Сфера услуг в национальной экономике

 

 

2. Основные  секции сферы услуг развитых в  РБ

 

По ОКЭД (Общегосударственному классификатору видов экономической деятельности) к сфере услуг относятся 11 секций. Наибольшую долю в ВВП занимают такие секции, как: торговля; ремонт автомобилей, бытовых изделий и предметов личного пользования (12,5%), транспорт и связь (около 7,2%), операции с недвижимым имуществом, аренда и предоставление услуг потребителям (около 5%), финансовая деятельность (свыше 4%), образование (около 4%).

В 2006-2010 Огодах более высокими темпами возрастал выпуск услуг по таким секциям, как торговля; ремонт автомобилей, бытовых изделий и предметов личного пользования; гостиницы и рестораны; финансовая деятельность; операции с недвижимым имуществом, аренда и предоставление услуг потребителям. В то же время по таким секциям, как образование; здравоохранение и предоставление социальных услуг; предоставление коммунальных, социальных и персональных услуг темпы роста были невысокими [10].

Получили  развитие деловые услуги, из них  наиболее востребованными были консалтинговые услуги (консультационные, информационные управленческий, инжиниринговый и инвестиционный консалтинг), маркетинговые исследования и сертификация продукции. Значительно  выросла доля организаций государственной  формы собственности, оказывающих  консалтинговые услуги. Наиболее высокими темпами развивались консалтинговые услуги в организациях, подчинённых  Минэнерго, Минсельхозпроду, Минпрому, концернам «Белгоспищепром», и «Беллегпро» [7].

Быстрыми  темпами развиваются услуги связи. В прошедшем пятилетии их объем  вырос почти в 2,2 раза, стоимость  доступа в сеть Интернет уменьшилась  более чем в 30 раз. Покрытие территории мобильной связью увеличилось с 60 до 97,8 процентов.

Трансформация сферы услуг в Беларуси предусматривает  сдвиг в направлении ускоренного  развития деловых и профессиональных услуг. Динамично развиваются маркетинг, страхование, лизинг, риэлтерская деятельность, консалтинг. В 2010 году рекламную деятельность осуществляли 611 организаций, риэлтерскую  деятельность – 107 юридических лиц. По состоянию на 1 января 2011 г. в лизинге находилось 94 тыс. объектов на сумму 7,4 трлн. рублей.

В то же время значительная часть деловых  услуг все еще выполняется  собственными силами организаций. Медленно развивается аутсорсинг, особенно в  части привлечения сторонних  организаций для оказания юридических, бухгалтерских услуг, услуг по обслуживанию технологического оборудования и разработки новых видов продукции.

Среди перспективных  направлений – развитие банковских и страховых услуг. На конец 2010 года в республике зарегистрирован 31 банк, а валовая добавленная стоимость  по банковской системе по итогам года составила 6,5 трлн. рублей. Страховыми организациями Беларуси по прямому  страхованию и сострахованию  было получено страховых взносов  на сумму 1,3 трлн. рублей.

Экспорт услуг в республике за 2006-2010 годы вырос в 2,2 раза, импорт – в 2,5 раза. Положительный баланс внешней торговли услугами позволяет компенсировать около 20-30 процентов отрицательного сальдо товарного обмена. В 2010 году экспорт услуг составил 4,5 млрд. долларов. Наибольший удельный вес в экспорте услуг приходился на транспортные услуги (67,1 процента), поездки (9,2), компьютерные и информационные услуги (4,9), услуги связи (3,9) [21].

Важным  компонентом трансформации сферы  услуг на современном этапе является изменение ее структуры в разрезе  форм собственности. Большинство услуг  в республике оказывается организациями  государственной формы собственности. В последние годы наметилась тенденция  более активного развития малого предпринимательства  в этой сфере. На начало 2010 года в сфере услуг  действовало более 55 тысяч микро- и малых организаций. Численность  занятого населения по формам собственности, областям и г. Минску.

Одной из ключевых секций сферы услуг является сфера информационных технологий. Одним  из крупнейших игроков данного рынка  является Парк высоких технологий. Резиденты ПВТ в 2011 году произвели  услуг на 1,4 трлн рублей, при этом доля экспорта составила 87%. В настоящее  время развитие ИТ в РБ является одним из самых перспективных  направлений.

