Виды прицепов и автопоездов

                                                  TALLINNA TRANSPORDIKOOL

 

 

 

 

 

 

 

 

 

           Виды прицепов и автопоездов

                      Vladislava Leonova

                               VK11V

                                                                 Преподаватель

                                                                                                                                   Leeni Rajaste

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                        TALLINN 2013

                                             Содержание

Вступление………………………………………………………………..3

Типы автопоездов………………………………………………………..4

Тягово-сцепные  устройства автопоездов……………………………..5

Эффективность опорных  устройств полуприцепов…………………6

Заключение………………………………………………………………..8

Используемая  литература………………………………………………9

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вступление

Важнейшим направлением в развитии технического прогресса на транспорте, в том числе и на автомобильном, является комплексная механизация  погрузочно-разгрузочных работ и  повышение качества перевозок.

В общем объеме перевозимых автомобилями грузов наибольший удельный вес составляют навалочные грузы (в основном нерудные строительные материалы). Перевозка  этих грузов осуществляется, автомобилями или автопоездами-самосвалами, удельный вес перевозок грузов которыми возрастает из года в год.

Рост перевозок грузов автомобилями-самосвалами  будет продолжаться и в будущем.

Технико-экономические расчеты  показывают, что автомобили-самосвалы  эффективны при перевозках грузов на расстояния, как правило, не более 15-20 км. При перевозке навалочных, грузов на большие расстояния целесообразно  применять бортовые автомобили и  автопоезда, разгрузка которых осуществляется стационарными или передвижными (в том числе самоходными) автомобилями-разгрузчиками.

Применение автопоездов является одним из методов повышения производительности автомобилей и снижения себестоимости  перевозок.

Эффективность использования автопоездов  в основном зависит от тягово-динамических свойств автомобилей-тягачей, которые  определяются особенностями конструкции  агрегатов и их компоновки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                            3

Типы автопоездов.

Значительное повышение  производительности автомобильного транспорта и снижение себестоимости перевозок  достигается применением автопоездов- автомобилей с одной или несколькими  прицепными повозками. Наибольшее применение автопоезда получили для перевозки грузов (грузовые автопоезда), значительно меньшее - для перевозки пассажиров (пассажирские автопоезда). Автопоезда используются также для транспортирования постоянно смонтированного на них оборудования - подвижных электростанций, мастерских, сварочных и насосных установок и др.(специальные автопоезда).  
 
В зависимости от типа тяговой машины и типа прицепа различают следующие основные виды грузовых автопоездов:

• 1. Автопоезд состоящий из автомобиля-тягача и прицепа (или нескольких прицепов), перевозящий груз и в кузове тягача и в кузове прицепа . В качестве тягача такого автопоезда обычно используется обычный грузовой автомобиль.
• 2. Автопоезд, состоящий из автомобиля-тягача и полуприцепа, опирающегося передней частью, через опорно-сцепное устройство на тягач и перевозящий груз только в кузове полуприцепа .Тягач такого типа иногда называют седельным, а полуприцеп - седельным прицепом.
• 3. Автопоезд, состоящий из автомобиля-тягача и прицепа-роспуска для перевозки длинномерного груза, опирающегося как на тягач, так и на прицеп .

Некоторое применение имеют  также автопоезда, состоящие из автомобильного тягача (буксирного), не несущего на себе полезного груза, и прицепов. Пассажирские автопоезда состоят из автобуса с  пассажирским прицепом или седельного тягача с пассажирским полуприцепом. Автопоезд (как грузовой, так и  пассажирский) может также состоять из тягача с полуприцепом и прицепом. По сравнению с автомобилем автопоезд  имеет следующие преимущества:

• 1) грузоподъемность увеличивается в 1,5-3 раза;
• 2) снижается расход топлива на 1 км перевозимого груза; снижение расхода топлива достигает 25%;
• 3) общая площадь кузова автопоезда больше, что дает возможность при перевозке громоздких легковесных грузов более полно использовать тяговые качества автомобиля; применение прицепов-роспусков позволяет перевозить тяжелые длинномерные грузы;
• 4) для перевозки грузов, требующих специального оборудования автомобиля, могут быть использованы специализированные прицепы, стоимость которых во много раз меньше стоимости специального автомобиля;
• 5) при одинаковой грузоподъемности с автомобилем автопоезд-имеет меньше нагрузку на колеса и удельное давление на дорогу, поэтому перевозка на нем возможна там, где по дорожным условиям движение автомобиля вследствие более высокого удельного давления невозможно.

 

 

 

                                                             4

Тягово-сцепные  устройства автопоездов.

Независимо от типов автопоездов  тягово-сцепные устройства должны обеспечивать: надежное соединение автомобиля-тягача с прицепом или полуприцепом; возможность  относительного их перемещения; плавность  передачи усилий от автомобиля-тягача к прицепу при трогании с места; возможность быстрой сцепки и расцепки.

Тягово-сцепные устройства прицепных автопоездов. Для сцепки грузовых автомобилей или автомобилей-тягачей  с прицепами применяются в  основном следующие два типа соединения: "крюк - петля" и "шкворень петля". На отечественных автомобилях, а  также в США, Англии и Франции, применяются соединения типа "крюк петля". Соединение "шкворень - петля" стандартизировано в Чехии, Словакии и Германии.

