Економіка та організація діяльності морських портів

Для морских портов в качестве основного количественного показателя применяют объем погрузочно-разгрузочных работ (в тоннах). Этот показатель используют при расчетах, связанных с формированием планов работы порта.

Качественную сторону работы порта характеризуют показатели: общая сумма прибыли, фондоотдача, общая и расчетная рентабельность по труду - фонд заработной платы; по внедрению новой техники - внедрение новых технологических процессов, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов.

 

2. Грузооборот и грузопереработка порта

Основным показателем работы порта является грузооборот. Под грузооборотом порта понимается все количество груза, проходящее через его причалы (погруженное на суда или выгруженное из них, в том числе перегружаемое на рейде), в определенный промежуток времени. В связи с тем, что часть грузов перерабатывается в порту силами и средствами клиентуры (без участия порта), различают два вида грузооборота: экономический и перевалочный.

Экономический (морской) грузооборот включает все количество груза, проходящее в течение определенного периода через причалы и порта и перегружаемое на рейде независимо от того, чьими силами и средствами осуществляется погрузка или выгрузка. Экономический грузооборот выражается в тоннах. В его состав включаются прибывшие в порт и отправленные из порта морским путем грузы, а также бункер иностранных судов. Учет экономического грузооборота ведется на основании коносаментов и погрузочных ордеров по номенклатуре грузов и видам плавания. Этот показатель отражается в статистическом отчете об отправлении и прибытии грузов.

Перевалочный грузооборот (грузопереработка) включает только те грузы, которые перерабатываются на причалах порта или причалах клиентуры силами и средствами порта, по его нарядам, под руководством оперативных работников порта. Порт организует указанные работы и отвечает за своевременную загрузку-разгрузку судов.

Грузооборот порта (QГ) - масса грузов (включая перевозимые наливом и перегруженные на рейде), прибывших в порт (QП) и отправленных из порта (QО) за определенный период времени, независимо от того, какими силами и средствами производилась их перегрузка:

Годовой грузооборот разбивается на квартальный, месячный и суточный. В общем грузообороте порта выделяется морской грузооборот (груз, прибывший в порт и отправленных из него морским путем).

Грузооборот характеризуется структурой по роду груза, виду плавания (заграничное, большой и малый каботаж), по направлению (экспорт, импорт, отправление и прибытие в каботаже), а также сезонностью, равномерностью поступления грузов в порт. Грузооборот выражается в физических тоннах, учитываемых только один раз — по завершенному производственному процессу порта.

Когда QП = QО, происходит положительное влияние на качество организации транспортного процесса, обеспечение лучшей загрузки перевозочных средств морского и смежных видов транспорта.

Грузопереработка - показатель, охватывающий весь объем перегрузочных работ, выполняемых силами и средствами порта, а также с помощью привлеченной в порт рабочей силы и арендного подъемно-транспортного оборудования, более полно характеризует производственную деятельность порта. Грузопереработка выражается в физических тоннах и тонно-операциях.

Тонно-операцией называется законченное перемещение 1 т груза по одному из основных вариантов перегрузочного процесса независимо от технологии грузовых работ, расстояния перемещения и дополнительных операций (укладки, перевески).

Грузопереработка учитывает и перегрузочные работы, не связанные с морским грузооборотом: перегрузка грузов, поступающих в порт не морским путем и после хранения отправляемых из порта не морским путем, погрузка-разгрузка лихтеров, судов портового флота, осуществляющих местные перевозки, и др. Грузопереработка учитывается по родам грузов, технологическим схемам, способам перегрузки, количеству перегружаемого груза, затратам труда портовых рабочих в человеко-часах. При таком учете можно оценивать влияние изменения структуры грузооборота, технологии перегрузки грузов на выполнение плановых показателей, потребные ресурсы и т. д.

Первичным документом для учета грузопереработки является наряд-задание, выдаваемый комплексной бригаде портовых рабочих и привлеченным рабочим. В годовом плане грузопереработки учитываются основные перегрузочные работы, связанные и не связанные с морским грузооборотом.