Оценка  современного состояния сферы услуг  свидетельствует о недостаточном  ее развитии относительно потребностей национальной экономики и населения, что требует разработки и реализации комплекса мер по трансформации  структуры сферы услуг в направлении  развития новых, высокотехнологичных  услуг, ориентированных преимущественно  на потребности инновационного развития производства. Одним из важнейших  стратегических направлений развития инфраструктуры экономики Беларуси является широкое применение во всех сферах современных информационных технологий и технологий электронной  торговли.

О

3.   По отраслевой анализ

1.   Транспорт

Транспорт — одна из отраслей, которая формирует  инфраструктуру экономики и обеспечивает взаимосвязь всех ее элементов. Управление отраслью осуществляет Министерство транспорта и коммуникаций. Место и роль транспорта в экономике Беларуси характеризуются такими показателями, как доля транспорта в валовом внутреннем продукте — 8,4 %, в основных фондах страны - 15,4, структуре инвестиций в основной капитал — 11,5 %.

В транспортном комплексе трудится 9,3 % занятых в  экономике (2010 г.). Транспорт является емким потребителем сырья, топлива, ряда видов промышленной продукции. Он ежегодно потребляет примерно 6 % производимой электроэнергии, 66 % бензина, 52 % дизельного топлива.

Транспорт как вид хозяйственной деятельности подразделяется на транспорт общего и необщего пользования. По характеру выполняемой работы транспорт делится на пассажирский и грузовой.

Транспорт общего пользования подразделяется на виды: железнодорожный, автомобильный, водный (морской, речной), воздушный, трубопроводный.

Железнодорожный транспорт. Это вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по железным дорогам. Он отличается от других видов наземного транспорта массовостью потоков разнообразных грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью их перевозок на большие расстояния. Эксплуатационная длина железных дорог Беларуси — 5,5 тыс. км, в том числе двухпутных - 1,6 тыс. км (28,5 %), из которых более половины (0,9 тыс. км) электрифицированы. Кроме того, около 4 тыс. км приходится на подъездные железнодорожные пути промышленных предприятий и организаций. Процент обновления пассажирского парка за счет всех источников финансирования составляет 2,4 %, грузового -6%.

Техническое оснащение БЖД в основном соответствует  Евростандарту и характеризуется  следующими параметрами: 30 % эксплуатационной длины железнодорожных линий  составляют двухпутные линии; 67 % общей эксплуатационной длины железных дорог оборудовано автоблокировкой, из которых 58,5 % - диспетчерской централизацией, 34 % — полуавтоматической блокировкой, 97,7 % стрелок включено в электрическую централизацию. [лекции]

На Белорусской  железной дороге реализуется ряд  инвестиционных проектов, предусмотренных  Государственной программой развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011- 2015 годы, в том числе проводится активная работа по обновлению подвижного состава, организации внутригородских железнодорожных перевозок в Минске, сборке маневровых тепловозов в локомотивном депо Лида и по другим проектам. В сезон отпусков был введен ряд новых поездов в международном и местном сообщении.[журнал]

Автомобильный транспорт. Осуществляет перевозки  грузов и пассажиров по безрельсовым путям, подразделяется на грузовой и пассажирский.

Грузовой  автомобильный транспорт перевозит 47,7 % всех грузов, главным образом  на короткие и средние расстояния. Его удельный вес в грузообороте относительно невелик из-за небольшой дальности перевозок. Так, в общем грузообороте всех видов транспорта общего пользования на автомобильный приходится 12,3 %, в то же время именно этот вид транспорта отличается высоким уровнем занятости — около четверти всех работающих на транспорте.

Разрабатывается новая Государственная программа  «Дороги Беларуси» на 2006-2015 гг.

Внутренний  водный транспорт. Общая протяженность  эксплуатационных водных путей составляет около 1800 км, которые полностью используются для судоходства транспортом общего пользования в течение всей навигации. По габаритам судового хода около 700 км водных путей относится к магистральным участкам рек, остальные участки рек по условиям судоходства - к малым рекам. Регулярное круглосуточное судоходство осуществляется по водным путям протяженностью менее 500 км.

В соответствии с Программой развития внутреннего  водного и морского транспорта до 2010 года, утвержденной постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 26.03.2003 № 407, планируется осуществить приобретение в 2008 году морского судна.

Актуальным  для Беларуси является создание и  развитие морского флота. В настоящее  время, не имея прямого выхода к морю, республика использует перевозки морским  транспортом на иностранных судах  через порты России, Балтии, Украины, на которые имеется выход национальной железнодорожной сети в прямом сообщении.

