Развитие подвижных средств технического обслуживания и ремонта состоящих на вооружении подразделений технического обеспечения

Военный учебный  научный центр сухопутных войск.

Общевойсковая академия вооруженных сил Российской Федерации.

Филиал (г. Омск)

РЕФЕРАТ

по дисциплине «Танко-техническое обеспечение»

Тема: «Развитие подвижных средств технического обслуживания и ремонта состоящих на вооружении подразделений технического обеспечения»

Работу выполнил:

к-т Наплеков М.А.

                                                                                        Проверил:

Омск 2013

###Успех боевых действий танковых частей и подразделений в современных условиях во многом определяется эффективностью системы восстановления и своевременного возвращения в строй вооружения и военной техники. Отечественная система восстановления БТВТ развивалась в направлении создания эффективных подвижных средств ремонта и эвакуации БТВТ.

До 1975 года в качестве бронированных ремонтно-эвакуационных машин (БРЭМ) использовались бронированные тягачи БТС-2, БТС-4 созданные на базе танков Т-44, Т-54, Т-55 и Т-62###.

##Приказом Министра обороны СССР от 13.06.1975 года на вооружение танковых войск была принята ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1, разработанная Конструкторским бюро транспортного машиностроения (г.Омск) под руководством А.А. Морова, на базе танка Т-72 в рамках ОКР «Лебедка».###

БРЭМ-1 («Объект 608») предназначалась для эвакуации  и ремонта танков в полевых  условиях. В бою БРЭМ используется  в составе ремонтно-эвакуационной группы (РЭГ) и пункта технического наблюдения (ПТН); на марше - в техническом замыкании танковых колонн. Данной машиной решались следующие задачи:

• поддержание БТВТ в постоянной технической готовности к ведению боя;
• выполнение ремонтных работ на машинах в районах боевых действий;
• вытаскивание застрявших танков и машин на их базе под огнем противника;
• буксирование поврежденных и неисправных танков;
• оказание помощи экипажам танков в проведении технического обслуживания;
• проведение демонтажно-монтажных работ по замене основных сборочных единиц на танках;
• выполнение электросварочных работ;
• техническое сопровождение форсирования войсками водных преград;
• транспортирование запасных частей и материалов на грузовой платформе;
• самовытаскивание; выполнение грузоподъемных работ;
• выполнение землеройных работ по рытью укрытий (окопов).

БРЭМ имела специальное  оборудование, включавшее гидравлический кран на левом борту корпуса, электросварочную аппаратуру, оборудование для вытаскивания и эвакуации, комплекты специальных  приспособлений и инструмента, оборудование для специальной обработки техники, сошник-бульдозер.  
   В состав экипажа входили командир машины, механик-водитель и сцепщик-такелажник. Люк командира машины размещался правее, а люк сцепщика-такелажника - слева сзади люка механика-водителя. В качестве вооружения использовался 12,7-мм зенитный пулемет НСВТ.  
На машине устанавливался четырехтактный многотопливный дизельный двигатель В-46, аналогичный устанавливаемому на базовом танке.Отбор мощности производился от специально доработанной для этого «гитары» - промежуточного редуктора, имевшего высокую степень унификации с аналогичным редуктором базового танка. БРЭМ-1 была приспособлена для подводного вождения и имела трубу-лаз. 

###Принятие на вооружение БРЭМ-1 решало проблему оказания оперативной технической помощи в подразделениях, оснащаемых танками Т-72 и Т-64А. Следует заметить, что создание БРЭМ на базе танка Т-64 было затруднено вследствие невозможности организации эффективного отбора мощности от силовой установки к исполнительным механизмам оборудования БРЭМ. Однако в силу того что характеристики подвижности танков Т-64А и Т-72 (базовой машины для БРЭМ-1) были идентичны, использование БРЭМ-1 для танков этих двух разных типов проблем не вызывало.###

Серийный выпуск БРЭМ-1 намечался  на омском заводе транспортного машиностроения с 1976 года, в связи, с чем на предприятии  активно проходила подготовка  нового производства. Дальнейшие «чудеса» демонстрируют во всей красе действие административной системы управления в СССР – под давлением члена политбюро ЦК КПСС, Министра обороны СССР Д.Ф.Устинова и Генерального конструктора СКБ-3 «Спецмаш», а по совместительству еще и секретаря ЦК КПСС Н.С.Попова, подготовка к выпуску вспомогательных и инженерных машин на базе танка Т-72 в Омске в срочном порядке была свернута. Их место на сборочном конвейере завода занял еще один «основной» танк – газотурбинный Т-80. В этой ситуации производство БРЭМ-1 Постановлением ЦК и СМ СССР  от 27 июня 1977 года было переориентировано на «Уралвагонзавод» в Нижнем Тагиле и без того имевший обширную программу по выпуску танков. 

