Выбор логистических посредников

Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные (крытые, полувагоны, платформы, цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозок определенного вида груза (изотермические, цементовозы, кислотные и др.). Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов и грузов, боящихся атмосферных осадков; полувагоны - для массовых наволочных и лесных грузов; цистерны - для наливных грузов (бензин, керосин, молоко и др.). Тяжеловесные и крупногабаритные грузы перевозят в транспортерах грузоподъемностью 400 т.

Каждый тип вагона характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой тары вагона и другими показателями. Грузоподъемность определяется количеством груза в тоннах, которое может быть погружено в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых частей, рамы и кузова, вместимостью - произведением длины вагона на его ширину и высоту. Важнейшим элементом роста производительности вагонного парка является полное использование грузоподъемности и вместимости вагонов [10].

Морской транспорт.

Достоинства: возможность межконтинентальных перевозок; низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния; высокая провозная и пропускная способность; низкая капиталоемкость перевозок. Недостатки: ограниченность перевозок; низкая скорость доставки (большое время транзита); зависимость от географических, навигационных и погодных условий; необходимость создания сложной почтовой инфраструктуры; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; невысокая частота отправок.

Для выполнения операций по погрузке и выгрузке, приему и выдаче грузов, организации перевозок и обслуживанию флота имеются морские и речные порты и пристани. Портом называют прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы для судов, связанный со стороны береговой территории с железнодорожным и безрельсовым транспортом и оснащенный соответствующими сооружениями, устройствами и оборудованием, обеспечивающими быструю погрузку и разгрузку судов, вагонов и автотранспорта, навигационное обслуживание судов, культурно-бытовое обслуживание и экипировку судов.

Внутренний водный (речной) транспорт.

Достоинства: высокие провозные способности на глубоководных реках и водоемах; низкая себестоимость перевозок; низкая капиталоемкость. Недостатки: "ограниченность" перевозок; низкая скорость доставки грузов; зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий; сезонность; недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.

Автомобильный транспорт.

Достоинства: высокая доступность; возможность доставки груза "от двери до двери"; высокая маневренность, гибкость, динамичность; возможность использования различных маршрутов и схем доставки; высокая сохранность груза; возможность отправки груза маленькими партиями; широкие возможность выбора наиболее подходящего перевозчика. Недостатки: низкая производительность; зависимость от погодных и дорожных условий; относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния; недостаточная экологическая чистота; срочность разгрузки; сравнительно малая грузоподъемность.

Воздушный транспорт.

Достоинства: наивысшая скорость доставки груза; высокая надежность; наивысшая сохранность; возможность достижения отдаленных районов. Недостатки: высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта; высокая капиталоемкость, материалоемкость и энергоемкость перевозок; зависимость от погодных условий.

Трубопроводный транспорт.

Достоинства: низкая себестоимость; высокая пропускная способность; высокая сохранность груза; низкая капиталоемкость. Недостатки: ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов); недостаточная доступность для малых объемов транспортируемых грузов [11].

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта: время доставки, частота отправлений груза, надежность соблюдения графика доставки, способность перевозить разные грузы, способность доставить груз в любую точку территории, стоимость перевозки. Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание следующие: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки [12].

 

2.2 Симплекс-метод

 

Симлекс-метод - это характерный пример итерационных вычислений, используемых при решении большинства оптимизационных задач.

В вычислительной схеме симплекс-метода реализуется упорядоченный процесс, при котором, начиная с некоторой  исходной допустимой угловой точки ( обычно начало координат ), осуществляются последовательные переходы от одной допустимой экстремальной точки к другой до тех пор, пока не будет найдена точка, соответствующая оптимальному решению.

Рассмотрим универсальный метод решения канонической задачи линейного программирования, с n переменными и m ограничениями-равенствами, известный как симплекс-метод. 

Множество планов канонической задачи - выпуклое многогранное множество, имеющее конечное число угловых точек. И если эта задача имеет оптимальное решение, то оно достигается хотя бы в одной угловой точке.

С любой угловой точкой связан базисный план задачи, в котором переменных равны нулю, а оставшимся переменным соответствуют линейно независимые столбцы матрицы условий . Эти линейно независимые столбцы образуют невырожденную базисную матрицу .

Перебор всех угловых точек сопряжен с большими вычислительными затратами и поэтому не эффективен. В 1947 году Дж. Данциг предложил упорядоченную процедуру перебора угловых точек, при которой для нахождения оптимального решения достаточно исследовать лишь небольшую их часть. Эта процедура называется симплекс-методом.

Дж. Данциг предложил при переходе от одной крайней точки к другой заменять в базисной матрице всего один вектор. Это означает, что при таком переходе мы должны одну из базисных переменных исключить - сделать ее небазисной (равной нулю), а на ее место ввести новую переменную из числа небазисных (нулевых) - сделать ее базисной (положительной).

Оказывается, геометрически такая замена приводит к переходу от одной угловой точки к смежной (соседней), связанной с предыдущей точкой общим ребром.

Из всех соседних точек выбирается та, в которой целевая функция возрастает более всего. Поскольку число угловых точек конечно, через конечное число переходов будет найдена вершина с наибольшим значением целевой функции, либо будет установлена неограниченность целевой функции на неограниченном множестве планов.

Общая схема симплекс-метода состоит из следующих основных шагов: шаг0. Определение начального базиса  и соответствующей ему начальной угловой точки (базисного плана).

1. Проверка текущего базисного плана на оптимальность. Если критерий оптимальности выполнен, то план оптимален и решение закончено. Иначе переход на шаг 2.