 

3. Пропускная способность порта

Пропускная способность порта - показатель его производственной мощности, отражает возможность порта погрузить на суда или разгрузить из судов максимальное количество тонн груза за определенное время при рациональной технологии и организации выполнения основных и вспомогательных операций перегрузочного процесса. Измеряется в физических тоннах и зависит от протяженности и конфигурации причального фронта, производительности подъемно-транспортного оборудования, пропускной способности складов и подъездных путей порта, а также от характеристики потоков грузов, грузоподъемности и грузовой характеристики судов.

Пропускная способность порта - совокупность пропускных способностей составляющих причалов (перегрузочных комплексов), которая повышается при использовании технических ресурсов порта, обеспечивающих загрузку-разгрузку судов в рейдовых условиях.

Важнейшим показателем, характеризующим возможности порта, является его пропускная способность, которая всегда выше грузооборота или, в крайнем случае, должна быть равна ему. В последнем случае порт работает на пределе своих возможностей.

 На пропускную способность порта влияют следующие факторы:

параметры подходных каналов, обеспечивающих ввод и вывод судов из порта;

количество, конструкция, техническое состояние и глубины действующих причалов;

степень технического оснащения (количество, типы, грузоподъемность перегрузочных машин и устройств);

количество, вместимость, конструкция и расположение складов;

развитие железнодорожных путей в порту и на предпортовой железнодорожной станции и автомобильных дорог;

род грузов, проходящих через порт;

технология перегрузочных работ;

обеспечение плавсредствами служебно-вспомогательного флота;

количество, состояние, конструкция и грузоподъемность средств внутрипортового транспорта;

состояние электрохозяйства, связи, водоснабжения и т. д.;

типы судов, посещающих порт (главные размерения, количество люков, наличие палуб, раскрытие трюмов, расположение машинного отделения и т. д.);

организация перегрузочных работ в порту.

Пропускная способность порта в целом зависит от пропускной способности отдельных его элементов, входящих в состав технологических перегрузочных комплексов. Поэтому пропускную способность порта обычно оценивают по суммарной пропускной способности его перегрузочных комплексов, состоящих из причалов» складов, железнодорожных путей и т. д.

Суточная пропускная способность причала:

Псут = 24Dчaз/(tгр +tвсп),    

где Dч — грузоподъемность судна расчетного типа при перевозке соответствующих грузов, т;

aз — коэффициент использования части грузоподъемности при обработке судна на данном причале или коэффициент загрузки, если судно полностью обработано на данном причале;

tгр — время занятости причала под грузовыми операциями, ч;

tвсп—время, планируемое на выполнение вспомогательных операций, несовместимых с перегрузочными работами, ч.

Время занятости причала под грузовыми операциями:

tгр = Dчaз/SРл        

Где:SРл -суммарная средневзвешенная производительность технологических линий причала, т/ч.

Время занятости причала под вспомогательными операциями устанавливают по действующим нормам обработки судов в портах, а при проектировании порта - по Нормам технологического проектирования морских портов.

Годовая (навигационная) пропускная способность причала:

Пг. = 30Псут. Кзан. Кмет. nмес / Кн.     

Где: Кзан - коэффициент занятости причала грузовыми и вспомогательными операциями. В расчетах принимается равным 0,45—0,75 в зависимости orотношения строительной стоимости причала к стоимости расчетного типа судна и расчетного количества судов в месяц наибольшей загрузки;

Кмет - коэффициент, учитывающий перерывы в работе по метеопричинам,

Кмет = (720 - tмет) / 720.       

Где: Кмет - число часов в месяце, прерывающих обработку судна;

nмес - число месяцев навигации;

Кн - коэффициент месячной неравномерности грузооборота.

Пропускной способности причала должна соответствовать пропускная способность его складов и железнодорожных путей, что в целом определит пропускную способность перегрузочного комплекса.

Пропускная способность действующего склада:

Пскл = Ескл. Поб / Кскл,      

Где: Ескл - вместимость склада, т;

Поб- сменность груза на складе (число оборотов склада) в расчетном периоде;

Кскл - коэффициент, учитывающий необходимое превышение вместимости склада в зависимости от условий ввоза и вывоза груза и формы организации движения судов.