Свободных мощностей на предприятии  под выпуск БРЭМ-1 не имелось. Таким  образом, ###производство БРЭМ-1 задерживалось до ввода в эксплуатацию нового цеха – корпуса инженерных машин. Строительство затянулось, первые пролеты цеха были сданы только в 1984 году. По этой причине развертывание сборки БРЭМ-1, мостоукладчиков и шасси ИМР пришлось начинать в танковых цехах, параллельно основному конвейеру. В результате установочная партия из первых пяти БРЭМ-1 на «Уралвагонзаводе» была выпущена только в 1985 году##. До этого, в течение долгих 10 лет, задачи обеспечения танковых подразделений эвакуаторами и тягачами решались за счет выпуска на танкоремонтных заводах МО все тех же БТСов. Острота проблемы была такова, что в рамках СЭВ и ОВД пришлось налаживать импорт аналогичных тягачей из Польши и Чехословакии. И дело было даже не в количестве – БТСы, изготовленные путем конверсии танков первого послевоенного поколения, имели катастрофически низкие ТТХ и фактически не удовлетворяли требованиям по обеспечению помощи танкам новых типов. В этот же период силами танкового конструкторского бюро «Уралвагонзавода» под руководством В.Н.Венедиктова конструкция БРЭМ-1 была доработана под производственные и технологические возможности  предприятия, а так же с целью унификации с танками стоящими в тот момент на конвейере – Т-72А, затем Т-72Б.  Машина получила двигатель  В-84 мощностью 840 л.с., сошник-отвал улучшенной конструкции, было перекомпоновано отделение управления – командир и сцепщик-такелажник поменялись местами, была перенесена зенитная установка, обновился состав радиосвязного оборудования.  

Работы выполнялись под  непосредственным руководством Ю.В.Тэна и Р.В.Малахова. В таком виде БРЭМ-1 начал серийно выпускаться на «Уралвагонзаводе» и был очень тепло встречен в войсках. Некоторые проблемы вызывало использование БРЭМ-1 совместно с Т-80, однако с этими трудностями уже как-то можно было мириться, учитывая совсем тяжелое положение, которое еще недавно было при использовании БТС. ###Настоящим испытанием для БРЭМ-1 стала контртеррористическая операция в Чеченской республике и особенно «новогодние» бои в Грозном. Для  эвакуации техники  в  Грозном действовало две полковые эвакуационные группы и три эвакоотделения.###

## В интересах «Северной» группировки  работала полковая эвакуационная  группа  под командованием ст.л-та И.Шаргородского и отдельные БРЭМ-1 из состава танковых подразделений.  Имея в своем составе БРЭМ-1 (борт № 455) , БТС (борт № 604) и 2 машины КЭТ-Л на базе  «Урала» за  3 месяца  боев в Грозном ей удалось  без потерь со своей стороны эвакуировать около 98 единиц  бронетехники.### В моменты  дефицита  тягачей для эвакуации использовались  танки с поврежденным вооружением. Пик активности по эвакуации  бронетехники был достигнут с окончанием штурма правительственных зданий и президентского дворца, тогда за сутки эвакуационной группой с площади Ленина было эвакуировано 23 единицы бронетехники. Во время одной из ходок БРЭМ-1 на ул. Лермонтова  подорвался на противотанковой мине, у машины вышибло второй опорный каток. В течение ночи экипажем  машина была восстановлена. У группы «Запад» эвакуацией занималась   БРЭМ-1 под  командованием  прапорщика  Р.Коробаева. Поврежденные   машины  эвакуировались с  передовой, расчищая  дорогу огневой  поддержке. 09.01.1995 года  БРЭМ Коробаева был обстрелян из  гранатомета  и загорелся, но благодаря четким действиям экипажа  машину удалось потушить. В последующем эта машина была все же потеряна  при  подготовке понтонной переправы через р.Сунжа. БРЭМ-1 под минометным обстрелом упала с  понтона  и затонула. Отдельным  ремонтно-восстановительным батальоном  группы «Запад» за время  боев  в  Грозном  было  отремонтировано и отправлено в передовые части  более  80 единиц  БТ и  вывезено на станцию погрузки 100 единиц  бронетехники. В реальных боевых условиях БРЭМ-1 проявили себя с наилучшей стороны, успешно выполнив все поставленные задачи.----

###Полученный опыт войсковой эксплуатации БТС-4, а затем БРЭМ-1  показывает, что наиболее полно обеспечивают выполнение задач по эвакуации поврежденной техники в боевых условиях те эвакуационные машины, характеристики которых (подвижность, мощность, проходимость, масса, уровень защиты и т.п.) соответствуют уровню характеристик основных танков.  Такой подход позволяет:

• упростить разработку и производство БРЭМ;
• достигнуть равноценность характеристик подвижности и защищенности;
• достигнуть высокого уровня унификации с базовым танком;
• упростить снабжение запасными частями;
• упростить организацию технического обслуживания и ремонта.###

  Значительный выход  из строя вооружения и военной  техники в современных тактических  действиях вызывает необходимость  выполнения большого объема восстановительных  работ для возвращения неисправной  (поврежденной) техники в строй.  При этом стоит отметить, что  время на выполнение данных работ постоянно сокращается ввиду того, что повышается динамичность и скоротечность современных тактических действий. В результате, количество вышедшей из строя техники возрастает, а времени на восполнение потерь за счет восстановления неисправных (поврежденных) машин просто не остается. В связи с этим, требуется повышение оперативности и производительности ремонтно-восстановительных органов войскового и оперативного звена, способных в кратчайшие сроки в полевых условиях привести вышедшую из строя технику в работоспособное состояние.

