Колесная пара вагона
Курсовая работа, 28 Мая 2014
Для грузовых вагонов норма статической нагрузки на рельсы от колёсной пары значительно меньше, чем у пассажирских и составляет 176,4 кН. Динамические силы взаимодействия между колесом и рельсом существенно возрастают. Как показывает анализ эксплуатации подвижного состава, это происходит в результате изменения жёсткости пути и увеличения дефектов на рельсах и колёсах. Наблюдения показали, что у поездов, которые обращаются на участках пути с железобетонными шпалами, колёса значительно чаще бракуют из-за дефектов поверхности катания колёс, чем колёса поездов, которые обращаются на участках с деревянными шпалами. Это происходит вследствие того, что жёсткость железобетонной шпалы по сравнению с деревянной в 2 раза больше, а зимой она возрастает ещё в 2 раза по сравнению с летом.
Технология ремонта колесной пары ЧС2к
Курсовая работа, 15 Января 2014
Для анализа причин появления дефектов и разработки мер по их устранению, большое значение имеет классификация, которая устанавливает связь между характеристиками износа, повреждения колёсной пары и условий эксплуатации. Качество и эффективность ремонта во многом зависит от исполнителей и организаторов производства в колёсных цехах, от их знаний передовой технологии и профессионализма.
Ультразвуковой контроль колесных пар локомотива
Курсовая работа, 28 Января 2014
В работе представлены результаты исследований по выявлению несплошностей металла бандажей колесных пар подвижного состава железных дорог, залегающих вблизи донной поверхности, способом высокочастотных эхо-сигналов. Исследования производились на образцах из фрагментов бандажей с искусственными отражателями в виде сверления с плоским дном диаметром 3 мм и20 мм. Установлены новые дополнительные признаки для выявления крупных несплошностей вблизи донной поверхности при диагностической операции ультразвукового контроля бандажей по сравнению с выявлением мелких несплошностей.
Повышение надежности колесных пар электровозов ВЛ80
Дипломная работа, 13 Января 2014
Експлуатація навантажених спряжених і тертьових вузлів рухомого складу супроводжується контактно-втомним пошкодженням поверхонь, що проявляються у вигляді дрібних або великих ділянок винесення матеріалу, а в граничних випадках утворенням тріщин і руйнуванням. Руйнування і пластична деформація сполучених деталей або пар тертя перш за все пов'язані з явищами, що відбуваються на поверхні розділу.
Планирование технологического процесса производства колесной пары локомотива
Курсовая работа, 19 Ноября 2012
Данная курсовая работа помогает расширить и углубить теоретические знания и необходимые навыки для решения наиболее часто встречающихся на практике задач по вопросам организации и оперативного планирования производства, управления предприятием, цехом, участком и другими подразделениями.
Отчет по производственной практике «Технологический процесс ремонта колесной пары пассажирского электровоза ЭП2К»
Отчет по практике, 31 Января 2014
Представлен технологический процесс ремонта колесной пары пассажирского электровоза ЭП2К. Приведен перечень неисправностей, применяемого оборудования и инструментов.