Воздушный транспорт. Этот вид транспорта осуществляет перевозки пассажиров и грузов воздушным  путем. Для него характерны высокие скорости движения (от 300 до 2000 км/ч). Он используется прежде всего для перевозки пассажиров и почты, а также дорогих, скоропортящихся и срочных грузов на большие расстояния [2, C. 95-97].

За 2011 г. на транспорте отмечается положительная динамика, как на грузовых, так и на пассажирских перевозках. По сравнению с 2005 г. объем перевозок грузов и грузооборот всех видов транспорта увеличились на 26% соответственно (рис. 2). Увеличение перевозок обусловлено ростом грузопотоков на железнодорожном и автомобильном видах транспорта, доля которых в общем объеме перевозок составляет соответственно 13,7% и 94%. Перевозки грузов железнодорожным транспортом возросли в основном за счет увеличения погрузки нефти и нефтепродуктов, черных металлов и их лома, зерна и продуктов перемола, лесных грузов.

 

 

      Рис. 2. Грузооборот транспорта в  Республике Беларусь (млн. тонно-километров.)

 

Источник: Национальный статистический комитет  РБ. 2012

 

На фоне общей положительной тенденции  и воздушный транспорт допустил снижение объемов перевозок на 58%. Так же произошло уменьшение грузооборота воздушным транспортом на  55%.

 

Транспортные услуги стабильно удерживают положительное сальдо, составившее за январь- август 201 1 г. 1282,4 млн долл. США. Кроме того, в отличие от аналогичного периода 2010 г., наблюдается превышение темпов роста экспорта услуг транспорта над их импортом на 2,6 п.п. В то же время организации Минтранса не выполняют прогнозные темпы роста экспорта услуг (11 8,8% при прогнозе на 2011 г. 124%).

Неоднозначные тенденции наблюдаются в финансовом состоянии организаций транспорта. Выручка и прибыль от реализации товаров, продукции, работ и услуг в 2011 г. по сравнению с соответствующим периодом 2010 г. увеличились на 54,9 и 1,8% соответственно, чистая прибыль - на 5,7%. Однако снизилась рентабельность реализованных товаров, продукции, работ, услуг (с 10,9 до 6,9%) и продаж (с 8,8 до 5,8%). Сумма чистого убытка убыточных организаций транспорта увеличилась в 10,7 раза. Таким образом, растущая себестоимость транспортных услуг с увеличением объемов перевозок приводит к росту убытков.

При общем  обеспечении прогноза по инвестициям в основной капитал задание по привлечению прямых иностранных инвестиций выполнено лишь на 16,1%.

В настоящее  время для транспорта характерен ряд обостряющихся проблем. Одной из важнейших является утечка кадров в Российскую Федерацию и другие страны, в основном водителей, из-за более высокой заработной платы; ввиду специфики работы наблюдается дефицит кондукторов на городском пассажирском транспорте. Сектор испытывает серьезный недостаток средств в связи с опережающим ростом цен на энергетические и материальные ресурсы относительно темпов роста транспортных тарифов. В частности, с начала года цены на топливо выросли в 2,1, электроэнергию - в 1,8, теплоэнергию - в 2, запчасти и материалы - в 2,7 раза. Существующие тарифы на пассажирские перевозки не позволяют выполнить обязательство по 70-процентному возмещению населением транспортных расходов. Кроме того, организации отягощены обязательствами по платежам, в том числе лизинговым [11, C. 34-37].

Перспективы развития воздушного транспорта Беларуси связаны в основном с расширением  пассажирских перевозок; авиация по-прежнему будет применяться в межгосударственных и международных перевозках пассажиров на дальние и сверхдальние расстояния. Важнейшим направлением является обеспечение безопасности полетов, рентабельной и прибыльной работы авиапредприятий, расширение объемов применения авиации в экономике страны, обновление регулярных полетов на местных авиалиниях и др.

В анализируемом  периоде осуществлялся ряд мер  по увеличению доходов транспорта, которые выступят факторами обеспечения дальнейшей динамики развития сектора. Проводимая работа по созданию общего рынка транспортных услуг в рамках НЭП позволила увеличить транзитные потоки через территорию республики. Важнейшим фактором является перенос транспортного контроля на внешние границы Таможенного союза. На внешних границах Беларуси и России сейчас осуществляется единый комплексный контроль автотранспортных средств по принципу «одна остановка», значительно упрощен порядок прохождения границ, согласован порядок выполнения перевозок транспортными предприятиями-резидентами Республики Беларусь грузов третьих стран, прибывших на логистические терминалы нашей страны.