###Опыт ведения современных тактических действий показывает, что недостаточность времени, сил и средств восстановления особенно проявляется тогда, когда выход техники из строя происходит хаотично по всему полю боя в единичном порядке (в результате применения противником точечных ударов). В такой ситуации довольно трудно определить район сосредоточения поврежденных машин, а мероприятия по отысканию и эвакуации техники отнимают значительную часть времени. Наиболее рационально проводить текущий ремонт неисправной техники на месте выхода ее из строя, либо, при невозможности оказать техническую помощь, - эвакуировать в ближайшее укрытие или к местам ремонта. Наиболее характерным подвижным ремонтно-эвакуационным средством является машина технической помощи МТП-А2. ###

##МТП-А2 предназначена для оказания помощи водителям в устранении неисправностей автомобилей семейств УАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, Урал, МАЗ, КамАЗ, дозаправки их топливом, маслами и спецжидкостями, вытаскивания застрявших и установки на ходовую часть опрокинутых машин, а также для транспортирования неисправной техники массой до 10,0 т: в полупогруженном положении, в том числе с поврежденными ходовой частью и рулевым управлением, и на жестких буксирах. Однако, возможности данной машины в оказании технической помощи в восстановлении неисправного (поврежденного) образца вооружения и военной техники ограниченны, основные работы связаны с эвакуацией.

Значительная роль в восстановлении неисправной техники  в полевых условиях при ведении  тактических действий принадлежит  восстановительным органам войскового звена, при этом большая часть  техники восстанавливается с  использованием подвижных средств  технического обслуживания и ремонта. Наиболее характерным подвижным  средством технического обслуживания и ремонта является мастерская технического обслуживания и ремонта МТО-УБ1.###

 МТО-УБ1предназначена  для технического обслуживания  и текущего ремонта ВВТ танкового  и мотострелкового батальонов,  имеющих на вооружении танки  Т-72, Т-80, БМП-1, БМП-2, БМП-3, БТР-70, БТР-80, МТ-ЛБ  и Урал-4320. В тоже время, возможностей  по эвакуации неисправных (поврежденных) машин у данной мастерской  нет, а сложный разноплановый  порядок применения мастерской  в ходе тактических действий  требует от командира хороших  организаторских способностей, тактической  и технической подготовки.

###В настоящее время осуществляется оптимизация системы восстановления, одним из направлений которой - создание и поставка в войска подвижных средств технического обслуживания и ремонта, совмещающих в себе функции по эвакуации и оказанию технической помощи водителю (экипажу) в восстановлении неисправного (поврежденного) образца вооружения и военной техники (выполнению текущего ремонта малой трудоемкости). А в качестве средства восстановления предлагается использовать РЭМ-КЛ - ремонтно-эвакуационная машина колесная легкая.  ###

###РЭМ-КЛ предназначена для проведения текущего ремонта, оказания помощи водителям в проведении технического обслуживания, ремонта и эвакуации машин полной массой до 16,0 т.##

Функциональные возможности, конструкция и комплектация:

• поиск машин, потерявших подвижность от застревания, опрокидываний, повреждений и отказов, потери водителей и т.д.
• проведение специальной обработки, радиационной, химической и инженерной разведки в пределах, обеспечиваемых приборами ДП-5В, ВПХР, РВМ-2
• локализацию пожаров поврежденных машин при их эвакуации
• подготовку к вытаскиванию и вытаскивание прямым перемещением застрявших машин с максимальным усилием вытаскивания 196,2кН (20тс);
• приведение неработоспособных машин в транспортабельное состояние;
• транспортирование буксированием неработоспособных машин массой до 12,0т, приведенных в транспортабельное состояние;
• транспортирование в полупогруженном положении неработоспособных машин массой до 16т по грунтовым дорогам и до 22т по дорогам с твердым покрытием;
• выполнение грузоподъемных работ с использованием кран - манипуляторной установки;
• выполнение работ по устранению повреждений, восстановлению работоспособности при отказах, обуславливающих потерю подвижности (способности к самостоятельному перемещению), путем диагностики, наладки, регулировки, ремонта или замены отдельных деталей и сборочных единиц автомобилей многоцелевого назначения и автомобилей хозяйственного назначения следующих марок: Урал-5323, Урал-4320-31, Урал-4320, КАМАЗ-6350,КАМАЗ-5350, КАМАЗ-4350, КАМАЗ-43114,КАМАЗ-43101, КАМАЗ-4326, Зил-431410, Зил-433410,Зил-131Н (131), ГАЗ-3307 (53А), ГАЗ-66-11 (66), УАЗ-3741 (452А), УАЗ-3151 (469) и их модификаций;
• дозаправку топливом, маслами и специальными жидкостями основных агрегатов и узлов перечисленных марок, обеспечиваемых машин;
• выполнение перечисленных работ в полевых условиях в любое время года и суток.