2. Нахождение переменной, вводимой в состав базисных. (Из условия увеличения целевой функции).

3. Нахождение переменной, исключаемой из состава базисных переменных (Из условия сохранения ограничений задачи).

4. Нахождение координат нового базисного плана (смежной угловой точки). Переход на шаг 1.

Повторяющиеся шаги 1-4 образуют одну итерацию симплекс-метода.

Из этой схемы следует, что во-первых, для начала работы симплекс-метода надо иметь какую-то угловую точку - начальный базисный план, а во-вторых, надо уметь исследовать текущую угловую точку на оптимальность, не вычисляя всех смежных вершин. Эти проблемы легко решаются, если каноническая задача ЛП имеет некий специальный вид.

Определение. Будем говорить, что каноническая задача ЛП имеет "предпочтительный вид", если: правые части уравнений; матрица условий содержит единичную подматрицу размера.

   Другими словами, в любом  уравнении есть переменная с  коэффициентом равным единице, отсутствующая  в остальных уравнениях. Первое  условие не является обременительным, так как в случае отрицательной  правой части некоторого уравнения, достаточно умножить его на (-1). В задаче предпочтительного вида  начальный базисный план находится  очень просто.

 

 

 

 3 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ  ВЫБОРА ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОСРЕДНИКА  НА ПРИМЕРЕ ЗАО «Конти-Русс»

 

3.1 Организационно-экономическая характеристика ОАО «Курскхлеб»

 

Курский хлебозавод №2 начал свое строительство 1938 г. 23 марта 1941 г. хлебозавод №2 вступил в строй. Большие работы по реконструкции хлебозавода были проведены в 1965–1970 годы. План 1984 года по объему реализуемой продукции выполнен досрочно, 26 декабря. 1985 год – завершающий год одиннадцатой пятилетки. С 24 марта 1992 года каждому работнику хлебозавода выдается за счет фонда социального развития одна буханка хлеба по окончании смены по предъявлению пропуска на вынос хлеба. С августа месяца 1992 года работникам завода, работающим постоянно, выплачивали дотацию на удешевление питания по пятьсот рублей ежемесячно при условии полностью отработанного месяца. В связи с повышением уровня цен на потребительские товары и услуги, а также с целью закрепления кадров на хлебозаводе с 1 сентября 1992 года увеличили тарифные ставки и оклады на 100%. С 25 января 1993 года хлебозавод №2 преобразовался в акционерное общество открытого типа «Курскхлеб». На основании решения Совета директоров ОАО «Курскхлеб» протокол №9 от 22 декабря 1997 года к исполнению обязанностей Генерального директора приступил Лопатин Николай Семенович. О высоком качестве выпускаемой продукции говорят многочисленные письменные и устные отзывы покупателей, и соответствующий постоянный повышенный спрос на хлебобулочные изделия, и уверенная конкурентоспособность предприятия, и его участие в конкурсе «100 лучших товаров России», и полученный за высокое качество специальный диплом губернатора. ОАО «Курскхлеб» принимает активное участие в презентациях своей продукции на различных выставках. Хлеб «Сеймский» был награжден почетным дипломом за высокое качество Академией проблем качества. Предприятие меняется на глазах, молодеет, технически расширяется, имеет свой фирменный стиль. Оно оптимально опрятно от фасада административного корпуса до склада, где готовая продукция дожидается оптовиков.

На современном этапе развития рыночных отношений проблемы качества хлебобулочных изделий являются главной задачей всех участников процесса их создания. На наш взгляд, качество хлеба начинается с селекции зерна с необходимыми хлебопекарными свойствами, выращивания его в соответствии с требованиями прогрессивной агротехники, уборки урожая созревшего зерна в оптимальные сроки, должных условий хранения и переработки в муку нужных хлебопекарных кондиций.

Традиции российского хлебопечения складывались веками, и сегодня можно с уверенностью сказать, что технология производства хлебобулочных изделий на хлебозаводе соответствует этим традициям и является национальным достоянием, не имеющим аналогов в мире.

Качество продукции, выпускаемой на ОАО «Курскхлеб» и разработанный ассортимент хлебобулочных изделий полностью отвечают потребностям населения всех возрастных групп, вкусам и привычному питанию.

Достичь высокого качества невозможно без надлежащего контроля. Специалисты лаборатории контролируют все стадии производства от поступления сырья до выпуска готовой продукции. Особое внимание уделяется главному-муке, проверяется каждый муковоз. Хлебобулочные изделия изготавливаются по старым рецептам и традиционной русской технологии. Все вкусовые, ароматические и питательные вещества образуются естественным путем в процессе брожения.

Коллектив хлебозавода во главе с генеральным директором за последнее время много преуспел. В сложный период рыночных реформ коллектив предприятия сумел выжить и улучшить качество хлебобулочных изделий, а когда на рынке хлебных товаров возникла жесткая конкурентная борьба, опять же благодаря улучшению качества продукции, завод стал предлагать покупателям новинки собственных разработок.

Совершенствование ассортимента изделий неумолимо без сети фирменной торговли и, наконец, для снижения издержек производства и размещения продукции немалое значение имеет построение системы ее реализации. Следует подчеркнуть, что успешная работа хлебозавода во многом обусловлена своевременностью планово-предупредительного ремонта печей и всего оборудования. На этом участке занято немало опытных, преданных делу людей.

Также существуют другие различные угрозы и возможности, с которыми сталкивается фирма, их можно выделить в семь областей. Этими областями являются экономика, политика, рынок, конкуренция, технология, социальное поведение и международное положение и т.д.