Соединение типа "крюк - петля" состоит из буксирного крюка, установленного на автомобиле или автомобиле-тягаче, и жесткого дышла с петлей, связанного с прицепом. Для обеспечения безопасности движения даже в случаях расцепки автомобиля и прицепа последние  соединяются аварийными цепями.

Недостатком старых конструкций  сцепных приборов автомобиля и прицепа  является наличие значительных зазоров  между крюком и петлей дышла, которые  приводят к увеличению виляния прицепа  к ускоренному износу крюка и  петли, а также несоответствие характеристики упругого элемента (цилиндрическая пружина  из проволоки квадратного сечения) условиям работы сцепки (сценкой крюк не обеспечивает демпфирования продольных колебании). Отмеченные недостатки в основном устранены в новых конструкциях тягово-сцепного устройства с упругим элементом. Это сцепное устройство практически является беззазорным".

Упругий резиновый элемент  имеет нелинейную характеристику, поэтому  его жесткость при трогании автопоезда относительно невелика, а при движении она возрастает. Такая характеристика сцепного устройства в наибольшей степени отвечает условиям нагрузки крюка при трогании и движении автопоезда. Упругие элементы с нелинейной характеристикой (кольцевые пружины, резиновые втулки и др.) широко применяются в тягово-сцепных устройствах автомобилей в Европе и США.

Двухосные и многоосные прицепы имеют устройства для поворота передней оси. Шарнирное соединение между автомобилем и прицепом и наличие поворотной передней оси прицепа обеспечивают поворот автомобиля и прицепа без скольжения колес, а также относительное перемещение автомобиля и прицепа в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

В зависимости от способа  передачи горизонтальных усилий поворотные устройства делятся на шкворневые и бесшкворневые.

 

 

 

                                                              5

Эффективность опорных  устройств полуприцепов.

Скорость сцепки и расцепки автомобилей-тягачей и полуприцепов в значительной мере зависит от конструкций  опорных устройств полуприцепов.

На отечественных полуприцепах наибольшее распространение получили опорные устройства с механическим ручным приводом. При этом привод может  быть общим для двух опор или отдельным  для каждой опоры. В последнее  время начинают применяться опорные  устройства с электрическим и  гидравлическим приводом.

Опорное устройство Минского автозавода имеет раздельный механический ручной привод на каждую опору. В транспортном положении опоры убираются (поворачиваются вокруг шарниров) и закрепляются на раме. Раздельный привод обеспечивает более удобную сцепку и расцепку на неровной площадке и несколько  снижает усилие на рукоятке, необходимое  для подъема и опускания стоек. Недостаток этого опорного устройства состоит в том, что для подъема  и опускания опор водителю приходится переходить с одной стороны автопоезда на другую.

Рис.1. Схема опорных устройств полуприцепа с гидравлическим приводом: А - автомобиль-тягач; Б - полуприцеп:1-маслянный бак.2 - блок клапанов; 3 - соединительная головка; 4 - запорный вентиль; 5-6 - цилиндры опорных устройств; 7 - опорные плиты; 8 - насос.

Это приводит к увеличению времени, необходимого на сцепку и расцепку автопоезда.

На автопоездах большой  грузоподъемности наиболее широкое  распространение должны получить опорные  устройства, не требующие применения ручного труда, например с гидравлическим приводом (рис.1). Это устройство состоит из двух гидравлических цилиндров, масло в которые нагнетается насосом, приводимым от двигателя автомобиля-тягача через коробку отбора мощности.

 

                                                              6

Перед отцепкой полуприцепа  в цилиндры опорного устройства подается насосом масло и происходит выдвижение опор. Перекрытие крана управления фиксирует опоры в выдвинутом положении. После сцепки тягача и  полуприцепа кран управления открывают и масло под действием пружин выдавливается в бак и опоры поднимаются.

Такое опорное, устройство может быть применено на полуприцепах, работающих в сцепке со стандартными автомобилями-тягачами, оборудованными шлангами, имеющими соединительные головки. При необходимости опорные стойки могут быть подняты или опущены  вручную при помощи насоса, установленного на полуприцепе. Время опускания  и подъема стоек с использованием насоса с приводом от двигателя составляет 1,0-1,5 мин. При этом полностью исключается  ручной труд. К недостаткам гидравлического  опорного устройства относятся потери масла при соединении и разъединении шлангов автомобиля-тягача и полуприцепа, а также ухудшение работы привода  при низких температурах воздуха (загустевание масла).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                             7

Заключение.

Применение автопоездов  является одним из методов повышения  производительности автомобилей и  снижения себестоимости перевозок.

Постоянно улучшаются конструкции  седельно-сцепных устройств. Кроме  получившего наибольшее распространение  двухзахватного полуавтоматического без устранения зазора шкворневого устройства следует обратить внимание и на другие конструкции. Это и широко используемые однозахватные шкворневые седельно-сцепные устройства, и роликовые устройства. Необходимо, используя лучшие современные конструкции, разрабатывать улучшенные и новые устройства, обеспечивающие высокую степень автоматизации, безопасности и надежности в работе.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                              8

Используемая  литература.

http://gendocs.ru/v13853/%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%86%D0%B8%D0%B8_-_%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%86%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D1%81%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2?page=4- сцепные устройства

http://logisticsinfo.ru/main/gab_polupr_tent.shtml- виды грузовых полуприцепов        

 

http://lib.znate.ru/docs/index-204142.html- каталог технических характеристик некоторых видов автомобильных прицепов

http://carnote.info/Basic/Book1/page_810_0.php- типы автопоездов