Вместимость склада:

Ескл = FqKc,         

Где: F - площадь склада, м 2;

q - допускаемая или эксплуатационная нагрузка на 1 м2, т;

Кс - коэффициент, учитывающий использование вместимости склада,

К =(F - Fn) / F.       

Fn - площадь проездов, проходов, разрывов между штабелями, конторы склада, т. е. площадь склада, не занятая грузом, м2.

Сменность груза на складе:

Поб =t/tхр, (10)

Где: t - продолжительность расчетного периода, сут;

tхр - средний срок хранения 1 т груза, сут (значение tхр можно получить по тонно-суткам хранения из амбарных книг).

При расчете пропускной способности проектируемого склада, приведенные выше, коэффициенты определяют, по Нормам технологического проектирования морских портов, а действующего склада - по отчетным данным.

Важнейшая задача портов, действующих в современных условиях, - повышение пропускной способности, которую можно выполнить двумя путями: первый - увеличить количество причалов, складов и других элементов портового хозяйства за счет строительства новых; второй - увеличить производительность отдельных элементов портового хозяйства, реконструируя и заменяя устаревшее оборудование, внедряя передовую, прогрессивную технологию, научную организацию труда, совместное непрерывное планирование работы флота, портов и смежных видов транспорта, пакетные перевозки, специализацию причалов, районов и в целом портов. Если первый путь повышения пропускной способности требует больших капиталовложений, трудоемок и длителен, то второй отличается относительно невысокими, быстро окупающимися затратами и не требует длительного времени.

 

 

 

 

4. Качественные показатели работы порта

Степень механизации труда (КСМ) выражает отношение количества человеко-часов по управлению перегрузочными машинами (ЕМ) к общему количеству человеко-часов всех портовых рабочих, занятых в перегрузочном процессе т. е.

      (2.1)

Коэффициент перевалки КПЕР характеризует среднее число грузовых операций, проводимых с каждой тонной груза в порту. Определяется отношением объема грузооборота в тонно-операциях Qт.о. кгрузопереработке в физических тоннах Qф.т, т. е.

   (2.2)

Коэффициент транзитности kтр учитывает долю прямого варианта перегрузки грузов. Определяется отношением количества тонн, перегружаемых по прямому варианту Qnp, к грузообороту, т. е.

     (2.3)

Коэффициент складирования αСКЛ учитывает долю складского варианта перегрузки груза:

    (2.4)

С увеличением коэффициента транзитности соответственно уменьшаются коэффициенты перевалки и складирования - снижается трудоемкость перегрузочного процесса, потребная площадь склада для хранения грузов, ускоряется доставка грузов и тем самым улучшаются показатели работы порта и транспортного процесса в целом.

Качественные показатели использования ресурсов в перегрузочном процессе:

Коэффициент занятости КЗАН отдельного причала или в среднем по группе причалов производственно-перегрузочного комплекса. Учитывается долей рабочего времени ТРв плановом бюджете времени причала ТБ, т. е.

     (2.5)

Грузонапряженность причального фронта Г по отдельному причалу, в среднем по ППК. Определяется отношением грузооборота в физических тоннах к длине причального фронта LФ, т. е.

Г = Qф.т. / LФ  (2.6)

Чистая Nи валовая NBинтенсивности обработки судна в среднем по причалам. Определяются отношением грузооборота в физических тоннах к времени занятости причала под грузовыми операциями ТГР и в целом по стоянке судна ТСТ соответственно:

   (2.7)

 (2.8)

 

 

Тема 5. Нормирование элементов рейса судна

 

1. Понятие и классификация рейса судна

Рейс судна представляет собой завершенный (законченный) цикл перемещения грузов, пассажиров или буксируемых объектов между заданными пунктами отправления и назначения за определенное время. Рейс судна состоит из последовательно и параллельно выполняемых производственных операций, которые по своему содержанию подразделяют на основные и вспомогательные.

К основным операциям рейса относят:

погрузку грузов (посадку пассажиров) на судно в порту отправления;

движение судна с грузом (пассажирами) от порта отправления до порта назначения; 
выгрузка груза (высадка пассажиров) в порту прибытия судна.