Это может привести к тому, что Вам придется резко снизить самолет и совершить грубую посадку.

Наоборот, узкая взлетно-посадочная полоса вызовет иллюзию того, что Вы находитесь слишком высоко, и Вы можете задержать выравнивание и коснуться взлетно-посадочной полосы раньше (и грубее), чем ожидали. Если Вы знаете, что взлетно-посадочная полоса шире или уже той, к которой Вы привыкли, то Вы можете учесть это в вашей визуальной оценке высоты для своевременного выравнивания самолета.

Заход на посадку ночью. Заход на посадку с работающим двигателем предпочтителен. Работающий двигатель дает пилоту возможность более точного управления, обеспечивает более низкую скорость снижения и более пологую траекторию захода на посадку. Заход на посадку до целевой точки (точки касания) должен быть стабилизирован как можно раньше (постоянная воздушная скорость, траектория, пространственное положение, сила тяги и конфигурация). Используйте все имеющиеся в Вашем распоряжении средства, например огни взлетно-посадочной полосы и индикатор визуального захода на посадку (VASI).

Широкая ВПП может создать иллюзию, что самолет находится слишком низко. Узкая ВПП может создать иллюзию того, что самолет находится слишком высоко. Пилот, не знающий этих особенностей, не сможет выровнять самолет на нужной высоте.

Рис. 2-21 Ширина взлетно-посадочной  
полосы

Если освещение  боковой кромки ВПП является единственным ориентиром, то правильное выдерживание траектории полёта и глиссады достигается, когда перспектива взлетно-посадочной полосы - такая же, как и в дневное время суток. При снижении по оси ВПП взлетно-посадочная полоса будет казаться симметричной.

Ориентиром  для достижения правильной глиссады захода на посадку может служить видимое расстояние между посадочными огнями ВПП и положением целевой точки ниже горизонта. Если самолет летит ниже глиссады, расстояние между огнями ВПП будет меньше или они вообще будут сливаться. Если выше глиссады - расстояние между огнями будет больше. Вместе с тем, правильные показания может обеспечить только индикатор визуального захода на посадку, поскольку картина перспективы, образованная освещением кромки ВПП, может ввести в заблуждение вследствие уклона или ширины ВПП.

Низкий  заход на посадку

Уменьшенное расстояние между огнями

Правильный  заход на посадку

Высокий заход на посадку

Увеличенное расстояние между огнями

Рис. 2-22 Вид взлетно-посадочной полосы ночью

Посадка при полном отсутствии видимости (в "чёрную дыру"). Заход на посадку на взлетно-посадочную полосу без других видимых ориентиров часто может оказаться затруднительным. Это может случиться при заходе на посадку темной ночью, когда единственными видимыми огнями являются посадочные огни ВПП, без каких-либо других видимых городских огней или ориентиров местности поблизости. Эта ситуация известна под названием посадки в "чёрную дыру". В другом варианте могут быть городские огни в отдалении при отсутствии каких бы то ни было визуальных ориентиров в области входных огней ВПП. Посадка в "чёрную дыру" также встречается на тропических атоллах, на отдаленных аэродромах в пустыне, или на аэродромах, окруженных водой.

Чтобы избежать слишком низкого и пологого захода на посадку, при посадке в "чёрную дыру" положитесь на показания Ваших приборов, особенно указателя вертикальной скорости и высотомера.

Заход на посадку  в "чёрную дыру"

Заход на посадку  с хорошими  
наземными ориентирами

Рис. 2-23 Заход на посадку в "чёрную дыру"

В этом случае у пилота создается ощущение, что самолет  находится выше, чем в действительности, в результате чего он снижается и вынужден совершать посадку по чрезмерно пологой траектории.

Неосвещенная  водная поверхность 

или местность  без видимых ориентиров

Рис. 2-24 «Черная дыра» с высококонтрастным освещением.

Наихудшая ситуация с «черной дырой» может иметь место при посадке на отдаленный аэродром темной ночью (например, когда небо затянуто тучами), где нет никаких других источников света или наземных ориентиров, а аутокинез создает впечатление движения, которого в реальности нет. В этом случае для выдерживания правильной траектории полагайтесь на приборы, а не на Ваши глаза.